Peugeot 407 testna vožnja od limuzine 2004

Družinska vrednost

Dolgo je čakal. Vsi so bili zaskrbljeni zaradi vprašanja: kakšen bo naslednik Peugeota 406, ki je postal klasika žanra? In potem končno 407. v igri.
 
Po mnenju ustvarjalcev bo Peugeot 407 odprl obdobje sprememb v segmentu M2, ki z vidika oblikovalcev podjetja zahteva temeljit pretres. Model je bil razvit na platformi 3 Peugeot-Citroen, ki je temelj za segmente avtomobilov M2 in N.
 
V videzu 407. so sveži motivi, ki bodo zveneli v prihodnjih modelih Peugeot. Toda ta družinska limuzina je zasnovana ne le kot revolucionarna, ampak tudi kot naslednica uspeha 406., ki je znana po predvidljivosti, odlični dinamiki in ravnanju. Oblikovalci podjetja so poskušali preseči sebe in v številnih konstruktivnih kazalcih so uspeli, na primer koeficient čelnega upora v 407. znaša 0,29, v 406.0.32 pa. Kar se tiče avtomobila komercialno uspešen, bo povedal čas, vendar 1,5 milijarde evrov, vloženih v projekt, govori sami zase. Načrtovani obseg letne prodaje je 300.000.
 
Videz novosti je res nenavaden. Ogromen, po trenutnih standardih, sprednji previs takoj presenetljivo. Ljudje, ki so pozitivno ocenjevali takšno oblikovalsko potezo, razumno verjamejo, da je avtomobil omogočil varnejši avtomobil, povečal prostor za voznika in sopotnika. Nasprotniki pa so pozorni na dejstvo, da je bilo zaradi tega treba dati križ. Avto je na voljo v različicah Confort, Executive, Sport in Griffe. Skoraj vsi se strinjajo z dejstvom, da je bil salon uspešen. Tu je udobno: modni zaključni materiali, visokokakovostna plastika, leseni vložki. Poleg tradicionalne škatle za rokavice, žepi vrat in držala za pločevinke ima voznik boks za dokumente in telefon.
 
Daleč od dodatnega dela družinskega avtomobila - prtljažnika. V 407. njegova zmogljivost doseže 468 litrov. Mimogrede, širina tovornega prostora (1.100 mm) je tu največja v segmentu - zaradi uporabe novega zadnjega vzmetenja z več lile z ležečimi amortizerji. Pri poglabljanju prtljažnika je postavljena rezerva v polni velikosti.
 
Zadnji del zadnjih sedežev so zloženi glede na 1/3 in 2/3. Obstaja loputa za smuči.
 
Za vse to je prostor potnikov ostal enak kot v 406., ljudje nad 180 cm pa so gneči. Toda voznikov sedež je bolj priročen, premaknjen naprej in nazaj za 24 cm in se dvigne za 5 cm. Sprednja sedežna blazina se razširi za 2 cm. Aktivne zadrževalne sisteme z sistemom, ki odpravlja odklon telesa in zavrže glavo med trkom , so nastavljivi po višini in naklonu. Seveda tudi krmilni stolpec: 4 cm višine in dolžine. Zadnje instalacije sedežev, krmilni stolpec in ogledala se samodejno zapomnijo.
 
Stroj je odvisno od različice, ki je opremljen z servo krmilnim krmilnikom s črpalno spremenljivko, hidroelektrarnim napajalnim sistemom in (samo na spremembah z motorjem V6) s hidravličnim brisalcem, katerega krmilna enota obdeluje podatke o hitrostih, zvijanjem močišča, kotov vrtenja volana in v skladu s prejetimi informacijami uravnava silo. Na volanu.
 
Standard vključuje halogenske žaromete z dvojnimi reflektorji in meglenimi lučmi v predpasniku sprednjega odbijača, ksenon je možnost.
 
Ena temeljnih družinskih vrednot je varnost. Oblikovalci stavijo nanjo. Prepričani so, da bo 407. prejel pet zvezdic na testih Euro NCAP in dve na testu za pešce. Aktivno varnost zagotavlja sistem dinamične stabilizacije nove generacije (ESP), ki vključuje ABS, sistem proti zagonu (ASR) in sistem upočasnitve v sili (AFU). Velik premer zavornih diskov, do 330 mm, poveča učinkovitost zaviranja. Vsako kolo je pod nadzorom medsebojnih sistemov - elektronskega regulatorja zavornih sil (REF) in novega sistema SVS, ki omogoča neodvisno uravnavanje zaviranja desnih in levih koles. Obstajajo tudi CD -ji, ki spremljajo stabilnost.
 
Med pasivnimi varnostnimi sistemi opazimo programirljivega lastnika sistema za samodejno zaklepanje, ki sproži 10 km/h. Pasovi so opremljeni z inercialno tuljavo in tremi točkami. V trku delujejo pirotehnični pretenzorji in čelni eirbegs.
 
