Testna vožnja Peugeot 307 5 vrata 2005 - 2008 Hatchback
Kljub temu, da sta skupaj
Izbira avtomobila za naše dvoboj naslovu nekomu morda zdi čudno. No, zdi se pogoste v Peugeot-307 in Citroen-Xara Picasso, razen staršev - PSA skrb? Peugeot - novice, Citroen je bil izdelan za dve leti. 307. je klasičen predstavnik razreda golf, Picasso - začetnik z novo pojavil kompaktno reprezentativnem klana. Tudi cena dveh avtomobilov se spreminja nekoliko. Kako jih primerjati? Najdi podobnosti
Kolesa so enako vrstico. Vsaj ta teza ni dvoma. Toda ostali Citroen je stoodstotno enoprostorec. Velika, okrogla, celo nekaj nerodno. Vendar pa je vredno bliža, in Picasso ne zdi več kot borec boj za visoke pete. To lahko, in nekoliko višja od mnogih kombilimuzin v razred C, vendar v dolžini zlahka prilega tudi povprečni standard. Ampak glavna stvar je, da je ekscentrična videz ne zdi, da je avtobus. Sploh ne. Jajčaste oblike telesa - biodide na pohodu! - daje avtomobilu zelo konkretno animacijo. Ki poudarjajo samo sprednje žaromete - kot da bi srčkan igrive oči, dober, vendar ne vkrcanjem.
Peugeot, nasprotno, strogo in trdno. Prepoznavni in ne kljubovalno drzna, elegantna, vendar ne oranje najnovejše pisculations mode, kompakten in ... ampak ne tako kompakten! 307. blizu nje se zdi veliko bolj, kot se je zdelo sprva. Kot da je telo napolnjene s stisnjenim zrakom, pre-zamašena vse luknje. Tako je bil slišal. Bil je visok, zelo visoka, skoraj tako visoka kot Picasso. Mogoče, da je razlog, zakaj se mi je zdelo, da je tako, če je 307. napadli na piščancev je z nekaterimi stališči lahko sprejme za eno-spojine enoprostorec. Se ti ne zdi? In sem opazil, da ga je udobje sprostitve Peugeot, kot Galanten, kot je Citroen. On te ne prisili, da bend, pomaga ohraniti samospoštovanje. To vpliva na povečanje metrov in pol.
Stroga in odlično berljivi armaturna plošča Peugeot pomanjkanje izvirnosti.
Digitalni tabela Citroen, morda celo nad glavo. To je škoda, da ni bilo prostora za merilnikom hitrosti
Osrednje konzole dveh francoskih avtomobilov ni mogoče zamenjati celo kljub natančnemu panelah o klimatskih krmilih
Koliko Uradni ponudniki Citroena v Rusiji v večini primerov bodo pripeljani v Ksaru-Picasso v eni, najbolj popolna konfiguracija. Zato naj ne prestrašite začetne cene v višini 18.900 $. Toliko je popolnoma pakiran stroj z vtičnikom 115-močnim 1,8-litrskim motorjem. Lahko se odločite le na barvo - vse ostalo na vašem Picassu je že nameščeno v tovarni v španščini Vigo, edinega kraja na svetu, kjer je ta avto izdelan. Servo krmiljenje, štiri zračne blazine, klimatska naprava, daljinski upravljalnik s centralnim zaklepanjem, imobilizator, računalniškimi, ogrevanimi ogledali in sedeži, sprednjimi električnimi okni, CD predvajalnikom s šestimi zvočniki, meglenke, luči za lahke zlitine. Ni dovolj avtomatskega menjalnika in usnja. Stroj na Picassu sploh ni nameščen. Lahko pa naročite usnjeno notranjost ali mehko vodoodporno loputo v celotni strehi. Čeprav se zadnji v okviru ruske zime ne zdi razumno.
