Peugeot 407 testna vožnja od limuzine 2004

Razlika v starosti

Našel sem pristop k njemu. Sprva sem poskušal iti po svoje - dinamično, včasih agresivno. Z eno besedo, saj se ne vozijo na velikem vagonu družinske postaje. Vse se je zgodilo samo po sebi. Ravno v nekem trenutku je mislil, moteno, sproščeno, nehal pritiskati na plin. In po nekaj minutah sem se ujel, da mi je všeč, kako se ta Peugeot obnaša na cesti.

 

Peugeot 407 SW se gladko valja po ravni avtocesti in uživam v dejstvu, da od mene praktično nič ne zahteva. Usmeriti ga morate le v pravo smer. To je prijetno - volanski obroč je lahek, vendar ne prazen, udoben, vendar z zadostnim in razumljivim reaktivnim naporom. In avto s povprečno hitrostjo se odzove na moje zahteve, kot želim. Jasna reakcija sledi odstopanju volana. Zavore se dobro pokažejo - in navdušujejo s prozornim pogonom in zagotavljajo intenzivno upočasnitev in ABS, če se zbudi, se spominja le s tiho klepetanjem.

 

Tudi udoben (glavni) samodejni način se je začel zdelo tako premišljeno. Zamude seveda niso nikjer izginile, vendar ne motijo \u200b\u200bin ne motijo \u200b\u200bnadaljevanja v izbranem ritmu.

 

In nadaljujem. Priročno je sedeti - stol ima dobro obliko in ga je bilo mogoče konfigurirati brez težav. Tesno (ali mehkoba?) - točno na robu med celovitim in udobjem. Optimalno sem prilagodil tudi volan in zdaj držim svoje roke na svoji nenavadni, sploščen skoraj v pravokotni prerez. Na gladkem sivem vozlišču sije kromiran profil korporativnega kralja živali - kot drag okras na pravem mestu. To je verjetno najbolj francoska, čutna podrobnost notranjosti. Vse ostalo je narejeno s poudarkom na funkcionalnosti. Čeprav v slogu ni, ne morete kriviti salona. Za oko je prijetno, poleg tega je plastika zaključka dobra na dotik.

 

Zdi se, da se oblikovalci odločijo, da bodo dohiteli ergonomijo Nemcev - priznani mojstri na tem področju, hkrati pa ohranjajo individualnost. V marsičem jim je uspelo. Gumbi so logični v območjih odgovornosti. Toda njihova številka včasih povzroči zmedo - zato se zdi, da je krmilna enota CD -Reiver preobremenjena. Dobro je, da je pod kolesom priročen daljinski upravljalnik.

 

Če vam njihova oblika in lokacija omogočata krmarjenje po tipkah podnevi, potem je popolna zmeda ponoči-konzola sije z več deset enakih lučk, samo rdeče in modre puščice ločene klimatske kontrole so nedvoumno identificirane.

 

Vse informacije so prikazane na majhnem zaslonu z rdečo osvetlitvijo. Njegova grafika je preprosta, vendar narejena z ljubeznijo - na primer dotikajoča ikona sprejemnika povzroča nasmeh. Poleg nastavitev zvočnega sistema so tukaj prikazani tudi podatki računalnika Route (in hkrati na zaslonu v kombinaciji naprave). Njihove bele lestvice oživljajo ščit, vendar je berljivost naprav slabša. V temi, osvetlitev ozadja pomaga, je z njo vse veliko bolj informativno.

 

Puščica s hitrostjo se je zmrznila pri 90 km/h - digitalizacija je tradicionalno čudna. V salonu, tiho, bi se lahko tiho pogovarjal z nekom, toda v avtu, razen mene nikogar. In za mnoge bi bilo dovolj prostora - od znotraj 407 SW se zdi zelo velik zaradi daljnih sprednjih stojal, pa tudi panoramske steklene strehe in prostora za zadnjim sedežem. In zdaj domišljija nariše idilično sliko: otroci iz zadnjega kavča pokukajo s prsti navzgor in trkajo starši, ki sedijo spredaj, in Senbernarjev gobec se drži iz ogromnega prtljažnika.

