Testna vožnja PEUGEOT 4007 od 2007 SUV

Cheshire Lion: Test Drive PEUGEOT 4007

6:32. Zobna ščetka. Jutranji kefir z zastekljenim surovim. Čevlji. 16 nadstropij. Koraki dostopa Echo. Jutranja svežina verandskih korakov
Oh, kaj je srčkan !!! Skoraj sem kričal mojo ženo.
Da, ti! Strah pred Bogom, zevajoča tašnica paried.
In vam ne marate, Lyudmila Zakharovna?! Jaz sem.
Da, ne, zdi se ničesar (pavza, gleda ga). Samo pade z njim
Torej smo začeli nov dan z novim eksperimentalnim članom družine Peugeot 4007. Koliko ljudi pravi
Da, Ah-in pade, kar je potrebno, kaj je potrebno! Rahlo pogledal in, op !!! Ste že hrana. Tukaj, kljun ni plezanje, kralj avtomobilskih živali z AX padel na lov. Kdo? Ne bi bilo treba. Glavna stvar je vedno pripravljena na napad. Zmagal, poglej, kakšni so njegovi zobje. Plavajoče! Klot! Sham-Sham. In spet brezskrben Cheshire nasmeh ne pridejo, digger! Zgodba tega nasmeha je precej preprosta. Obstajajo japonski. Obstajajo francoski. Dogovorili so se, da bodo skupaj ustvarili univerzalno platformo. In ustvaril. Prav tako so se dogovorili, da bodo na tej platformi oblikovali avto na splošno, kot so rekli, in se je pojavil crossover. Res je, da ima tudi tri in naslove. Na Japonskem je ta lep Mitsubishi Outlander XL (na trg iz Trinity prvič leta 2006). V Franciji ima dvojno ime: CITROEN C-CROSSER in, pravzaprav, PEUGEOT 4007. To je vse modrost.
Proizvodnja 2,4-litrske 170-močne četrtine MIVEC z nastavljivimi fazami distribucije plina 4007-MU je sposobna, da ne prinaša toliko. Še posebej, če deluje v paru s variatorjem. Pospeševalnik vedno želi rez, še posebej, če je potrebno pospešiti v potoku. TOP PEDAL. Odštevanje je šlo: enkrat, enkrat polovico, kaj ste tako počasi, relativno?! Dve pozneje, trenutek elektronike se obrne, monotonično začne dvigovati hitrost motorja in prevede klinizirani variator na zmanjšanje. Dolgo pričakovani tok pospeševanja. EH, motor bi bil bolj izpolnjen tukaj (največ 232 Newton-metrov Traction - račune za 4100 vrt / min), in hitre možgane. Čeprav je načeloma 10,4 sekund do sto za 1700 kilogramskih trupov tako slabo. Poleg tega s povprečno porabo 17,5 litra na sto kilometrov (po potni list 12,6) in skladnost s standardi evra 4. Kaj še želite? Več zvočnikov? Prosim! Na voljo je ročni način krmiljenja električne enote. Lahko greš nanj na dva načina, da se izpraznite na levo, ali pa začnete ovijati krade cvetne liste. Glede na številke, ne izboljšate rezultata, vendar boste naredili vožnjo bolj dinamično. Ker se lahko vedno pridružite spuščeni in obdržite motor v tonu.
Spet malo? V tem primeru se zasežena različica z mehansko peto-hitrostjo škatle (obstaja šest korak). Sprint, da ga vežemo v 9,2 sekunde. Kaj? Ne v redu? Ja, kaj je to! AUTO-A-AT SOLLOVE! V tem primeru je recept le en tri-litrski 220-močni zunaj s pretvornikom navora. Na njem, 100 km / h od mesta, ki ga boste zamenjali za 9,7 sekunde. In če želite shraniti, lahko francoski ponudi dizelsko 2,2-litrsko variacijo 156 konjskih moči.