PEUGEOT delegaterji poskušajo tudi uvažati avtomobile, vendar vam nihče ne bo preprečil od naročanja osnovne različice XR. Potem bo pet-zatemnitev z 1,6-litrskim 109-močnim motorjem stala 13.850 $. (Nakup 307. na motorju 1,4 litra, ki jih ne priporočamo.) In proračun po vaši izbiri pa ni očiten za druge. XR vključuje dve vzglavniki, ABS, ABS-a, meglo, zložljivi zadnji kavč, nastavljiv po višini in kotu naklona volana s hidravličnim. Od res nutrebnih zvončkov je vredno razburiti za klimatsko napravo ($ 815), alarm z blagovno znamko ($ 330) in stranskimi blazinami z napihljivimi zavesami ($ 370). Ampak, če ste zelo strah, lahko dobite celoten nabor XT, ki v kompletu z TitTronic-Porsche stroj potegne na $ 18,190. Dodaj kolesa, električne, CD Changer BlampUNCT in do 20.000. Ostaja, da dodamo, da je triletni (ali 100 tisoč km) razdeljen na vseh Peugeot in Citroen).
Regres in napredek Toda komaj, ko volan 307., sem vrgel vse sum v njegovo podobnost z minivanom. Tudi kratko potovanje prinaša veliko zadovoljstva! Konec koncev, je tako super, ko z neznanim avtomobilom na vas od prvih metrov ceste. 307. točno enako. Premik sklopke je blizu ideala, premakne ročice polja so lahka in jasna, volan, v eni točki, od katerih se bere zaupanje in trdnost, nalijte dober del reaktivnih prizadevanj - zahvaljujoč elektrohidrocelu! - in tako obkrožajo, da vstopijo rezani rez.
Hkrati je vzmetna vzmetenje - PEUGEOT inženirji končno zapustil najljubšo torzijo - zagotavlja zelo dobro gladkost tečaja in popolnoma drži cesto. Vendar je nadzor nad nadzorom organa kriv.
Ugotavlja, da je tudi najmočnejša različica opremljena z zavornimi zavorami. Super. Res je, nekateri poznavalci aktivne vožnje, posnetek s sedmimi Peugeot-306, ki prihajajo iz volana s kislo rudnik - dolgočasno. Ne poškodujte ničesar - Novi Peugeot je postal daljši, nad, težji od predhodnika. Zato je 1.6-litrska zmogljivost bencinskega motorja 110 litrov. Z., Ki se obrne, recimo, 206. v žepni raketi, na 307. samo motor. Izpraznite spodaj, z dobrim pickupom okoli 4000 vrt / min. Bilo bi 2,0-litrski 136-močni in še boljši 2,2 HDi, ki je narisan na Nizakhu, da električni lokomotiva.
Notranjost Picasso Običajno francoščina: Svetlobni toni, Velika površina zasteklitve in več žepov, držala za skodelice, celo zložljive mize
Stroga in temna notranja dekoracija 307. potrjuje, da je Peugeot enak nemškim konkurentom in predvsem na Volkswagen
Sanje, sanje ... Ta dizel je še vedno nameščen le na velike modele 406 in 607. Vendar pa celo kljub neki vztrajnostim motorja presadil v Citroen, I brez veliko navdušenja. Kaj je lahko draga na cesti od takega minibusa? ..
No, to je: vertikalna vrzel, ki se prikaže na osrednji konzoli prestavne ročice. Na krovu ostanejo samo dajalci, pravijo, taksi pot. Da, in Picasso vozi na drugačen način, ne pa tako kot Peugeot. Še posebej razlika je opazna v zavojih - kjer je DELAC, kot da se zdi na tirnicah, je Citroen že opazno kuban in, ki imajo valovanje, začne poravnati pot. Visok težišče se poslabša ravnanje - to je aksiom.
