Peugeot 407 testna vožnja od limuzine 2004

Kava ... kozarec alkohola ... cigara!

Tako je govoril o vredni nagradi za težko in dobro opravljeno delo junaka Belmondo v enem starem filmu pred tridesetimi leti. Tako bo novi francoski kupe zagotovil najvišjo raven udobja starajočemu se Supermanu.
 



Mi smo ista kri
Kakšen čudovit len, jagnječk! Pritisnem pedal za plin, toda trije litrski V obliki V šest pod pokrovom in ne misli, da bi avto takoj raztrgal s kraja. Sprva pavza sledi določenemu delu sekunde, kot da se bagir, ki se razteza na soncu, odpira eno oko: kaj želite, človeški mladič? In šele potem se plaz navora začne nenadzorovano rasti, močna sila me pobere in po še enem sekundah hitimo naprej. Kaj, porjaveli BMW se nam želi smejati od glave do pete? Zdaj bom pokazal ta Sherkhan!
 

Zgodi se, da razume nov avto, ne bo dovolj tedna. Lik 407 kup je bil razkrit takoj, na prvi pogled, od prvega kilometra. Ja, samo pogledaš to sijajno črno zver. Odprto v mrzlem zobasti smrdljivih črno ustjo radiatorske rešetke, agresivne škrge na straneh odbijača, plenilske rezine žarometov. In hkrati zelo mirna, celo precej mehka silhueta, ki gladko pada strešna črta v slogu poznih 80 -ih zgodnjih 90 -ih, teksturirana, veličastna krma. Z vsem mojim videzom se zdi, da ta avto pravi: Da, lahko sem oster, hiter, eksploziven. Toda po naravi sem popolnoma drugačen ... Francozi so bili videti tako navdušeni. Tudi ko je avtomobil negiben, je oblikovalec Peugeot Philip Bekretai povedal o svojem delu, čuti moč, hitrost in pripravljenost, da absorbira kilometre. Opaziti? Na prvem mestu moč. In ne beseda o brezkompromisuranju športa.

Všeč mi je ta pristop. Kljub temu sem že prišel iz mladosti, hitel po ulicah prestolnice, kot je bilo objavljeno, tega v resnici ne želim. In s strani voznikovih vrat je predal videti tako trden.
 
Tradicije - 108 let

Prvi Peugeot Cope, model 21, je debitiral na avtomobilskem salonu iz leta 1898. Od takrat je na desetine avtomobilov s takšnim telesom videlo svetlobo. Večina jih ni bila le možnosti z dvema vratoma za serijske limuzine, ampak so jih razlikovali s tehničnimi ali stilskimi prelivi. To je bilo 301 skodelic z neodvisnim vzmetenjem, 12-6 z neverjetno tihim 6-valjnim motorjem, aerodinamično skodelico 601. Od 60. let so tri generacije kupeja zasnovale italijanski pinfarin za Peugeot. Toda dedinja zadnjih od njih, 406-zapih, je bil njegov lastni razvoj, ustvarjen pod vodstvom Gerarda Velterja na podvozju limuzine 407.




Kako pridem do knjižnice?
Mimogrede, teh vrat ne bo mogoče odpreti. Široke in težke (tri množične razporeditve jekla z visoko trdnostjo, ki se nahajajo v notranjosti za večjo togost telesa), kot je trden kraljevski grad, se o tem odpira počasi in slovesno. No, za volanom! Samo ne pozabite upogniti glave, sicer se prepričajte, da se nanašate na mesto, kjer, ko ustvarjalci stroja, vetrobransko steklo, nameščeno pod velikim kotom, prehaja v jasno določeno strešno črto.
 

Kaj je, ali se res motim? Gosti valji stranske podpore sedežne blazine so tako nepričakovano zgrabili boke, kot da bi sedel na pravem dirkalnem stolu. Mimogrede, blazina je bila posebej zasnovana za predal. Toda, ko bom tekel naprej, bom rekel, da se po nekaj deset kilometrih navadiš na tesne objeme in jih ne bo več pozoren nanje. Preostali del sedeža je čudovit predvsem čudovit. V primerjavi s limuzino 407. modela je nameščena 20 mm nižja in 9 mm naprej od volana. Za to je mogoče izbrati točno v skladu s figuro in električnimi pogoni blazin, hrbtov, ledvenih postankov, volanskega stolpca in širokega razpona prilagoditve. Vertikalna je 50 mm, vzdolžni 240 mm pa.
 