Na splošno je 4007 hišnih ljubljenčkov v rezervi veliko več adutov. Na primer, uprava in stabilnost tukaj za to japonsko šasijo želijo pohvaliti in pohvale. Glede na svoje superge, mnogi spominjajo na dobro misleno srednje velikosti avtomobila. Seveda, referenčno vedenje ni treba čakati nanj, ampak kaj je japonščina dosegel, si zasluži veliko spoštovanje. Telo, ki se zahvaljuje neodvisnim vzdušjem, je zelo tesno, škrobi in zvitki ne ustvarjajo veliko. Od grmičenja zračnih lukenj in buggers, se trese zelo zmerno, in na luknje in helikopterjev, da ne skrbi. Obeski so odlični, popolnoma združujejo nezdružljive. Na asfaltu 4007 stane in ukrade le čudovito. Traktorija LIC? Zelo malo. Ki križ ne gre, ne gre za dna kazenske točke s plačilom za majhno prebavo.
Upravljanje vijačnika informacij prinaša natančno točno, kot je potrebno za razumevanje, kaj se dogaja pod kolesi. Zero Clear. Reaktivna sila v zavoju je prav tako ustrezna. Za to do hidravlične ploskve nizke lok. Toda v kritičnih situacijah, z intenzivnim šokantom vektorske smeri, hidravlična zmogljivost ni dovolj. To je škoda, seveda pa zavore delujejo popolnoma. Res je, z nenavadnim, mnogi se zdi, da je pedala preveč občutljiva. Chicane? Ja mogoče. Toda v gostem mestnem prometu, to je dobro, vendar pa tudi v vseh drugih pogojih.
Toda na splošno je dovolj za žvečenje gume na asfaltu, pademo na parcele! Kaj je tukaj? Za geometrično patenco, smo postavili štiri, pragovi so veličen. Na dnu pod deblom je prekinil rezervno kolo, meč pa je bil suspendiran nad njim: Priložiti peto kolo tal, skakanje iz naslednjega balvanta, ko je pljunil (dobro na njem jekleni disk, bi se navijal na splošno cevi in \u200b\u200bSplit).
Kaj še nihče crossover? Multi-način prenosi na zahtevo 4WD (štirikolesni pogon na zahtevo). Ta menjalnik na sprednjih kolesih vedno prinaša navor, na zadnji osi pa od časa do časa s pomočjo zaklepane suhe elektromagnetne sklopke ... Skupaj trije načini so na voljo v menjalnikih: pogon na sprednjih kolesih 2WD, povezan Polno 4WD in polno trajno ključavnico (lahko preklapljate med vožnjo).
Prvi način je pošten, ki se lahko imenuje le delno, saj je v njej zadnja os, ko se drsi sprednja kolesa še vedno stresa. Resnica to počne, da je veliko kasneje in manj prostovoljno kot v načinu 4WD. Kaj je to pozavarovanje? Da. V nekaterih primerih, na rahlo zvestobo, zanemarljivih gonilnikov, pozabili povezati zadnjo os prisilno prisilno, ne da bi se obtičala, da bo to pozavarovanje pomagalo. Toda na spolzki premaz v ekstremnih pogojih z 2wd lahko obstajajo incidenti.

