Peugeot 407 testna vožnja od limuzine 2004

407. meritev

Iz ekstravagantnega avtomobila svet vidi drug
 
Peugeot z ustvarjalnikom je vse v redu: podjetje se je odločilo, da ne bo začelo 407. modela na Luni in se ne utopi v ocean (oh, to je zdaj tako modno!). In ponuja samo hitenje v novem, z igle, avtomobila na zemeljskih cestah in bodite pozorni - koliko je avtomobil sposoben spremeniti idejo o svetu. To je tisto, kar govorijo o oglaševalskih ščitih, da je danes obešen v Parizu. In ustvarjalci Peugeota 407 obljubljajo, da bo človek, ko bo na avto pogledal le na kratko, zagotovo želel pravilno obravnavati. In če ta oseba stopi notri, potem ne bo nikoli želel zapustiti salona - tako udobno v njem, vendar želi pogledati vse okoli svojega kristalno prozornega stekla. Nisem imel druge izbire, kot da teorijo potrdim ali ovržem s prakso. Zato sem poslal mesto v mesto in takoj odšel na Portugalsko, kjer je potekala testna vožnja.
 
Slog - za množice!
 
Model velikega obsega sploh ni dolžan spominjati na milo in lahko pogleda vsaj milijon dolarjev, tudi če stane deset tisoč. Peugeot po mojem mnenju po mojem mnenju briljantno dokazuje resničnost te ideje. 206. - Prava uspešnica, nato - 307. Kolikokrat sem slišal nezapleteno, a nekoliko pravilno definicijo kul avtomobilov! In kaj bodo rekli o 407.? To je še vedno velik in resen avtomobil. V primerjavi s predhodnikom, Peugeot 406, je avtomobil dodal 76 mm dolžine, širok 46 mm in zrasel za 55 mm.
 
Priznati moram, da kakršne koli fotografije ne bodo mogle prenesti vseh oblikovalskih dobrot, ki jih opazite, ko naletite na živo kopijo. Zunanjost je impresivna. To je skulptura v gibanju - pravijo sami oblikovalci. Morda. In nenadoma sem se spomnil hladne epizode filma People In Black, v kateri mu je kozmični ščurki potegnil obraz - je bolje? Ogromna tehnologija sprednje razsvetljave (oči so se razširile skoraj do ušes), kot da bi ga sploščili z močnim zračnim tokom - toliko, da je plavala na krilih. Ogromen vnos zraka (usta so postala usta) se spomnite športnikov. Toda na splošno se hitro prenaša hitrost modela. Dolg nos se je premaknil nazaj, lakonski, tudi pri limuzini, hrani. Poleg tega se hrbet ni nič manj previdno - nenavadna optika in majhen spojler v pokrovu prtljažnika mu dajeta enako ekspresivnost in naredi splošni videz precej logičen in končan.
 
Ljubljena sem!
 
To je prva misel, ki mi je prišla na misel, takoj ko sem se povzpel v salon. Občutek udobja pride nekako takoj, vredno je v mehkem, vendar z dobro stransko podporo, sedež. Res je, začel sem se poznati z modelom z eno najdražjih različic - s 3 -litrskim motorjem, samodejnim in v športnem paketu.
 
Naslednji občutek, ki je kmalu izginil: Torpedo je predaleč, volan, nasprotno, pa je preblizu. Da, tudi spodaj je nenavadno prostorna - desna noga ne škodi za osrednjo konzolo. Pravzaprav je z ergonomijo Peugeot 407 v popolnem vrstnem redu, nanj se morate samo navaditi. Lepo na dotik je koža, oprijete z usnjem, nastavljiva tako po višini kot odhoda. Dve majhni krmilni palici na volanskem stolpcu omogočata nadzor nad glasbenim centrom in tempomatom. Instrumentni ščit je bel - korporativna razlika med športnimi različicami. Nekoliko spominja na tisto, ki je nameščena v vodilnem 607.: Pet okroglih številčnic je obveščenih o količini hitrosti motorja, hitrosti, temperaturi motorja in olja ter o oskrbi z gorivom. Majhna tabela, postavljena tam, pred očmi, daje dodatne informacije - o kilometrini, številu kilometrov, ki jih lahko vozite na preostalem gorivu, in drugih, ki jih bo voznik želel zahtevati iz računalnika na plošči.
 