Vendar pa je, da je popolnoma pošten, potem je to skoraj edini v voznih lastnostih dvojnega Chevron. V nasprotnem primeru je vse na ravni. Volan našega minibusa se vrti, če ne enega, nato pa z dvema prstoma - zagotovo. Gesi pedala, kratek napredek, jasna prestavna ročica - vse to proizvaja, recimo tako, zelo enostaven vtis. To je škoda, da boben zadnje zavore. V večini življenjskih situacij, njihova učinkovitost, sem prepričan, da bo več kot dovolj. Toda močno odraža od 150, lahko in obžalujete odsotnost diskov. Toda 1,8-litrska vrstica je 115 litrov. z. Po navedba subjektivnih občutkov je 109-močno eden in šest Peugeot srečen. Vsaj dno tega motorja je jasno obravnavano. Na kratko, napredek je očiten. Pred desetimi leti, o takšni dinamiki in obnašanju na cesti, recimo, Karavella ali Espas, in ni sanjal.
Šarmantno samopodobo pohištva
Toda Citroen bi moral, ne, brez majhne izgube lastnosti podvozja, je celo dolžan nadomestiti nosilnost. Seveda se je to zgodilo.
Poleg tega 307. za njegovo deblo ni ničesar, kar bi se bilo sramovalo. 340 litrov - Komaj je najboljši kazalnik med golfskimi igrišči, osredotočenostjo, asterjem in golf, na primer, rezultat je bolj ogrožen. Toda možnosti transformacije so najbolj navadne. Zadnjo vrsto sedežev lahko zložite v celoti ali delno. Ampak samo. Toda v Picassu.
Pojdimo, gremo na to, kar vam bom pokazal! Da, pravzaprav sem impresivna. Dva velika baula s kamerami, lečami in drugimi fotografijami ter masivni stojala in tri svetilke na stojalih - vsa ta kmetija je bila komajdo polovica standardnega Picasso debla. Toda to je samo začetek.
Glavni čip dvojnega Chevron je, da se sedež lahko odstrani iz kabine. Pritrditve so zelo udobne - otrok bo ugotovil. Res, da bi povlekel stole v garaži, je oče še vedno treba poklicati - so precej težke. Toda verjemite mi, vaša prizadevanja ne bodo zaman, volumen debla (v minimalni varianti presega zavetje) se bo povečal skoraj štirikrat. Slušalke generalov Popove, morda se ne ujema v celoti, vendar kuhinja v samostojenosti države ni problem. In na denar, ki je shranjen, ne naučim vas.
Maxibum na minivans.
Težko je verjeti v to, vendar do leta 1996 v Evropi in ni vedel, kaj kompaktno drži. Renault Megan-Scenic Class Openman je nepričakovan za vsakogar, vključno z njegovimi ustvarjalci, je naredil resnično revolucijo. V samo petih letih se je delež v segmentu M1 (on je golf, je C-razred) vrtel iz nič na 8,4%. Hkrati so se bolj konzervativni hatchbacks in klasične limuzine izgubili kar sedem odstotkov. Poleg Renaulta in Citroena, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki vključeni v boj za nov trg. Popolnoma se bo kmalu pojavila na PEUGEOT-307, Ford Focus, kot tudi golf.
V Troych.
Toda enovrstno telo Picassa ni zaman ponosno imenovano tovor potnika. In vaši kolegi popotniki ne bodo obžalovali, kaj smo šli na pot na tem CITROEN. Posamezni naslanjači zadnje vrstice brez kakršnih koli popustov se izvedejo v svoje roke treh odraslih. In koliko prostora nad glavo! Ne, da v teh tesnih nogavicah golfskega razreda, grmenje. Konec koncev, tako voznik in sprednji potnik lahko živita v dobesednem smislu, ne da bi odstranili klobuke. Da, in udobje lokacije v zadnji kavč na 307. na ravni - vsaj vrgel na nogo na nogo. In samo osrednji predor vam ne omogoča, da pokličete kavč Peugeot je res trojno. Presenečenje, presenečenje ... Čeprav je verjetno, glede na povečane dimenzije avtomobila.