Zaenkrat je avto pod plinom, kar kaže na nezadostno obračanje. In več plina na ARC, bolj eksplicitno izraženo rušenje sprednje osi. Nekoliko več vleke, in pred tatovi, ki se lahko uporabljajo takoj, ko bo zadnja os zavihana, bo nezadostno obračanje nadomeščeno z nevtralnim, če pa se sklopka obrne na močno (odvisno od hitrosti gibanja in intenzivnosti delovanja s plinom ) rušenje in se lahko sploh spremeni.
Neizkušeni vozniki, ki ne čutijo nianse spreminjanja značaja obračanja, ulov avtomobila bo težje. Torej z načinom psevdo-sprednje kolesa morate biti previdni. Specta, da se pomiri, je vse zgoraj navedeno pošteno pri nizkih hitrostih in samo takrat, ko je Antibux z dinamičnim stabilizacijskim sistemom onemogočen. Če se aktivirajo elektronske koroje, bodo tovrstne težave preidejo stranka.
Mimogrede, delo kontrolnega sistema je res všeč. Sheet diapozitivi omogoča, vendar jih zelo nehote. In tudi če ste sistem deaktivirali, pri visoki hitrosti se samodejno vklopi. Varnost predvsem!
Na slabih tal, za povečanje praga skladiščenja, ki povezuje zadnjo os, je sklopka bolje blokirati vnaprej. Diagonalno obešanje za Parkerchief se je izkazalo, da je naloga iz praznjenja izvršljive. In čeprav tukaj ni diferencialnih ključavnic, premagajte oviro z določeno diagonalo. Rotacijska zbledela kolesa blokirajo zavorni sistem pod občutljivim priročnikom nadzorne elektronike. Torej valjčki, ki imajo oprijem z zemljo, navor ne bodo prikrajšani v nobenem primeru (v tem primeru je bolje aktivirati ključavnico).
V notranjosti vse je precej vitalnost. Ni slabo, kot je Mitsubishi Lancer Design, Hard, kot Mitsubishi Lancer, vendar prijetno plastiko. Noisy malo (predvsem iz pnevmatik), ampak na splošno, nič. Za volanom, da se uporablja normalno. Kaj manjka je, da nastavite krmilni drog z odhodom. Za mestom je pobegnilo. Všeč mi je, da se je dvignil kavč z nastavljivim naslonjalom. Kavč, kot na zahtevo, ga lahko dodate samo s pritiskom na gumb v prtljažniku. Priročno, prekleto! Toda v tretjem vrstici, miniaturnem Sinushki ali skrbno (imajo tudi C-Crosser), problematično celo moje devetletno pleme. Sam (188 cm v višini) se je prav tako povzpel, vendar nisem mogel dolgo iti. Je prav tako zadnja možnost in nedaleč od tega, da je lahko samo otroci naraščajočega sonca v prtljažniku v tretji vrstici, ne darilo, sedem-listnate, se prodajajo samo na Japonskem.
Igrače, izbokline, tkanine jedo tudi tam odlaganje. Okoli oboda kabinske mase niš in rezervoarjev. Škatle za rokavice so samo dva (zgornja, mimogrede, ohlajena in, oziroma ogrevana). Zvok je povsem sam. 4.1 Channel Audio System Rockford Fosgate s SAB, ki se niha od zunaj, proizvaja zelo kakovosten zvok. Multimedia je opremljena z integriranim glasbenim strežnikom (30 GB) in vam omogoča klepet po telefonu, ker ima radijski modul Bluetooth. Toda vgrajena navigacija je še vedno neaktivna. Predstavitev je zdaj z vsemi sredstvi pripravlja kartice, padec že upa, da bo sprostil. V tem času se lahko na zaslonu na dotik prikažejo ulice Pariza, DVD-jev in fasada avtomobila, ki stoji za avto. Zadnje, čeprav, samo med privezovanjem. Parkirna komora je zelo jezna tukaj tudi ponoči, in če je iz nekega razloga les igral, ne nesrečo, parkirni senzor, ki je vgrajen v zadnji odbijač, bo prišel na reševanje.
No, vse to je čudovito. Toda koliko bodo ruski guilderji dobili leva ZEV v nepremičnine? Vsaj 963 500. To bo najlažji bencinski avtomobil z mehanskim petim hitrostjo, opremljenim s šestimi zračnimi blazinami (dve čelni, dve strani, dve zavese prve in druge vrstice), sistem dinamične stabilizacije ASC, meglenke , halogenska svetloba, MP3 avdio sistem, večnamenski stolp, klimatska naprava, ogrevani sprednji sedeži, ogrevani z električnimi ploščami, podložki za glavo, sedmih notranjosti, sedmih notranjosti, nadzor hitrosti, na vozilu, ogrevano vetrobransko steklo, šestnajste kolesa zlitine, ograje in imobilizator.
Želite hladilnik avtomobila, ki bo moral plačati dodatno. Najvišja oslabljena kopija (kot smo) v kovinski barvi s variatorjem, ksenonsko svetlobo, multimedijskim sistemom, navigacijo, zadnjo pregledano komoro, parkirnim senzorjem, notranjostjo usnja, loputa in drugimi darili civilizacije, bo stala 1 milijon 255 Tisoč rubljev. No, kaj za konkurente, se nasmehne na vseh 74 zob, in je vedno pripravljen, da pridejo z njimi v smrtni bitki. V tem, da ta boj ne bo mogel dvomiti. Konec koncev, v arzenalu 4007. je veliko adutnih kartic: to je veliko ravnanje, zelo veljavna dinamika, ocena s štirimi zvezdicami za preskusno metodo Euro NCAP (preskusi zrušitve v letu 2007 je opravil Outlander XL), Sedem sedem salon in morje Wake. Opazila je bila ne le jaz na 4007. diSU zdaj poglej veliko večjo zanimanje, kot na tujini pred dvema letoma. Na splošno je francoska želela doseči, doseženo. Kot majhna kri se izkazala za zelo slikovno in zelo svetla avto. Toda tako, pravzaprav je to le od nosu do sredine pokrova, sicer je dobra stara Mitsubishi Outlander XL.
 
Vitaly Kabyshev.
 

Vir: Auto.mail.ru.