Mimogrede, število zračnih blazin lahko doseže devet, čeprav bi jih moralo biti šest po standardu M2. Blazina, ki ščiti voznikova kolena, se je preselila iz segmenta N., ko se sprednji EIRBEG sproži s pritiskom in prostornina dobavljenega zraka je odvisna od udarca in teže voznika. Na voljo so tudi stranske blazine. Potnik poleg voznika je zaščiten z 120-litrskimi sprednjimi in 10-litrskimi stranskimi blazinami. Za sedenje od zadaj - 23 -litrsko zračno blazino na zadnji strani sprednjega sedeža. Poleg tega so stranske blazine skrite na zadnjih vratih.
 
407. je bil prvi avtomobil skupine, ki ima sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah. Vključen je v standard izvršnega, športa in Griffe in je narejen po naročilu različice. Sistem preprečuje vozniku o tlaku v pnevmatiki pod dovoljeno normo in daje signal o zaustavitvi. Z močnim padcem pritiska signal takojšnjih zvokov za zaustavitev.
 
Avto je opremljen s štirimi bencinskimi motorji. Odpre 1,8-litrski 16-litrski štirivaljni motor s 16-ventilom z zmogljivostjo 117 KM, skladnost s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Za njo je dvolitrska enota 136 konjskih moči s štiristopenjsko samodejno škatlo za Tipstronics ali s petstopenjsko mehaniko. Naslednji motor je 2,2 v 160 KM S šestimi hitrostmi ali enakimi štirimi hitrostnimi samodejnimi. Krona je 3-litrski motor z 211 konjskimi močmi s 6 ACP. Do zdaj sta dva dizla: 1,6 oziroma 2,0 (110 oziroma 136 KM).
 
Na poti mi je uspelo preizkusiti dva avtomobila: z 2,2 bencinom in mehanskim 6-stopenjskim KP pri izvršnih in športnih usmrtitvah ter možnostjo s 3-litrskim motorjem in avtomatskim strojem. Najverjetneje bodo različice 2.2 bolj zanimive za ruskega potrošnika, saj je ta motor elastičen, breme, avtomobilu daje optimalno dinamiko in ima napajanje. Novo zadnje vzmetenje z več vezi zagotavlja odlično stabilnost v vogalih. Edino, kar nekaj pokvari vtis, je razmazan prestavni prestanek v mehanski škatli.
 
Na dobri cesti je 407. popolnoma nadzorovan. Volan je precej informativen, z jasno ničlo. Vzmetenje jasno pove, da je avtomobil namenjen posebej za dobre ceste. Redno obnavlja neenakomernost avtobahna z vsemi hitrostmi in to opazite le tako, da spremenite naravo zvokov. Toda 407. prevleka tal se ne spopada tako samozavestno, da običajno, običajno za sodobne stroje.
 
Športna različica se od izvršnih različic razlikuje po prisotnosti sedeža športnega voznika, nastavitve vzmetenja, najboljših dinamičnih lastnosti in opreme. Če opravičujete ime, vam resnično omogoča, da se počutite kot športnik - čim bolj čim bolj za volanom družinske limuzine.
 
Tri-litrski motor in šeststopenjski stroj naredita 407. ne le bolj dinamičen, ampak tudi hkrati nalaganje in predvidljivo, kar je podobno ameriškim avtomobilom. Najbrž ne bo všeč to, vendar se spominjamo, da pred nami model ni šport, ampak družina; Stabilnost je bila vedno daleč od zadnjega med družinskimi vrednotami ...
 
Avtomobili s 4-valjnimi bencinskimi motorji 1,8, 2,0, 2,2 in 6-valjnikov V-oblike 3.0 bodo na voljo.
 
Tehnične značilnosti Peugeota 407 2.2 (1,8)
 
Telo je limuzina
Število krajev - 5
Opremljena masa, kg - 1480
Dimenzije, mm:
- dolžina - 4676
- širina - 1811
- Višina - 1445
Baza, mm - 2725
Sled koles (spredaj/zadaj), mm - 1560/1526
Največja hitrost, km/h - 200
Čas pospeška do 100 km/h, c - 10.1 (12,9)
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- Mestni cikel - 12,9 (11,3)
- predmestje - 6,8 (6,0)
- Mešano - 9,0 (7,9)
Motor:
- tip - bencin, v -line, 4 -cilinder
- Delovni obseg, CM3 - 2230 (1749)
- Power, L.S. pri min -1 - 160/5650 (116/5500)
- Navor, N.M AT MIN -1 - 217/3900 (163/4000)
Menjalnik - 6 Mkp (5 Mkp)
Velikost pnevmatik - 215/55R17
Suspenzija kolesa:
- spredaj - dva -
- zadaj - večnamenska povezava
Zavore (spredaj, zadaj) - disk
Cena, $ - 30450 (23900)
 
Besedilo: konstantin shlyakhtinsky
 

Izvor: Revija 5 kolesa [07/2004]