Peugeot 4007 Testna vožnja od leta 2007 SUV

Vse fotografije Peugeota 4007 od leta 2007

Peugeot 4007

V začetku marca 2008 se je v Rusiji začela prodaja prodaje SUV -ja s polnim kolesom (športno komunalno vozilo) Peugeot 4007. Številka 4 pomeni model, dva ničla kot značilna značilnost tega modela, vendar številka 7 definira generacijo
V Rusiji se zdaj dostavi različica z le enim motorjem 2,4 litra in zmogljivostjo 170 KM Rezultat skupnega dela s podjetjem Ford. Avtomobil je opremljen s 5-stopenjsko mehaniko ali z nedosegljivo variatorjem CVT z možnostjo ročnih prestav.

V času našega poznavanja s Peugeotom 4007 je bil ta model v naši državi prodan le 2 meseca, tako da je bilo na ulicah mogoče najti redko. Zato je bilo izjemno radovedno gledati 4007 bližje.
Takoj sem ga pozoren, ko sem vstopil v salon. Črnostranski avtomobil je ponosno pogledal izpod ostrih obrvi. Dostojno je držal in se izstopal nad ozadjem svojih manj dimenzijskih bratov. Od celotne modelne linije Peugeota danes je to največji predstavnik. Po videzu sta milost in nekaj brutalnosti nepričakovano združena. Avto je iz nekega razloga spomnil na dobrodušen konj iz risanke v profilu. Toda konji nimajo tako zaostrene drže. 4007, ki stoji na mestu Peugeota, raje spominja na mačko,

priprava na skok. SUV je ohranil tudi prepoznaven mačji videz spredaj (če pogledate FAS) in prejel veliko kromiranih delov, kar je očitno koristilo videzu. Na splošno navzven je bil avtomobil videti impresivno. Ok, prijatelj, pomislil sem, preverimo, česa ste sposobni!

Gledam noter ... ampak to je radovedna rešitev! Avto, ki je že v osnovni konfiguraciji, ima vezje 5+2, na voljo sta dva zložljiva sedeža, opremljena z varnostnimi pasovi, ki jim bosta omogočila, da so že odrasli s stolov, vendar ne dragi za odrasle sedeže ali na primer, ali na primer, ali na primer, Vzemite veliko podjetje na piknik. Zadnja dva vrat s spodnjo polovico pomaga pri

raztovarjanje prtljage in ima tudi klopno funkcijo veliko darilo za ljubitelje narave v naravi. Zložljivo srednjo vrsto sedežev, ki se mimogrede vzdolžno nastavite, se izvaja ročno ali s pomočjo dveh gumbov v prtljažniku, ko se sedeži pritiskajo sprednji sedeži. Če nenadoma na sedežu ostane vreča ali, slabši od portfelja z dokumenti, ga bo pametni transformator začutil in stvari pustil nedotaknjene in nepoškodovane.
Stopim za volan. V kabini prevladuje trda plastika in aluminij, v kombinaciji z usnjeno oblogo, kot je kombinacija udobja z namigom športa. Zelo všeč mi je bil volan z usnjeno okrasitvijo. Po mojem mnenju je ročica izbirnika menjalnika nahaja nekoliko nizka in

morate doseči zanj, čeprav se čez nekaj časa navadiš. Klimatska kontrola je hrupna, čeprav se avtomobil, segret na soncu, hitro ohladi v vesti.
Neobvezno je avtomobil opremljen s 7-palčnim LCD-zaslonom senzorja in kamero za vzvratno ogled, ki gre skupaj z navigacijskim sistemom, katerega edina pomanjkljivost je cena za to možnost v Rusiji več kot 100.000 rubljev. V naši kopiji ni bilo teh dodatkov (vendar bi bilo škoda, da bi bilo zanimivo doživeti te čipe!). Hi-fi akustika v predelku s polnim delovnim nizkotonskim zvočnikom znanega proizvajalca Rockford Fosgate se ne more, ampak se veseli (ta možnost stane približno 30.000 rubljev).

Torej, ključ do začetka, se motor prijetno odzove s komaj zvočnim prijetnim ropotanjem (tudi mačjo črto!) In zdaj smo že na poti. Vzmetenje je precej trdo in dolgoročno, hkrati pa dovolj dobro zgladi resničnost naših cest. Majhne jame in spoji cestne površine prehajajo skoraj neopazno, zvitki v vogalih so zaradi togosti suspenzije majhne, \u200b\u200bkar jim omogoča, da jih samozavestno prenesejo tudi s hitrostjo. Prav tako samozavestno izvaja manevre in občutljivo odziva na gibanje volana. Zavore so informativne in trdovratne.
Med sedeži je krmilni ročaj pogonskega sistema s polnim kolesom, ki ima tri načine: pogon spredaj -s kolesom, pogon v celotnem volu ali pa se odpeljite do nedosegljivega počitniškega mesta za osebne avtomobile.

Dinamika avtomobila z variatorjem je precej vredna, pospešek je gladek in samozavesten, brez kretenov (ki jih mitraljezi pogosto grešijo). Toda ta avto ni za žarjenje in ne za slaloma na avtocesti. Peugeot 4007 in še naprej ostane dostojanstveno v gibanju, nemoteno in celo nekoliko impozantno pospeši, kot da bi rekli: vse te dirke niso moje! Ustvarjen sem za tiste, ki potrebujejo udobje za volanom!. Izvedel ogromna vzvratna ogledala. Pregled je odličen, z dimenzijami avtomobila je to pomembno.
Avtomobil ni mogoče imenovati zelo ekonomičen (vendar redki SUV razlikuje takšna kakovost), vendar so kazalniki v primerjavi s sošolci drugih proizvajalcev precej sprejemljivi. Zapis o toku na avtocesti 9,2 l/100 km v mestu se je računalnik na ploščih pokazal od 13 do 17 litrov na sto, vendar z aktivnimi vrednostmi pogona

pristop 20 L/100 km. Največja poraba stroja seveda kaže, kdaj je vklopljen celoten pogon. Ko bencin postane zelo malo, Peugeot 4007 odda, sporočilo: Poučite gorivo za dolivanje goriva. Koliko lahko vozite na utripajočem riktogramu benzlana, zaradi porabe težko nisem želel preveriti.
Na splošno avtomobil združuje dobro ravnanje, zmerno porabo bencina in dobro funkcionalnost. Če nadaljujete z mačjo temo, potem lahko z zaupanjem rečemo, da je Peugeot 4007 res večji predstavnik mačje družine že, raje mladi in močan lev.

Dolžina/širina/višina: 4.640/1.805/1.715 mm.
Osnova: 2,670 mm.
Opremljena masa: 1,790 kg.
Prostornina motorja: 2.354 cm3.
Moč: 170 KM pri 6.000 vrt./min.
Največji navor: 232 pri 4.100 vrt./min.
Največja hitrost: 191 km/h.
Pospešek do 100 km/h: 10 sek.
Povprečna poraba goriva: 9,5 l/100 km.
Cena: od 977.000 rubljev (od 04.2008).