Impresivna osrednja konzola ima - posebej štejem - 53 gumbov in 3 okrogle krmilne palice. Kljub razumljivim ikonam je bolje, da takoj vzamete navodila in ugotovite, kaj je kaj. Čeprav bo velik barvni zaslon v zgornjem delu konzole prikazal rezultat kakršne koli manipulacije z krmilnimi palicami ali gumbi. Tu se prikažejo vse potrebne in nepotrebne informacije, od obratovalnega načina podnebne namestitve do podrobnega zemljevida območja (če je avtomobil opremljen z navigacijskim sistemom). Zahvaljujoč takšni jasnosti postane učni proces prijeten, zaradi česar sem skoraj nazadnje zapustil parkirišče. No, kako ne prilagoditi zvoka hi-fi sistema iz sistema JBL ali ne pretvoriti amortizerje v športni način s preprostim pritiskom na tipko? Mimogrede, smešno je, da glasbeni center JBL z desetimi stolpci in 240-vatnim ojačevalnikom svojemu lastniku ne daje možnosti za samostojno prilagajanje visokih ali nizkih frekvenc, lahko izbere samo eno od šestih nastavitev izenačevalnika: standard, standard, Rock, pop, disko, tehno in vokal. Verjetno je za avtomobilski sistem res najboljša možnost, v vsakem primeru je zvok močan in čist. Na osrednjo konzolo lahko vstavite svojo kartico SIM v majhno režo in uporabite telefon, rdeči gumb z napisom SOS pa vam bo omogočil hitro klic pomoči, če je potrebna.
 
Če govorimo o podnebju v notranjosti, kot nespremenjena sestavina udobja, je treba opozoriti, da ima elektronski sistem ločene klimatske kontrole številne zanimive lastnosti. Na primer, osrednji deflektorji so nameščeni v zgornjem delu torpeda in pihajo v vetrobranskem steklu ali v stropu, vendar ne v obrazu - manj možnosti, da se prehladi, ko klimatska naprava deluje s polno močjo. Poleg tega elektronika nenehno spremlja raven vlažnosti in preprečuje meglenje kozarcev med dežjem. Ne govorim o takšnih stvareh, ki primerjajo temperaturo in kakovost zraka znotraj in zunaj, in samodejno določa, ali naj prezračevamo notranjost in ali je čas, da uporabimo filter za premog, ki ne prenese najmanjšega cvetnega prahu.
 
Zadnji potniki bi se morali počutiti tudi skrb: veliko je nog. Deblo je precej zmogljivo - njegova prostornina je 407 litrov, in če zadnji sedež popolnoma ali v delih zložite, potem lahko prepeljete majhen motocikel. Kaj sem še pogrešal, ko sem govoril o salonu? Varnost: devet blazin, vključno s posebno, ki se nahaja pod krmilnim stolpcem in je zasnovan za zaščito kolena v primeru udarca. Na srečo tega ni bilo, da bi preverili njihovo učinkovitost, čeprav sva bila nekoč blizu tega.
 
Dirke v Siesti
 
Kot običajno: zapustimo letališče in pridemo do avtoceste. Popoldne popoldne vas prosim, da opazite, portugalsko Siesta - za majske počitnice je manj avtomobilov kot v Moskvi. Kako ne preveriti najzmogljivejšega motorja, ki je na voljo na Peugeot 407 - 6 -cilinderju, z prostornino 3,0 litra in zmogljivostjo 211 litrov. Z. V parih (in samo v parih) z novim avtomatskim Porschejem Tiptronic System menjalnikom avtomobil samozavestno in hitro razprši. Poleg tega brez nepotrebnega hrupa, zaradi katerega se nehote spomnite Mercedesa. Šele pri visokih hitrostih začne prodreti v salon prijeten bas. Aerodinamični zvoki so odsotni s katero koli hitrostjo. In že po prvih desetih kilometrih opazite še eno izjemno značilnost značaja avtomobila - odlično stoji na avtocesti, kot da ne da bi sploh reagirali na stranski veter, in samozavestno ohranja dani tečaj, tudi če cesta zanke.
 
