Peugeot 407 testna vožnja od limuzine 2004

Tam, pod oblaki ...

Vagoni postaje pri nas tradicionalno dojemajo kot sredstvo za prevoz poletnega rezidenta goriva in praktično, vendar ne v celoti. Vendar vzporedno ne prenehamo občudovati takšnih predstavnikov tega utilitarnega razreda, kot so Audi A6 Avant, Chrysler 300C Touring ali Mercedes T-model, pri čemer pozabimo, da bo ta kos in večina od nas raje lažje avtomobile. Med katerimi so mimogrede tudi vredni primerki, na primer precej sveži, zelo eleganten in eleganten Peugeot 407 SW.
 
Videz SW francoščine je bil uspešen. In potem rečem, da danes prostor osvoji veliko stilskih avtomobilov, toda postaje s tako izrazito osebnostjo so izjemno redki. Seveda je v najboljših tradicijah žanra avtomobil naredil enako ogromno sprednje previs, čim bolj podoben limuzini, agresivna fronta z masivnimi žarometi, ki plavajo na stranskih ploščah, široko postavljena megla, podobno ustju morskega psa z rešetko na radiatorju in nespremenjenim heraldičnim levom na stičišču kapuce in odbijaču ... nov skedenj je 87 mm daljši in 41 mm nad limuzino. Seveda so vsi ti milimetri šli za povečanje oddelka za tovor, vendar je treba opozoriti, da je za razliko od prvega rojenega vagona postaje videti bolj eleganten in dokončan. Močno nagnjeno vetrobransko steklo, ki se spremeni v dolgo streho, ki pade na peta vrata, avtomobil hitreje in hrbet telesa z ogromnim panoramskim steklom, zasutjem proti gibanju stojala in velikim vodoravnim rebrom med elegantnimi rdečimi lučmi videz Veliko bolj izvirno, vsaj nostalgični spomini na nekoč zelo privlačnega čarovnika prve generacije Audi A4 ne vzbujajo nostalgičnih spominov, ki so delno pokvarili zunanjost francoske limuzine.
 
Zasnova salona seveda popolnoma ponovi notranjost prednika. Vendar pa tukaj stilske pomanjkljivosti oblikovalcev Peugeota sploh niso omogočile prednost klasičnim oblikam. Elegantna sprednja plošča, podobna širokemu okenskemu sistemu, stroga osrednja konzola z mnogimi gumbi v nemščini, v zgornjem delu, ki je majhen enobarvni prikaz večfunkcionalnega sistema, sedeži s skoraj športnim profilom, visokokakovostni materiali, kakovostni materiali, Odlična skupščina ... na splošno, na prvi pogled na prvi pogled na prvi pogled nič novega v notranjosti. Toda SW ima tudi svojo panoramsko stekleno streho s čipi, začenši z zgornjega dela vetrobranskega stekla in se konča z glavami zadnjih potnikov. To ni drsna loputa, ampak streha statičnega telesnega elementa, ki je sestavljena iz večplastnega toniranega stekla z debelino 6 mm, glede na zagotovila proizvajalca, ki se ne boji niti kamnov ali ledenikov. Toda moč te strehe je daleč od glavne stvari, glavna stvar je vzdušje. Kljub temu, ker nad glavo ni kovinska in sintetika, ampak sonce in oblaki, ki samo po sebi vzbujajo razpoloženje. Dejstvo, da vozite vagon družinske postaje, včasih preprosto pozabite, zdi se, da je pod vami eleganten kabriolet, poleg tega pa se dostavlja iz glavne bolezni takšnih vetrov, ki zavija nad glavami potnikov. In če je ulica oblačna in vlažna, lahko zgornje okno preprosto zapremo s zložljivo samodejno zaveso. Mimogrede, za razliko od avtomobilov drugih proizvajalcev, ki ponujajo takšne zvonove in piščalke v obliki zelo dragih dodatnih možnosti, je steklena streha vključena v osnovno opremo postaje vagona, tako da lahko vsi občudovalci modela uživajo v čistem nebu
 
Udobje in varnost v SW na isti tradicionalno visoki ravni.
Osnovna konfiguracija ima šest zračnih blazin, ABS, ESP in sistem pomoči za zavor v sili. Poleg tega so v tovarni takšni avtomobili opremljeni s polnim električnim paketom, računalnikom na krovu, podnebnim namestitvijo, tempomatom, dežjem in nezadostnimi svetlobnimi senzorji, pa tudi CD magnet z radijskim sprejemnikom.
 