     

Stoli in izvirni (Francozi verjamejo, da bi morali spominjati na številke švicarskih ur) Ozadje armaturne plošče je vse zunanje razlike v notranjosti sprednje strani kabine od običajnega 407.. Toda za vse je povsem drugače.
   
  
Elegantno ozadje armaturne plošče je skoraj edina razlika med notranjim predelkom iz limuzin 407. modela
 
Parktronics tega stroja je potreben od voznikovega sedeža kapuce, nazaj pa je vidljivost nazaj


Dovolj je, da se plastični ročaj premakne na koncu sprednjega sedeža, zadnji del pa se bo izkazal, električni pogon, Buzz, pa bo stol potisnil naprej do postanka in odprl dostop do prijetnih usnjenih apartmajev. Niti ne pustite poznih usnjenih stolov v knjižnici lastnika Country Estate, kjer po večerji postrežejo konjak in cigare.
 

Res je, da lahko samo potniki do 180 cm višji potujejo z udobjem in dolgimi razdaljami, še več visokih ljudi v nogah, na splošno, je dovolj, s povečanjem za 185 cm se je brez težav usedel. Vendar je krona počivala točno v zadnjem oknu. Tako se lahko vozite samo po popolnoma ravnem asfaltu.
 

In tako kot sami razumete, v Rusiji jih ni toliko. Toda, radoveden, za prefinjene francoščine, glavno mesto in celo predmestna smeri sploh niso bili naročeni.
 



Pritisni gumb ...
... in nič se ne zgodi. Želel sem narediti mehkejšo vzmetenje, ki ga je v športnem načinu namestil nekdo iz prejšnjih voznikov. Da, ves predal s 6-valjnimi motorji je opremljen z najnovejšo različico sistema za nadzor elektronske suspenzije. S pomočjo navpičnih senzorjev gibanja lahko ločeno nadzorujete vsako kolo v skladu z 9. algoritmi za delovanje amortizerjev. Poleg tega lahko elektronika spremeni te iste algoritme 400 krat na sekundo.
 

INRESIVNO? Jaz tudi. Vendar ne mislite, da bo 407 zavijanje vzmetenja na vašo zahtevo impozantno mehko ali športno odporno. Sploh ne. Nenehno je precej toga, gosta, ne omogoča, da se telo valja, kar zagotavlja najvišjo hitrost v zavojih tudi na neenakomerni cesti. Torej je na slabi prevleki, z veliko hitrostjo ali s polnim nalaganjem, lahko pritisnete gumb s simbolom amortizerja, da vzmetenje postane nekoliko bolj togo in zbrano.
 

To boste zagotovo poskusili storiti. Kaj pa kaj, kaj in ta avto ljubi veliko hitrost. Najpomembneje pa je, da hkrati ne moti svojega gospodarja. Pritisnite pedal za plin in 6-stopenjski samodejni, ki razmišlja za delno sekundo in določite z ostrino ravnanja, kaj točno želite od njega, bo poslal skoraj tristo newtototometrov na sprednja kolesa. Vendar pa lahko izberete športni slog škatle pavze v njegovih reakcijah bo bolj neopazen. Ali celo vzpostavite ročni način.
 

Vsekakor vam je na voljo užitek vožnje. Seveda bi ga lahko v celoti preizkusili na ozkih serpentinih nekje v bližini Monte Carlo ali Sardinia. Vendar vam zagotavljam, da so znani zavoji bližnje Moskve z luknjami, razpokami, sledovi življenja kolektivnih voznikov traktorjev, ki so združili zelo tekoča gnojila na spomladanskih poljih, ujetih tu in tam, povzročili občutek globokega spoštovanja do tega Peugeot. Kako čudovito drži cesto, saj vrvica hiti s hitrostjo pod dvesto, kako poslušno izvaja vse moje ekipe. Priporočam. Tak avtomobil ne more, ampak je všeč.
 



