Peugeot 407 testna vožnja od limuzine 2004

Umetnost vsakdanjega življenja

Ta stroj se ne želi na noben način stisniti v formalni okvir koncepta vagona utilitarne postaje. Dajte v dnevno sobo in občudujte, ne nosite krompirja.

 

Ta stroj se ne želi na noben način stisniti v formalni okvir koncepta vagona utilitarne postaje. Dajte v dnevno sobo in občudujte, ne nosite krompirja. Vendar, o kakšnem krompirju lahko govorimo? V najslabšem primeru bo ta avtomobil pridobil lastnik oddaljene faze za prevoz zunanjih dodatkov ali pasivnega počitka. In celo popolnoma škropi, lastnik-ester pa bo v obsežnem prtljažniku prevažal en zrak po mestu.

 

Super naprava. Več plavalca puščice! V tekmovanju za najbolj dinamično silhueto bi Peugeot 407 SW opremil dobro polovico obstoječih supercarjev. Vetrobransko steklo, ki se pretaka v pokrov, fasetirani pragovi, razmeroma kratka zadnja previsoka in dolga sprednja stran ustvarita podobo neusmiljenega rezanja spodnjih plasti atmosfere. Izjemno in hkrati zlo izgleda hrbet z negativnim naklonom. Da, lahko se spomnite številnih avtomobilov s podobnim elementom, vsaj starodavnega Citroen AMI, vsaj svežega Toyota piknika in Mercedes-Benza prejšnjega A-razreda. Toda v teh avtomobilih je manjkalo dimenzij, obsega, tako da je takšna arhitektura telesa pridobila estetiko in harmonijo.
 

Lahko bi domnevali, da je korist padla na oltar obrazca, ki se je zgodila na primer z vagonom s športnim vagonom, ki temelji na 156. alfa. Vendar ne. Geometrija vrat, vsebnika prtljažnika in njegova notranja organizacija so na ustrezni ravni. Še več. Ločeno odpiranje kozarca vrat je že dolgočasno? Torej pri 407 SW se dvigne s koščkom strehe! To je priročno za manipulacije z lahkimi paketi na tesnem parkirišču in za prevoz dolgih metrov. V zadnjem primeru bo na hrbtni strani desnega sprednjega fotelja, nagnjen naprej, prišel v korist.
 
Mladinski vagon 307 SW je postal znan po stekleni strehi. V 407 SW je še bolj impresivno: 1,6 kvadratnih metrov! No, cena te možnosti ni resnična. Toda potnikom daje izjemne, prostorske občutke. Za zadnje potnike je vprašanje prostora samo pomembno: kako limuzina ni ugajala svobodi za noge, zato tudi avto ne ugaja. Avto se je izkazalo za dolg, v njem pa je bolj tesno kot številne kombilimuzine v razredu golfa.
 
Očitno je celotna dolžina šla v nos pravega francoskega nosu, opazen od daleč. Zdi se, da jim je enostavno prikleniti različne ovire, dimenzije sprednje črte, ki niso vidne od mesta voznika, pa le še okrepijo te strahove. Vendar v zameno dobite veliko: povečane možnosti za izhod iz nesreče in nepoškodovane. Območje, ki absorbira na pol metra ultramoderne zasnove, zagotavlja zanesljivo zaščito v čelnih spopadih, katerih dokaz je peščica zvezd, ki jih je Peugeot 407 zbral na testih zruševanja EuronCap.

 

Zmogljivosti 1,8-litrskega motorja v tako težkem telesu so omejene. Spodaj je malo oprijema, zato je avtomobil na začetku enostavno utopiti. Motor zaživi po 4500 vrtljajih, vendar dolge menjalnice mažejo ta prevzem. Po drugi strani je samo ta motor kombiniran z običajnim hidravličnim brisalcem, ki zagotavlja idealen občutek avtomobila. Stroj se odlično obnaša na ravnih segmentih in v nežnih zavojih, vendar velikosti začnejo delovati strme proti njemu. Poleg tega avtomobil skozi nepravilnosti prehaja precej ostro, in če se majhno olajšanje ugasne z suspenzijo, potem veliki asfaltni chcherbini neizogibno povzročijo tresenje telesa. Vendar občutki poceni kostotryaska ne nastanejo, kar olajša tiho delo vzmetenja in visokokakovostno sklop salona, \u200b\u200bki ni dal niti enega zvoka in na splošno visoka stopnja zvočne izolacije.

  

Če rečem, da je Peugeot 407 SW najbolj racionalen nakup, bo nepremišljen. Za isti ali skoraj isti denar so avtomobili hitrejši, bolj celoviti in praktični. Toda vsi so hudomušno racionalni in Peugeot Peugeot je izjemen v tem, da umetnost sama umetnost prinaša v vsakdanje življenje.



Avto je na voljo za testno podjetje Concord.
 
Avtografija
Peugeot 407 sw
Predhodnik
406 Break (1996)
Prototip
407 Elixir (2003)
Obnosipa
Citroen C5
Premiera
marec 2004
Telo
univerzalen
Motorji
1,6-2,9 L (106-211 str.)
Proizvodnja
Francija
Pričakovana zamenjava
2011
 

Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: vsevolod Konovalelov
 
 
 
   
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 88/2005]