Peugeot 407 testna vožnja od limuzine 2004

Vitamin razpoloženje

Uspel mu je postati popolnoma drugačen, sploh ne spremenjen. Za vse navijače Peugeota je to še vedno njihova ljubljena štiristo.




Francoska magija
Zdelo se je, da je mladenič rahlo oblečen mladenič, ki je malo stal na daljavo, pod hipnozo. Že nekaj minut, ne da bi rekel besedo, je z očmi požrl naš avto. Včasih se tak izraz na obrazu zgodi pri ljudeh v prvih sekundah, potem ko je gledanje filma šokiralo v jedro filma. To je pozneje po minuti slišati gromozanski aplavz ...
 

Odprl sem vrata in, da jih ne pričakujem sam, je našega hvaležnega gledalca pripeljal iz stanja neumnega užitka. Sveteče je skoraj peto: pogledaš!, Odločil se je, da se približa. Novi znanec se je izkazal za lastnika Peugeota 406 z odličnimi izkušnjami.
 

Iskreno, razumem njegovo stanje. Vsakodnevno vožnja z avtomobilom, čigar videz od prvenca v 95. se je mnogim resnično oblikovalskim razodetjem zdelo, da je bil prisiljen biti zadovoljen s prijetnim, a skromnim sivim salonom. In nenadoma sem zagledal povsem drugačnega Peugeota.
 

Edina podrobnost notranjosti 407., podobno kot prejšnjega avtomobila, volan s štirimi kraji. V nasprotnem primeru so ravno nasprotno. Naprave so postale večje in začrtane z elegantnimi kromiranimi platišči. Ob ročaji vrat in ročico KP so poudarili sijoč kovinski sijaj. Toda vse to je posebno, katere naloga je le za senčenje glavne elegantne, lahke in hitre osrednje konzole. Na veliki ravnini torpeda, ki se je raztezala nekje daleč do vetrobranskega stekla, je bila položena krilata podstavka v obliki črke T. Na njem deflektorji zračnega kanala, zaslon s svetlo rdečimi simboli in tik pod kvadratom gumbov.
 

Tukaj dodajte vtis o zraku iz salona, \u200b\u200bnapolnjenega s svetlobo zaradi ogromnih (1,5 m2) ukrivljenih čelnih in dolgih stranskih očal s trikotnimi okni A-LA 307. Prostorno, v katerem celo v katerem lahko futuristično stanovanje postane eden izmed izvrstnih užitkov.

 
     
Tudi če razbijete kozarec, ne morete priti do vsebine prtljažnika: zadnji del zadnje modre je zaklenjen s tipko

Priročna škatla za CD -je in zložljivo držalo za skodelico, ki se prilegajo v naslon za roke.
 
Zadnji sedeži so po širini zelo prostorni, vendar dolgi napolnjeni potniki tukaj ne bodo preveč brezplačni

Trust združuje precej ozko odprtino in majhno višino obremenitve
 
Košara z orodjem, ki je prileganje v rezervnem kolesu

Gumb za odpiranje prtljažnika se tradicionalno skriva znotraj imenske tablice




Z aplombom pijona
Kako vam je všeč vaš videz? Je vprašal naš novi znanec. In potem, priznam, nisem takoj našel, na kaj naj odgovorim. Da bi izstopali v ozadju novega japonskega in zaprtega vrsta starih, dobrih nemških sošolcev, so bili ustvarjalci 407. prisiljeni sprejeti izjemne korake.
 

Začel z oglaševanjem. Zdaj kriči v celotnem grlu: vsa druga igrača! Samo Peugeot-407 je resničen. Ali ni preveč? Gledam hiter dolg kljun v slogu velikega predstavnika 607. z ogromnim zasmečenim ustjem radiatorske rešetke, bolj agresiven je kot Ferrari, ki se nagiba k misli, da da, morda je to preveč. Vendar je vredno malo držati pogled z avtomobilom, razumete, da ta podrobnost ne pokvari splošne harmonije. Da, v njem lahko najdete značilnosti agresivnega športnika, fashionista v dieti in zadrženega intelektualca. In hkrati, velik in mišičast, ne izgleda eklektično. Pritegne pozornost? Nedvomno. Moški se ozrejo nanj, ko skrbijo za zapeljivo lepoto. In ženske držijo oči nekoliko dlje kot običajno: kaj pa močan in lep fant. In draga!
 