Nisem imel pritožb glede 6-stopenjskega samodejnega menjalnika na avtocesti, ki ob ostro stisnjenemu pospeševanju pošteno zapiše zmanjšano prestavo in z intenzivnim pospeševanjem odstrani motor na največje hitrosti. Hkrati - brez kretenj, postopek prehoda iz ene stopnje v drugo se pojavi hitro in jasno. Stroj se ne prilaga samo v slog vožnje, ampak ima še vedno športne in zimske načine, ki se aktivirajo s pritiskom na ustrezne tipke v bližini ročice. Lahko se ročno premaknete iz enega programa v drugega, zdaj pa na avtomobilu to ni pomembno. Veliko bolj pomembno je, da je na merilniku hitrosti 220 km/h, v notranjosti pa je tiho in domače. V takem avtomobilu lahko vozite več kot sto kilometrov, ne da bi občutili utrujenost. Toda avtocesta se je končala in gremo po vijugasti poti.
 
Tam mi je malo primanjkovalo možnosti samodejnega menjalnika. Z močnim dovodom plina je elektronika rahlo, vendar oklevana s prehodom na nizko prestavo. Športni režim je situacijo popravil le delno. Mimogrede - Porsche v imenu sploh ne pomeni, da je nemški proizvajalec avtomobilov ustvaril ta samodejni menjalnik za Peugeot. Samo mehanizem za ročni premik Tiptronic patentira ugledno podjetje. Ročno se lahko premaknete iz enega koraka v drugega, za kar je treba ročico preusmeriti v levo in jo potisnite navzgor/navzdol. To bistveno zmanjšuje premišljenost škatle in na vijugasti cesti sem na koncu uporabil samo ta režim in užival v absolutno napovedanem vedenju stroja.
 
Najprej: krmiljenje je na najboljši način. Pri nizkih hitrostih je sila na volanu minimalna, kar olajša parkiranje ali leno gibanje v gostem mestnem toku. Vendar je vredno pridobiti hitrost, saj bo električni ojačevalnik močno zmanjšal svoj poseg in zagotovil čudovit volanski obroč.
 
Suspenzije so posebna zgodba. Peugeot je bil skoraj prvi, ki je zavrnil MacPhersonovo vzmetenje, ki je bil znan sprednji avtomobil s pogonom. Spredaj so nameščene dvojne ročice, ki jih lahko najdemo, na primer na BMW ali Mercedes. Seveda je zasnova nekoliko drugačna, vendar si ga po mnenju inženirjev izposodi iz sveta Motorsport. Zaradi tega 407 tako odlično drži platno tudi v najbolj napetih zavojih. Poleg tega je bilo na prvem preizkušenem avtomobilu mogoče spremeniti togost amortizerjev s klikom na gumb Sport na osrednji konzoli. Čeprav se v tem primeru raven udobja znatno zmanjša in se nepravilnosti prevleke začnejo prenašati v celoti, vendar žerjavi telesa izginejo in občutek avtomobila se poveča. In zdaj hitiš, z glavo
 
Iskreno, bil sem tako odnesel, da sem bil skoraj v neprijetni situaciji. Po kopici zavojev, ki je poskrbel za zmogljivosti avtomobila, je na izhodu z zavoja, kot običajno, pritisnil na plin. Naprej - majhen vzpon, ki bi se po mojih glavah nemoteno končal - v vsakem primeru se mi zdi, da nisem opazil nobenih opozorilnih znakov. Toda v resnici je vzponu sledil oster spust in precej strm desni zavoj. V vzponu se je truplo skoraj vzletelo - hitrost pod 180 (strogo in javno opozorilo glavnega urednika!), In moral sem ostro zaviti zavore, sicer se ni bilo mogoče, da bi se prilepil v strm zavoj. Kolega na desni je nekako godrnjal in dal nepomembno besedno zvezo, v kateri me je bilo izjemno nezadovoljstvo in občudovanje do inženirjev Peugeota, ki so se ukvarjali s konfiguracijo zavornega sistema. Zahvaljujoč najzmogljivejšim čeljustim, sistemom distribucije zavornih prizadevanj, pomoči pri upočasnitvi v sili in standardno namestitvi ABS -a, enakih dvajset do trideset metrov varčevanja je bilo dovolj, da se ne bi srečali z ogromno vožnjo po smeti in varno dokončati zavoj Majhen škripci gume.
 
