Test Drive PEUGEOT 307 5 Vrata 2005 - 2008 Hatchback
Mir za dva
Imajo veliko skupnih značilnosti, vendar so ti različni avtomobili. Vsak od njih je kot projekcija drugega v vzporedni dimenziji. So primer, kako korporativni slog ne vodi do združitve, ampak določa trdne temelje, ki daje rojstvo temelje za gradnjo individualnosti. CITROEN C4 in Restyled PEUGEOT 307: 10 Vrata, 3,2 litra in 10 samodejno preklopnih zobnikov za dva.
Najprej smo opazili: izstopajo tudi v večini Motley Okolje. V nočnem klubu ali restavraciji, kjer so bile drage tuje avtomobile poravnane z gostim vrstami, vsak avtomobilov ne bi izginil in se ne izgubi. Eleganten, svetel in prepoznaven videz vsakega od Hatchbacks je navdušeno govoril o posebnosti francoske oblikovalske besede. Citroen C4 je prvič razvajen lani. PEUGEOT 307 Štiri leta prej, vendar je počitek konec leta 2005 vdihnil nov val svežega v Francozu. Delo na videzu C4, Citroenovtsy je izposodil del pripravljenih tehničnih rešitev (platforma, motorji, šasije, transmissijo) iz dobro dokazanih vozlišč Peugeot. In shranjeni skladi približno tretjino milijarde evrov je bilo dovoljeno razviti obliko, ki je kasneje postala skrivnost njegovega uspeha. Revolucionarna, ekstravagantna, krepka. Kaj je Peugeot dosegel facelift? Posodobitev je morala iti na dvorišče: Po mnenju avtomobila je bil občutek nečesa novega, je repa, radiatorska, pa je imela ime OSKAL, vendar se globalna sprememba slike ni zgodila. Za restavracijo. Vse enake pomanjkljivosti z znanimi navadami. Še ena stvar je sami navade, za katere tristo hvaljno sedmo pohvalimo: kako jih je Citroen sprejel? Ugotovili bomo motorje, vendar morate zdaj pogledati notranjost.
V kabini več razlik kot podobnosti. Res je, centralna konzola je isti radijski talni snemalnik in organi za nadzor podnebja. Poleg tega je nadzorna plošča za avtomatsko menjalnik enako okrašena. Načeloma vse. V nasprotnem primeru so to dve različni avtomobili. Restavracija ni zelo vroča v Peugeotu, vendar se revolucija v oblikovanju popolnoma premakne v S4 salon. Če je bila netrganost zgodnjih vej CITROEN v njihovem eyedu, nato v novem volanu napere, in med njimi fiksno središče s fiksnimi gumbi za krmiljenje radijskega snemalnika in podnebnega nadzora. Ni najbolj priročna rešitev, ampak kaj je izvirnik!
V PEUGEOT, vse je tradicionalno: obstaja panel brez manj znanih instrumentov s merilnikom merilnika in tahometer za običajnega volana. V Citroen, večina informacij prihaja z nizko podolgovato tekočega kristala zaslona, \u200b\u200bna kateri ni klicnih samo elektronskih informacij. In tahometer se nahaja v središču volana in je elektronski trak s številkami. Katera možnost je boljša nerazumljiva. Informacije o zaslonu s tekočimi kristali so precej dobre, vendar je bilo sprva nenavadno. Čeprav za estet, so takšni čipi lahko ključni. Sedeži obeh avtomobilov v francoščini nežno vzemite telo, ki se je potopilo v njih, vendar je oprijem stranske podpore težje in oprijemljivo se je zdelo v Peugeotu.
Strošek obeh avtomobilov je skoraj enak. Razlika je le, da so cene Peugeot razstavljene v rubljev, in na Citroen v dolarjih. Pri preračunavanju približno 21.000 (PEUGEOT) in 20.700 (CITROEN) za pet-vrata Hatchbacka s strojem in 1,6-litrskim motorjem v daleč od najrevnejše konfiguracije. V vsakem od francoščin je bilo sprednjih in stranskih zračnih blazin, zapisovalci radijskih trakov, klimatska naprava dvo-cone (neobvezno). Toda v Peugeotu je ogrevanje sprednjih sedežev le kot možnost (v standardu le v konfiguraciji zgornjega dela ali ko je izbran usnje notranjost), je Citron ogrevan v različici SX Pack. Poleg tega je v vseh C4, krmiljenje žarometov in tempomat, vključeni v bazo, lastniki Pyzhikov bodo morali plačati dodatno za njih.