Toda tu sem stisnjen na tesnem parkirišču in v svoji duši se spominjam neljube besede oblikovalcev, po volji, ki jo je ta Peugeot prejel tako spektakularen dolg nos. Skoraj tri četrtine števca (od konice nosu do sprednje osi 1028 mm) plastičnega odbijača so prisiljene biti previdni. Zagotovo bodo trgovci najbolj priljubljene možnosti parkiranje. Kdo se želi spotakniti na robnikih, kot je Pinocchio na platnu?
 
Je bil poklican nakladalnik?

Deblo limuzine nikakor ni zmogljivost le 407 litrov. Zlasti za tiste, ki želijo prisiliti francoski slog, da dela kot tovornjak, že obstaja vagon postaje. To je kar 2000 dolarjev več kot limuzina, toda za prevoz družine v državo je veliko boljši.
 

S 5-sedežno postavitvijo je 489 (merjeno na zaveso, ki pokriva prtljažnik) litrov uporabne prostornine. Zadnji del sedežev druge vrste, ampak tudi zadnji del sovozniškega stola se zlahka zloži. S takšno postavitvijo bo vagon postaje v kabini trajal do 2,7 metra.
 

Poleg tega lahko avtomobil naročite s panoramsko loputo na skoraj celotni strehi, na daljavo odpirajo kozarec petih vrat in številnimi priročnimi možnostmi.




Preseneče me
Toda na avtocesti se naša minus naenkrat spremeni v plus. Konec koncev, dolgo, stisnjeno telo, ena glavnih komponent nizkega koeficienta čelne odpornosti. 407. je dolg skoraj 4,7 metra in pod kartico le 13 cm. Zato se je ta zelo koeficient zmanjšal z 0,32 na 0,29.

Škoda, pod pokrovom je le 1,8-litrska štiri od 116 litrov. Z. Spominjam se, da je 406. vozila brez športne iskrice. Nasledovalnik bo skoraj na središču, ki bo šel, mora biti še vedno neupravičen. 40, 60, 80 km/h. Zaviranje pred semaforjem, spet pospeševanje in ta fant je nepričakovano zajet. Samo zaradi blagovnih znamk dolgih potez ročice preživite dodatne ulomke sekunde pri preklopu. Vendar se postopoma navadim in podzavestno ugotavljam, da puščica razpoloženja barometer vztrajno plazi po lestvici.
 

Sonce, celo skoraj popolnoma prosta cesta, lep avto. In neprostovoljno želim iti hitreje, opaziti znane pluse in na novo pridobljene pozitivne črtice.
 

Tudi predhodnik se ni trudil s prekomernim hrupom pri križarjenju. Zdaj je zvočna izolacija postala še boljša. Pri 140 in 4000 vrt./min. Zvok motorja ni glasnejši od mirnega ropotanja leva, ki je dobro, in veter liže stojala in zrcala skoraj neslišno.
 

Glavna stvar, ki sem jo naredil iz našega prvega razmeroma kratkega znanca, ne verjame tistim, ki vam bo povedal, da osnovni motor z 1,8 litra za ta Peugeot ni dovolj. Na avtocesti lahko udobno letite eno in pol in zlahka dodate 2030 km/h, tudi če gre cesta kratek dvig. Samo s prehitevanjem na kratkih ravnih črtah sem moral zavohati četrto. Železno srce ne vstopi in še vedno trka ritmično in enakomerno. In zahvaljujoč krajšemu od predhodnika z istim motorjem, glavnemu paru, so se avtomobilski občutki zdeli še bolj vznemirljivi kot 406..
 

In to niso vse njegove skrivnosti. Peugeot ne naliva na dolg lok in z navdušenjem mladega leva hiti iz enega zavoja v drugega. Ne pozabite le, da je bolje, da aktivni vozniki zavijejo na najnižjo možno prestavo. Ker je delovanje ojačevalnika volana na 1,8-litrskem stroju neposredno odvisno od hitrosti ročične gredi. Kot odličen študent, ki natančno predpiše vsako črko v zvezku kaligrafije, Francoz omogoča natančneje, da nariše usmeritev, višji motor poje.
 