Za pet družine je v notranjosti veliko mesta. Zahvaljujoč spodobnemu paletu prilagoditev tako vožnje kot na sosednjem stolu, se lahko vsakdo prilega, hrbet pa bo pri treh odraslih precej udoben. Res je, tako kot pri večini sošolcev in v sorodni limuzini je raven udobja v SW obratno sorazmerna z dimenzijami antiadiatorjev, tako da bodo morali s stoli, ki so se popolnoma premaknili nazaj, potniki zadnjega kavča bistveno prebodeni s prostori za kolena za kolena. Mogoče bi bilo smiselno žrtvovati prtljago prtljažnika, toda Francozi so se odločili, da tovorni prostor v vagonu vsebuje skoraj 500 litrov, po preobrazbi pa skoraj 1400, kar je več kot spodobno. Peta vrata so zelo izvirna. Na prvi pogled je odpiranje prtljažnega prostora zelo majhno, toda po zaslugi originalnega dizajna vrata dvignejo vrata in del strehe, kar opazno olajša dostop do predelka, pri nalaganju ne bi smelo biti posebnih težav. Zadnje okno se odpre ločeno, ki ga redko srečate na avtomobilih tega razreda.
 
Agresiven videz avtomobila praviloma vključuje prisotnost ustreznih tekaških lastnosti (strinjam se, da je to logično). Narava njegovega videza v uredniškem testu na istoimenskem uredniškem testu je ustrezal uredniškemu testu. Toda potem je bil Peugeot opremljen z 2,9-litrskim 211-konjskim V6, medtem ko je bil pod pokrovom postaje vagon 2-litrski štiri, ki se ne razvijajo sploh brutalni 137 KM, ki jih je tudi rahlo zadavil precej stari 4 -BAND zaporedni avtomat. Na splošno se ta peugeot zelo spodobno vozi, da se vzmetenje popolnoma izvaja nepravilnosti, kar zagotavlja vso sprejemljivo raven udobja, ki sedi v notranjosti. Toda to je na splošno ... na cesti lev sploh ni podoben divji zveri Še vedno mehko in dobro -naravnano.
 
Očitne prednosti so gladke in spodobne pospeševanje dinamike in skoraj neopazno preklop samodejnega menjalnika. Z ustreznim temperamentom voznika, na praznih, mirnih cestah ali primestnih poteh, bo to povsem dovolj. Toda iz raztrganega ritma metropolitanske metropole takšen SW popolnoma pade na pedal za plin, reagira z nekaj misli in pospeši z opazno lenobo. Čeprav je mogoče zdržati povprečni tempo toka, vendar je zagrabiti rep za repom, je neverjetno težko. Posledično se pred avtomobilom nenehno oblikuje nespodobni interval, ki si ga nekdo nenehno prizadeva zapolniti (seveda ni usoden, vendar glede na kulturo vedenja večine moskovskih motoristov ni zelo prijeten). Delno shranite ročne in športne načine samodejnega menjalnika. Oba dovolita, da se motor vrti skoraj pred odrezanjem, nato pa levja kocka začne proizvajati kremplje in pokazati, da narava reakcije električne enote postane hitrejša, dinamika se znatno poveča, vendar to ne doda mitraljezu. ..
 
Hkrati pa se morajo drugi, ne zelo prijetni nagnjenosti k SW, voznik in potniki, ne le z visoko stopnjo hrupa, ampak tudi z bistveno povečanimi apetiti, če v običajnem načinu 407 SW porabi približno 12 litrov na sto mesta kilometri, nato v športu, ko elektronika prepreči, da bi motor padel pod 400 vrtljajev, že približno 14. Na avtocesti je poraba seveda nekoliko zmanjšana, vendar ostane nagnjenost k povečani porabi goriva. Vendar učinkovitost še nikoli ni bila glavni Trump kartica vagonov družinskih postaj in mnogi SW bodo verjetno uživali v 407 SW.
 
Po eni strani ne kaže ničesar izjemnega, ampak tudi pri križarjenju, ko puščica hitrosti zapusti 150 km/h, ostaja neverjetno stabilna, predvidljiva in zelo udobna. Čeprav tukaj, kot pravijo, kot pravijo, obstajajo odtenki sorazmerno kratke baze, ki izzovejo vzdolžno kopičenje, in vzmetenje, zaprto pod ruskimi cestami, prehaja daleč kot v mestu. Vendar na bolj ali manj kakovostni prevleki ne opazite takšnih malenkosti, še posebej, če so modro nebo, sonce in oblaki nad glavo.
 
 
Besedilo: Vladimir Zhidkov
 

Izvor: Revija Mkobil [03.10.2005]