Imamo dva absolutno enaka 1,6-litrskih motorjev, opremljenih z avtomatskim Porsche Twtronic Automat Automaty. Za obe enoti je značilno pomanjkanje potiska na Nizaks in pomanjkanje stopnje odločanja v samodejnem prenosu. Adaptivni menjalnik, to je, bo prilagojen pod voznikom, ki vozi gonilnik in se preklopi, ko je potrebno sedeti za volanom. Toda za to potrebuje čas. Kot rezultat, dobimo: smo v skrajni levi vrstici, iz katere večina tistih, ki stojijo pred nami, si prizadevamo, da gredo na obračanje ali zvitek na levo. In rabimo naravnost. Športni način, pogled na desni čas ogledala je tam, signalni signal, zavor, plin v tleh se je zdel, ki se je trajil, nato pa je avto jerked malo, nato pa je tiho, nato pa je hladilnik s povečano hitrost motorja, Čutil je sklopko in samo tukaj je bilo dotaknjeno, in jaz bi lahko obnovil in nadaljeval gibanje. Tukaj je pristojbina za udobje in merjena mirna pri premikanju v prometnih zastojih. Mehanika so dostavljena iz počasne stroja, poleg tega, v skladu s tovarniškimi podatki, overclocking 1,6-litrski motor z ročno polje do 100 km / h, ki zaseda 2,5 sekunde manj!
V obeh francoščini je odlična izolacija hrupa in prijetna tišina motorja. Trak avtomobila gladka, gugalnica je minimalna, zavore pa so zanesljive in razumljive. Oba avtomobila sta dobro uravnotežena, med dnevom testa pa so pomembne konstruktivne razlike v vedenju niso prišle. Če seveda ne preštejte razlike v gumo, ki nas je najprej uvedla na nekaj napak. Bilo je tako: Peugeot 307 zelo jasno in hitro reagiral na krmiljenje krmilja, poslušno sledil izbrani poti. Zelo mi je bilo všeč. Toda v CITROEN, sem bil presenečen, da je C4 pokazal še večjo natančnost ukrepov, zanimivo ostrino in ostrino. Toda konstruktivna vzmetenje in krmiljenje je skoraj enako?! Ko pogledamo na gumo, je vse padlo na svoje mesto. Citroen je dobil co-obliko vse sezone Michelin, medtem ko je na Peugeotu obstajala zima Nokian. Verjetno je od tu in velika mehkoba hoda 307. v primerjavi s C4: Samo vse sezonske pnevmatike pod delovanjem minus temperature so postale veliko težje zimsko gumo tristo sedmega.
Sadje globalizacije: Twins-Eno-Palfamers za preverjanje se je izkazalo za enako kakovostne, vendar popolnoma različni avtomobili. C-CLASS Hatchbacks, morda, z najsvetlejšimi, v primerjavi s konkurenti, se pojav ponuja popolnoma drugačno filozofijo. CITROEN C4 je velika izvirna, netrivialno odločilna slikovna vprašanja. PEUGEOT 307, tudi kljub restavraciji, ne preseneča več standardov oblik, vendar prihaja z minimalno spremembo, in tako, da imajo privlačen in privlačen videz.
Očitno je, da bo izbira med avtomobili sestavljena predvsem na čustveni ravni: Kdo je všeč bolj zunaj in se odloči. V zvezi s tem ne bomo pozabili, da ima pet vrat C4 relativno minus: manj je eleganten od treh vrat, ki jih bodo morali izbrati med praktičnostjo petih vrat in elegantno dinamiko coupe. Tristo sedma, ta razlika ni. Toda v našem mnenju je Citroi bolj zanimivo. Kaj izbrati?
Avtomobili za test zagotavljajo prodajalci avtomobilov Auto Exisce in Auto Grapair
Besedilo: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