Toda točka ni samo v motorju. Če so v zadnjem visečju z več povezavi z učinkom krmiljenja (kot na 406., tihi bloki še vedno odgovorni) so bile spremenjene samo nastavitve, potem prednja kolesa temeljijo na dvojnih prečnih ročicah. Tako čisto dirkalna zasnova je ključ do akutne nadzorovanja. Turn, še en, tretji, in že jasno vem, kako nenavadno je omejitev hitrosti, ko začne delovati ESP.
 

Res je, Francoz je našel tudi pomanjkljivosti. Na velikih spojih v asfaltu je potegnil kolesa, kot lev, ki je stopil na kaktus. V strmi levi je ogromno strešno stojalo močno blokiralo pregled.
 

In v dveh dneh nisem navajen na obilico elegantnega, vendar ni mogoče razlikovati na dotiku gumbov na konzoli. Od njih jih je skoraj štiri.
 



Draga, draga?
No, Peugeot ni uspel v popolnem avtomobilu. Kljub temu sem prepričan, da se oboževalci izvrstnega francoskega sloga pojavijo ali ravnajo, da bi se zaljubili v ta avtomobil, ne bodo motili takšnih malenkosti, kot je dolg nizki nos in cvete v ergonomiji. Seveda se pragmatika komajda vstane s srednjim razredom Peugeot, ki se je povečal za več kot štiri tisoč, stane najmanj 23.900 dolarjev. To sploh ne bo velika tolažba, ki je v zadnjih 23 letih po spremembi generacij veliko tekmovalcev, mnogi tekmeci ANSIS -a in številnih tekmovalcev, Lagunes, akordov.

In vendar sem prepričan: Novo je precej prostorno, udobno in varno (tukaj se spominjamo možnosti namestitve 9 blazin in odličnih zavor) Obstaja vsaka možnost, da izberete kruh od sošolcev. Navsezadnje je to eden tistih redkih avtomobilov, ki ne morejo samo navdušiti oko od znotraj in zunaj, ampak tudi zgolj mineva in trdno ostane tudi zunaj neenakomerne ceste z veliko hitrostjo. Skratka, zagotovil vam bo dobro razpoloženje za vsak dan. Bila bi sredstva.
    
Kaj in koliko?

Peugeot-407-1.8sr s klimatsko napravo, abs, električna sprednja okna in ogrevana ogledala, računalnik Bort in predvajalnik CD stane 23.900 dolarjev. St z lahkimi zlitina Klimatski nadzor itd. 25.100 USD. Doplačilo za 2-litrski (136 KM) motor znaša 1300 dolarjev, stroj pa bo potreboval 1500 dolarjev na vrhu.
 

Z 2,2-litrskim motorjem (160 KM) in 6-stopenjskim mehanikom 407. bo stala 30.450 dolarjev. 3,0-športni 37.950 dolarjev. In končno, oprema za izvzetje SV (Xenon žarometi, tempomat, parktronics, sprednji sedeži Electric Electric Electric Drive bo stal od 28.100 do 39.000 dolarjev, odvisno od motorja in menjalnika.
 
Na

Dobra nadzorovalnost in zvočna izolacija, elegantna, bogata, prostorna notranjost, visoka raven varnosti, gospodarstvo na avtocesti, svetla videz, velikodušna oprema
Proti

Nizka sprednja previs, dolge poteze ročice μP, slaba elastičnost pri nizkih hitrostih, neprijetno prtljažnik, pomanjkljivosti v ergonomiji
 
Peugeot 407 1.8

skupni podatki
 
Telo (število krajev/vrat)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1400
 
Popolna masa, kg
1980
 
Dolžina x širina x višina, mm
4676x1811x1445
 
Baza, mm
2725
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1560/1526
 
Premer zavoja, m
12.0
 
Hitrost, km/h
201
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
11.3
 

Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
6.0/11.5
 


Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, 4-valj, po vrstnem redu
 
Diam. valj x bat hod, mm
82.7x81.4
 
Delovni obseg, SMZ
1749
 
Power, L.S. pri vrtljajih
116/5500
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
16,6/4000
 

Podvozje
 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
Mehanski, 5-stopenjski
 
Suspenzijo
Neodvisni, s stabilizatorji stabilnosti proti zadrževanju
 
fronta
Dvojno -leaf
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
rehealni tip s hidravličnim servo volanom
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
205/60 R16
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova

 
 

Izvor: Revija kupi avto [14/2004]