 

Sploh sem se ustavil in se preselil nazaj, da bi preveril, ali bo tukaj priročno s posebno dragocenimi kolesarji? Prikladno je, da je kavč širok, na voljo je naslon za roke z držali za skodelice in boksarjem. Toda kolena niso toliko, kot bi si želeli. Zgodi se in bolj prostorno. In prtljažnik med izpitom ni bil tako impresiven - ne boste prejeli izjemne količine z nizkim stropom in zasuti z regali. Všeč mi je bilo, da odpiranje zadnjih vrat gre daleč na streho in da se kozarec lahko dvigne ločeno. In vendar ni dovolj prostora za Senbernar ... morda Collie?

 

Nehaj. Kakšen Collie? Od kod otroci? Malo se je sprostil in Peugeot me je takoj začel konfigurirati v družinski val. Nujno je, da ga stresete. To je samo informacija-element med napravami, ki kažejo, da je čas, da še enkrat obogatijo bencinske kralje.

 

Lepo ..., - sosed po vrsti prikima proti mojemu avtomobilu. Ja se strinjam. In sam pogledam 407. in mislim, da lepa ni povsem natančna definicija. Nenavadno. Videz netipičen za ta razred ni klasična lepota, ampak svetla osebnost. V različici vagona postaje je bil delež futurizma dodan v znano sliko. Zadnji del se mi zdi velik, skoraj dimenzijski, spominja na krmo zvezdnega križarja. Učinkovito. Res je, od znotraj je kup širokih stojal videti močan. In pogled od zadaj je pokvarjen z majhno podrobnostjo - nezahtevne meglenke pravokotne oblike. Definitivno so prišli po pomoti.

 

Lahka zmrzala - osvežena - sledi sprostitve ni bilo. Skočim na sedež. Ročica stroja v pogonu, plin - na tleh in ... Peugeot se počasi dotika, kot da pod pokrovom ni skoraj 160 sil. Da, avto je težak - limuzina je šla okoli 55 kg. Toda glavni razlog za brezzidnega začetka je 4 -hitrost samodejna. V času, ko večina samodejnega menjalnika vozniku ponudi vsaj pet prestav, je ta omejena na dva overclocking, tretjo naravnost in četrto varčno. Kot rezultat, je prvi razveljavljen s trudom motorja, ko se začne, ko se pospeši s tečaja, kaže dobro elastičnost in se zdi, da se ne stopnjeva. Jaz tudi. Premor preklopa me začne znova motiti in pritisnem gumb S v bližini izbirnika. Pogon za pospeševanje je takoj postal občutljivejši, zamude so se zmanjšale, trenutna prestava pa se je skorajda odrezala, kljub mojim vnetim provokacijam v obliki praznjenja plina. In spet sem presenečen, kako se programi raztezajo - večino standardne mestne poti lahko poganjamo na enem goreč sekundi.

 

Toda ročni način je bil še bolj presenečen - ne omogoča samo, da samostojno izbira programe, ampak pogosto celo ignorira moje ekipe. S je najboljši od predlaganih. Hitrost gibanja se je izrazito povečala, brez zadrege zasukam motor in opazujem njen značaj. Je celo, toda največ trenutka, ki je bil dosežen pri 3900 vrtljajih, se občuti - po tej oznaki bo pospešek postal bolj živahen.

 

Ko je bila puščica hitrosti hitrosti nabita do 130 km/h, se je vedenje Peugeota na nenavaden način spremenilo - pojavila se je negotovost. Zero se dobro počuti na volanu, vendar avtomobil plava sam po sebi na dinamičnem koridorju in reagira na rut, nepravilnosti in spremembe vleke. Nenehno moraš ukrasti. Najverjetneje so krive zimske pnevmatike tako ali drugače, da potujejo po avtocesti hitreje kot 170 km/h, preprosto neprijetno.

 

Na cesti kakovost avtoceste, nepopustljiva občutljivost vzmetenja na velike in ne zelo pomanjkljivosti prevleke postane slabše od avtoceste. Ko gredo mimo, volan in včasih telo v ostri obliki, obveščajo o nihanjih neprosiranih mas. Tu izstopa zadnje vzmetenje - tako trese in zvoka. In nekaj jo odmeva v črevesju debla. Ali oblikovalcev ni bilo videti? Ali pa je suspenzija že obiskala stališča?

 

Hkrati v standardnih načinih narave krmilnosti všeč - 407 SW se samozavestno, okusno prehaja in si pomaga pri njeni zadnji vezi. Ampak to zame ni dovolj, spet izzovem, stisnem avto in iščem črto, za katero bo prihranil. Precej kmalu zadnja kolesa padejo v oster drsenje, a čez trenutek zunanja od njih dojame stabilizacijski sistem psevdo -shut -off in vse se najprej začne.