Vrečko za supermarket v prtljažniku Citroen ni toliko udobno kot elegantna stvar
Prostorno in globoko peugeot deblo ena najbolj nastavljanje v razredu
Ledu in plamen
Toda v Salonu Peugeot je ostal zvest svojemu konzervativnemu slogu.
307. klasično stroga in elegantna. Velike, dobro berljive naprave, visokokakovostne plastične, polirane s prilagoditvami sedeža, ki so postale trdo-nemški trdi, izvirni zaključek pod aluminijem. Na splošno je zelo mavrica. V katerem, če niste razdraženi, vsaj ne prosim samo dve stvari. Prvič, iz plastike, na primer na dnu torpeda (to je, kjer ni presenetljivo), ne preveč prijetno na dotik in jasno proračun. In morda so brivanske lastnosti preveč jasno v slogu salona. Ali pa se nam zdi?
Ne, morda se ne zdi. Navsezadnje je CITROEN posameznik do skrajnosti. Digitalna ureja, ki se nahaja v centru, že postala predmet slediti in, čeprav ima svoje pomanjkljivosti - odsotnost tahometra, majhnih kazalnikov - na splošno izgleda kul. Kot celoten salon s plišastimi sedeži.
Vendar pa je z vsemi razlikami v salonih Citroena in Peugeota nekatere izmuzljive podobnosti. Tako udoben in prijeten je postal notranjost prvega in neverjetno prostorne - drugi salon.
Trenutek resnice
Toda dejansko so zelo podobni, ti navidezno različni avtomobili. Ne pozabite, da je visoko telo Peugeot, z nekaterimi pogledi, ki jih zaznamujejo skoraj minivana, udobje iztovarjanja in prostorne salone obeh strojev, precej svetlobovladljivost Citroena ... kot sekundarni bratje, v katerih geni enega od skupnih Predniki so se pokazali, ti bratje in sestre ene francoske družine so zelo podobni bistvu in se razlikujejo samo v podrobnostih. To je razlog, zakaj, se prepričajte, da je veliko odločilno lahko Trivia kot elegantna zasnova žarometov, bolj prijetno oblazinjenje ali lojalnost blagovne znamke. Da, označeno bolj prostorno deblo Citroena - Plus, ne efemerno. Toda za nekoga, je videz Peugeot-307 obnovljen za nekoga drugega. Takoj je cena tudi cena. 307. v podobni konfiguraciji bo nekaj tisoč cenejših CITROEN.
Torej, vsi so enaki! Zato smo na prvi pogled na avtomobil zmanjšali dve različni osebi - izkazalo se je, da so praktično sošolci. Konec koncev, Picasso ni minibus, ampak polnopravni avto.
In Peugeot je izbruhnil preko tradicionalnega igrišča za golf - je veliko več kot običajni avto. Vendar pa bo zanimivo videti, kaj so francoski MINIVAN inženirji videti na podlagi 307., ki se bo pojavil zelo kmalu.
115-močna vrstica Četrta Picasso je všeč dobro breme skoraj najnižjega. Ni presenetljivo, da je isti motor nameščen in za opazno težjih limuzin C5 in 406 modelov
1,6-litrski 16-ventil na splošno spaja s težkim Peugeotom. Vendar pa, manj močne različice 307. uredite, razen tega flegmatičnega naturja
Citroen-Ksara Picasso
Per.
Zelo prostorna notranjost
prostorno deblo z ogromnimi zmožnostmi transformacije,
enostavno pristajanje, dobra kakovost montaže,
direct Engine.
Proti
Dvoumni videz, zadnje bobne zavore
PEUGEOT-307.
Per.
Zelo prostorna notranjost
dobra kakovost gradnje,
konkurenčna cena
zanesljivo in razumljivo rokovanje,
privlačen videz
enostavno pristanek
Proti
Brez agresije
nezadostna moč motorja (1.4),
omejene notranje zmogljivosti transformacije
Mikhail Medvedjev, Photo Maxim Gonchov
