Peugeot 407 testna vožnja od limuzine 2004

Perzijska ženska se odvrne

Iranski avtomobili se bodo kmalu pojavili v prodajalcih avtomobilov v glavnem mestu
 
Največji na Bližnjem vzhodu, Iran Khodro Industrial Group, je resno zmedla promocija njegovih izdelkov na našem trgu. Korporacija bo ruskemu potrošniku ponudila tri avtomobile - Samand, Peugeot Pars in Peugeot 206. Mkobil je že govoril o prvem avtomobilu (Mkobil št. 7/2005) dolgo in uspešno v trajnostnem povpraševanju v svoji domovini. Mkobil je prvi in \u200b\u200bdo zdaj je edini domači mediji preizkusili ta stroj.
 
Ni skrivnost, da je veliko proizvajalcev avtomobilov začelo proizvodnjo serijskih avtomobilov na podlagi obstoječih modelov znanih podjetij z bogato zgodovino (na primer smo šli v Lado iz italijanskega fiata). Peugeot Pars ni bil izjema. Restyling 405. modela Peugeota, ki ga izvajajo iranski inženirji, je mogoče šteti za uspešno. Ohranjanje splošnih obrisov francoskega avtomobila, ki je precej priljubljen pravočasno, je Pars (preveden iz Farsi - Perzije) dejansko pridobil nov obraz. In če se poveča v primerjavi s prednikom - 405. peugeot - dimenzije avtomobila niso zelo presenetljive, potem so takoj opazni novi obrisi kapuce in pokrovov prtljažnika, odbijačev, radiatorskih žarov in drugih optičnih optik. Torej je nizko rezanje prtljažnika znatno povečalo tovorne zmogljivosti navadne limuzine, čeprav je neobjavljen hrbet nazaj že precej zastarela rešitev. Edina tolažba za lastnika avtomobila v tem primeru bo osrednja loputa, ki jo predloži proizvajalec. Škoda je, da tako čeden popravek oblike avtomobila pokvari vlečni odbijač z vlečnim kavljem - preveč nesramno tudi za Rusijo. Možno ga je bilo skriti.
 
Salon Pars se ni zdel asketski - dobri materiali in privlačnost posameznih elementov notranjosti so bila zadovoljna. Sprednji stoli Pars so pustili dober vtis - optimalno konfiguracijo, odlično bočno podporo in celo izvlečne blazine pod koleni. V splošnem (tako imenovanem športnem) slogu so zasnovani beli številčnice naprav in zaključek osrednje konzole za aluminij. Hkrati so danes številne konstruktivne odločitve salonske dekoracije videti nekoliko stare. Na primer, gumbi za zadnja vrata so nameščeni na osrednjem tunelu. Vendar mnogi ruski motoristi s tem ne vidijo nič narobe. In recimo, zastareli drsni mehanizem za nadzor salonskega grelnika bo znan lastnikom domačega Nine. Čeprav je bil Pozhovsky, za razliko od Vazovskega, veliko bolj zanesljiv in dobro uveljavljen, saj je več kot 10 let delal na mnogih starih Peugeot 405 brez okvarov. Seveda bodo previdni ruski lastniki avtomobilov, ki raje skrivajo vse vrste presežkov pred očmi avtovorjev v avtomobilu, všeč zavesa, ki pokriva radijsko gnezdo. Mimogrede, iranski pars je dobil tudi iz Peugeota 405, Fenke, ki je bila zdaj pozabljena, prav tako delno pozabljena za francoske stroje - gumb za zvočni signal, ki se nahaja na koncu levega stikala za volan. Nekaterim bo celo všeč, čeprav morate spremeniti navade.
 
Moteče je, da samo velik perzijski jezik pozna redni govornik računalnika na deski -nastane dvoumna situacija: možnost je, vendar ga ni mogoče uporabiti. Številni potencialni kupci menijo, da od njih vzamejo denar za neuporabno možnost. Čeprav se zdi, da bo proizvajalec do začetka množične zaloge modela modela Rusije naučil računalnika na deski ruskemu ali vsaj angleškemu jeziku in, v skladu s tem, abecedi. Konec koncev, da je lastnik na primer pozabil ugasniti luč žarometov in zapustiti avto, poroča, da ni pogosteje uporabljen Zummer, in sicer glas računalnika.
 
In dober osnovni nabor Peugeot Pars bo zagotovo vplival na izbiro kupca. Tu je najbolj potrebno vse: klimatska naprava, volan, električna okna vseh štirih kozarcev, centralna ključavnica, električni zrcalni električni pogon in njihovo ogrevanje ter standardni CD predvajalnik Kenwood s šestimi akustičnimi stebri. Seveda glasba ni razred razreda, vendar je veliko najbolj kul tisti, ki so na primer s polnim delovnim časom številnih uglednih podjetij, na primer Hyundai. Nič čudnega, da se je slednji pred kratkim odločil, da bo v Rusijo dobavil avtomobile brez zvočnih sistemov, in pustil pravico, da izbere za kupca.
 