Zbogom, ljubezen, zgodilo se je ...
Bojim se le, da ga bom oboževal na daljavo. Da, avto je čudovit hiter, vendar sploh ne tako težko, kot bi lahko domnevali, poslušni in udoben ter tudi trden in reprezentativen. Navsezadnje ima tudi prtljažnik impresivne volumen, zadnji sedeži pa se ločijo ločeno vsaj smuči, vsaj sani, vsaj nosijo kolesa.
 

Pomanjkljivosti? Ja, neumnost, res. Previdi so že zelo veliki: spredaj je 55, zadnji del pa 85 mm daljši kot pri limuzini 407. Z določeno osvetlitvijo v ogromnem vetrobranskem steklu se odraža sprednja plošča. In tudi, ko poskušam ugotoviti, ali so na cesti na levi avtomobili, sem postavil čelo na sprednji del sprednjega stojala. In seveda vidljivost nazaj pušča veliko želenega. In črna barva mi res ni všeč. V kombinaciji s črno kožo salona vzbuja misli o poslancih države duma. Boljši zlati ali modri Montebello bi bil veliko bolj primeren za takega peugeota, sedeže pa bi bilo bolje, da bi z lahkotno kožo ali češnjevo cerberus nalepili lamo. Toda ali niso vse te malenkosti?
 

Vse razen ene cene. Tudi z 2,2-litrskim motorjem 160 litrov. p., Mehanski menjalnik, salon iz tkanine in redno vzmetenje 407-tuper stane 37.500 dolarjev in vrhunsko različico s šestico v obliki črke V in samodejno vleče petdeset tisoč. Točno deset tisoč več kot 406 skodelic. Ste pripravljeni plačati takšen znesek za francoski avto? Če je tako, vam čestitam. Če se odločite za to, v nasprotju s splošnim mnenjem, da so lahko samo nemški avtomobili dragi in prestižni, le človek, ki je v sebi nepremagljivo prepričan. Tako kot junaki Belmondo, na primer. Žal, samo starost je povezana z njimi ...
     
Štiri možnosti

Za 1 048 700 RUB. V osnovni različici z ABS, ESP, križarjenjem in klimatsko napravo, zadnje parkirne senzorje, 7 blazin, dež, razsvetljavo in tlak v pnevmatikah, ksenon, ksenon, sprednji ogrevanje, sprednje, CD- -Magnitol, 17-palčni litni diski, salon iz tkanine in ročni menjalnik. Bolj velikodušno opremljena različica PAK za 127.800 rubljev. Dražje in bogatejše pri sprednjem parkirišču, alarmu, električni regulaciji voznikovega sedeža in pomnilniškega krmiljenja, prilagodljivih žarometov in usnjene notranjosti. Najdražje trimesečne različice odlikuje elektronski sistem za nadzor vzmetenja in stane 1.355.000 z ročnim menjalnikom in 1.400.000 rubljev. Z mitraljezom.
 
Na

Bogata oprema, impresivna dinamika, odlično ravnanje, udobno za zadnjo vrsto sedežev Coupe
Proti

Slaba vidljivost, visoka cena, nizka odmik, veliki previsi
 
Peugeot 407 Cope 3.0 A/T (2,2 m/t)

skupni podatki
 
Telo (število krajev/vrat)
Coupe (4/2)
 
Opremljena masa, kg
1612 (1525)
 
Dolžina x širina x višina, mm
4815x1868x1399
 
Baza, mm
2725
 
Volumen prtljažnika (standardna VDA), l
400
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
8.9 (9.2)
 
Hitrost, km/h
235 (222)
 
Poraba goriva, L/100 km
7.3/15 (6.9/13.1)
 
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l
66
 

Motor
 
Delovni obseg, SMZ
2946 (2230)
 
Power, L.S. pri vrtljajih
211/6000 (160/5875)
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
29,6/3750 (22,4/4150)
 

Podvozje
 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
6-st. samodejno (mehansko)
 
Suspenzijo
Neodvisni, pomlad, stabilizatorji stabilnosti proti rezistenci
 
fronta
Vrsta McEserson
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
rehealni tip s hidravličnim servo volanom (elektro -hidravlična moč)
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
235/45 R18 (215/55 R17)
 

Avto
od 0,31 $/km
 
Alexander Melnik, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [09/2006]