Kar je bilo še posebej prizadeti: Tudi v kritični situaciji nobeno od koles ni izgubil sklopke s cesto. Zdelo se je, da so se pnevmatike zataknile na asfalt. In kaj misliš? Zbudilo me je, dokler ni bilo mogoče raztrgati avtomobila v drsenju v enem od zavojev. Vendar ta nepotreben dokaz o pravičnosti zakonov fizike posebnega veselja ni prinesel. Ne, ni težav s stabilizacijo - glavna stvar je hitro delovati z volanom na podlagi lastnosti sprednjega pogona. Poleg tega je vedno varovana zadnja generacija ESP, kar omogoča nekaj svoboščin. Imel sem občutek, da Peugeot 407 bolje ve, da voznik ve - ko bi moral voznika moderirati, želim hitro iti nanj, vendar sploh ne želim izgubiti sklopke s cesto. Kakor koli že, toda čas je prišel čas za spremembo avtomobila.
 
Manj - ne pomeni šibkejšega
 
Ali menite, da po dirkanju na 3-litrski različici avtomobil z 2,2-litrskim motorjem ne more navdušiti? Zaman! Toda za začetek - nekaj besed o zasnovi salona. Številke niso več bele, ampak črne, na osrednji konzoli je le 36 gumbov in dveh krmilnih palic, namesto velikega barvnega zaslona pa majhen zaslon računalnika na plošči. Usnjeni zaključek je dal pot do tkanine, električne prilagoditve - mehanske. Toda tisto, kar je značilno: v notranjosti ni postalo manj udobno. Sedeži so še vedno priročni, kljub pomanjkanju ledvene podpore. Glasbeni center ni JBL, vendar se sliši spodobno. Samodejna kontrolna točka je popustila novim mehanskim, 6-stopenjskim, kar zagotavlja zelo dobre tekaške lastnosti. Mimogrede, ta škatla bo nameščena le na Peugeot 407 z 2,2 -litrskim motorjem. Za druge različice je predlagana bodisi 5-stopenjska mehanika bodisi 4-stopenjski stroj.
 
Na splošno je avtomobil s 4-valjnim motorjem z zmogljivostjo 158 litrov. Z. Všeč mi je bilo še bolj kot močnejši Peugeot 407. Glede na dinamiko pospeška ni slabši od preveč, toda visenje vzdolž osi, zaradi lažje napajalne enote, je avtomobil še bolj napovedan in nadzorovan. Kljub dejstvu, da Peugeot 2.2 nima športnega režima suspenzije, se v vrsti obnaša nič slabšega od svojega kolega z V6. Drsanje se pojavi še pozneje in jih je lažje nadzorovati. Seveda so telesa telesa nekoliko bolj opazna, vendar je udobje, tudi na utečenih cestah, večje pohvale.
 
Edina pripomba je ročica mehanskega menjalnika, ki trpi zaradi malega. Smešno je, vendar je uspelo postati skoraj blagovna znamka večine Peugeota, po drugi strani pa ni težav z vključitvijo želene hitrosti. Pravzaprav napajalna enota, opremljena s sistemom za spreminjanje faz porazdelitve plina, zagotavlja potreben zajem v širokem razponu revolucij. Moja volja, zato bi prosil inženirje, da delajo na melodiji motorja. Čeprav se strinjam, da za takšen avto to ni najpomembnejše, je njegova cena veliko pomembnejša.
 
Načrti in konkurenti
 
Skoraj celotna gama Peugeota 407 bo predlagana ruskemu kupcu, razen različic z dizelskimi motorji. Štirje bencinski motorji so 1,8; 2.0; 2,2 in 3,0 litra. Slučajno sem poskusil le zadnja dva, tako da lahko obljubim, da bom preizkusil manj močne avtomobile, ko se znajdejo v Rusiji. Medtem ugotavljam, da francoska družba pričakuje, da bo bistveno oživila trg avtomobilov srednje velikosti, leta 2005
 
Tekmovalci imajo več kot dovolj konkurentov - Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Honda Accord, Nissan Primera, Alfa Romeo 156, Audi A4, Mazda 6 in Opel Vectra. Zato bo tržni uspeh modela v veliki meri odvisen od cene. Toda samo s tem vse še ni jasno. Stroški Peugeota 407 v salonih ruskih trgovcev se lahko pogovarjajo čim prej konec junija, ko bo bralec že imel to številko časopisa. Na podlagi evropskih cen lahko samo - zelo približno! - Domnevati, da bo Peugeot 407 strankam na voljo za najmanj 19.500 dolarjev. To je osnovna različica avtomobila z 1,8 -litrskim motorjem.
 
Andrey Osipov
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 12 (58), 2004]