Zdi se, da odsotnost zračnih blazin ne vznemirja nepredvidljivega ruskega potrošnika. Očitno je zato veliko avto -gradbenikov, ki so začeli svojo proizvodnjo v Ruski federaciji, avtomobilov ponujajo v dveh različicah - z blazinami in brez njih. Mimogrede, razlika v ceni avtomobilov obeh različic včasih doseže 500 USD. Zanimivo je, da bodo prihodnji ruski trgovci Iran Khodro Industrial Group izbrali najbolj izpopolnjene različice PARS (ELX Equipment) za dobavo v našo državo, vključno z zgornjim naborom možnosti in močnejšim (110 KM) 16-ventilskimi motorji , vendar ne zagotavljajo tako ljubljenih aditivov Evropejcev - zračne blazine.
 
Perzijci so opremljeni z dobrim moderniziranim 1,8-litrskim motorjem Pozhov, vendar je zasnovan za delo na visoko oktanskem gorivu. Zato reprogramiranje motorja za 92. bencin v Rusiji sploh ne bi bilo. Kljub dejstvu, da imamo državo, ki proizvaja olje, večina Rusov poskuša kupiti avtomobile, ki lahko prebavijo gorivo z nizko kakovostjo. Mimogrede, v zvezi s tem opažamo, da se je nekoliko čudna (v oblikovanju) plutovini iz vrat izkazala za precej nepraktično. Glavna minus je, da se ne zaklene, tako kot loputa rezervoarja za plin.
 
S 16-ventilskim motorjem s 110 konjskimi močmi je povsem dovolj, da samozavestno premika avtomobil v prometnem toku, čeprav zaloga oprijema na dnu še vedno ni dovolj. A očitno je to posledica dejstva, da je moral motor nekoliko zadaviti zaradi ekoloških norm Euro-3. Mimogrede, tudi norme Euro-2 v Rusiji še vedno niso uvedene, zato je za nas pars motor precej obetaven. Toda motor se je izkazal za precej ekonomičen - v mestnem načinu je bila poraba goriva približno 9 litrov na 100 km.
 
Mehanski menjalnik s petimi hitrostmi, agregiran z motorjem pod indeksom Xu7JP4/L4, ni povzročil posebnih pritožb. Odlikuje ga jasnost vklopa korakov in uspešnega razmerja stopnje prestav. Za Perzijce niso na voljo nobene mitraljeze.
 
Kar se tiče suspenzije, je tukaj vse normalno. Podvozje se je izkazalo za precej uravnoteženo - udobno in zmerno težko. Na njene značilnosti je najverjetneje vplivala vzmetenje zadnjega dela (na primer vijačno vzmet) - neodvisen razvoj iranskih inženirjev. Konec koncev je sprednji neodvisni Macpherson odšel v Pars z istega 405.. Francozi so razlikovali prekomerno mehkobo suspenzije, ki je pogosto privedla do njegovega razpada, še posebej opazna na resnih udarcih ceste. Z veliko stopnjo zaupanja je mogoče domnevati, da bo podvozje pars bolj prožno. Dejstvo, da je popravilo iranskega avtomobila po predhodnih ocenah približno dvakrat cenejše od Peugeota 406 in celo več kot 407, ki je nadomestil 405. model, je prav tako prijetno. Na nekaterih zavornih blokih, koliko lahko prihrani - Peugeot Pars samo sprednje zavore diskovne prezračevane, so nameščeni standardni bobni.
 
In zelo podobno je, da bo Pars lahko uspešno konkuriral z izdelki, na primer južnokorejski avtomobilski trgovci, ki so pred kratkim zasedli vodilne položaje v prodaji v Ruski federaciji. Da ne omenjam Daewoo Nexia, ki je še vedno zelo priljubljena z Uzbek avtomobilom (še posebej, ker je ta avtomobil veliko manjši od pars). Hkrati bodo morali Iran Khodro industrijski strokovnjaki delati na skrbi neposredno na ruski trg. Potem se bodo naši sodržavljani, ki si večina ne more privoščiti dragih nemških ali japonskih avtomobilov, strinjala, da bodo plačali malo dodatnega za trden tuji avtomobil, opazno utrujeni od izdelkov z nizko kakovostjo domače avtomobilske industrije. Mimogrede, že peti mesec so v Ukrajini prodali iranski Peugeot Pars natančno po zgornji ceni ...
 
Besedilo: Andrey Konstantinov
 

Izvor: Revija Mkobil [06.06.2005]