 

Čez nekaj časa pustim 407. mesto pri miru. Okoliščine testa vas razmišljajo. Peugeot 407 SW je obdarjen s številnimi prednosti, všeč mu bodo zadnji potniki, kot flegmatični vozniki, bo všeč starejši družinski osebi, ki ima razlog za nakup velikega vagona družinske postaje. In še vedno mi je zaupano samodejne škatle, velike kovčke in kvadratne megle. Mogoče smo se pravkar srečali zgodaj?

Pod takšnimi mislimi tiho spustim hitrost in po nekaj minutah se ujamem na dejstvo, da mi je ta peugeot začel všeč ...

 

Model/modifikacija Peugeot 407 SW

Proizvajalec Peugeot

Modelno leto 2005

 

Telo

Tipa vagon

Konstrukcija/jeklo

Število vrat/krajev 5/5

 

Motor

Vrsta bazena z injiciranjem

Delovni obseg (glej kubični meter) 2231

Količina/lokacija jeklenk 4, v vrsti

Stopnja stiskanja je 10,8

Power (L.S.) 158 (5650 vrtljajev)

Trenutek (NM) 217 \u200b\u200b(3900 vrt / min)

 

PRENOS

Sprednji pogon

4-stopenjski samodejni menjalnik

 

Dimenzije/količine/teža

Kolesa (mm) 2725

Dolžina/širina/višina (mm) 4675/1810/1445

Proga spredaj/zadaj (mm) 1560/1525

Odmik ceste (mm) 130

Suha masa (kg) 1535

Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 66

 

Suspenzijo

Sprednji neodvisni, na dvojnih prečnih ročicah, s stabilizatorjem

Zadnji je neodvisen, več -povezava, s stabilizatorjem

 

Krmiljenje

Vrsta stojala za prestavo

Premer zavoja (m) 12

 

Zavore

Sprednji disk, prezračen

Zadnji disk

 

Dinamične značilnosti

Največja hitrost (km/h) 205

Pospešek do 100 km/h (sek.) 12.7

 

Ekonomija

Poraba goriva (L/100 km):

glede na kombinirani cikel 9.6

 

Cene in oprema Peugeot 407 SW

Vagon postaje Peugeot 407 SW ponujajo trgovci s štirimi motorji: 1,8 litra (116 KM), 2,0 L (136 KM), 2,2 L (158 KM), 2,9 L (211 KM). Izbira prenosa za najbolj skromen motor je omejena s 5-stopenjsko mehaniko. Za 2-litrsko je na voljo tudi 4-stopenjski avtomat. 2,2-litrska različica je lahko z enakim samodejnim in s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. V par do 2,9-litrskega motorja je na voljo le 6-stopenjski samodejni menjalnik.

 

Nabor konfiguracij - preprosta SR Confort in St Confort, Richer St Sport in Top SV Executive. Vsaka oprema se nekoliko spremeni, odvisno od motorja.

Standardna oprema preskusa 407 SW (2,2 L, stroj) vključuje ESP, električna okna, senzor tlaka v pnevmatikah, luči za megle, samodejne svetilke, senzor dežja, samodejna luč za tesno, stekleno streho, stekleno odtenek, dvostobna klimatska kontrola, klimatska naprava, klimatska naprava, stekla, samodejna lučka CD-Resort z MP3, 17-palčnimi kolesi iz aluminijeve zlitine. Poleg tega so bili nameščeni Xenonovi žarometi, sprednji sedeži z ogrevanjem, prtljažnim mrežo in nekatere druge možnosti. Za doplačilo se ponuja tudi vozniška blazina za koleno, alarm, parkirni senzorji (zadaj), sprednji sedeži, električni pogon, CD menjalnik in JBL Acoustics.

 

Najbolj cenovno ugoden Peugeot 407 SW (SR CORTORT, 1,8 L) stane 24 302 USD. St Confort - od 25.565 dolarjev (1,8 L) do 28.477 (2,0 L, mitraljez). Cena ST Sport se giblje od 27.600 dolarjev (2,0 L, ročni menjalnik-5) do 38 USD 968 (2,9 L). SV Executive - od 32 $ 249 (2,2 L, ročni menjalnik -6) do 40.074 USD (2,9 L).

 

Besedilo: Sergey Knowemssky
 
 

 

Izvor: Motorna revija [št. 12/2005]