Peugeot 307 Test Drive 5 vrat 2005 - 2008

Faceft

Obraz posodobljenega Peugeota 307 je bil potegnjen v nove korporativne standarde. Restyling, ali, kot se imenuje tudi Feylift, se od spremembe generacij razlikuje, da je ta operacija izključno kozmetična, ne vključuje revolucionarnih sprememb, ampak je zasnovan le tako, da model rahlo osveži pred naslednjo stopnjo svojega transportnega življenja. Ne revolucija, ampak evolucija. Kar smo bili prepričani, ko smo se seznanili s tremi najbolj presenetljivimi predstavniki posodobljenega Peugeot 307 Line-SS Cabilet Capriolet, SW Universal in Hatchback v razkošnem mačjem.
Tržni prvenec posodobljenega Peugeota 307 verjetno ne bo minilo tako nasilno kot poleti 2001, ko je vsak nastop 307. na ulicah prestolnice vedno spremljala eksplozija čustev. En svetla, ostro trka iz modelne vrste Peugeot, se je okusila, drugi - vključno z lastniki 306 -ih - so iskreno zmedli, kako so se Francozi odločili za tako revolucionarne spremembe. Nekdo, ko je videl lastnosti tekmovalcev, ki so bili pod krinko Model-Peugeot 307, celo imenovanega golfuida, je ustvarjalce odkrito obtožil plagiatorstva ...
Čas je, kot običajno, postavil vse na svoje mesto. Od leta 2001 je bilo proizvedenih 2,2 milijona 307-ih sprememb, najbolj priljubljena pa je kombilimuzina s petimi vrati, ki predstavlja 48% vse prodaje. Vsak dan v štirih tovarnah nastaja 2210 avtomobilov, vključno z limuzini na Kitajskem izključno za lokalni trg.
Kljub temu pa grozljiva, skoraj enoplastna kombilimuzina danes nikogar ne bo presenetila - težnja. Videz 307. ni več očaran z ekstravaganco. Da, v družini Koshachi pa so se na trg pojavile opazne spremembe: 407., ki je razglasila nov korporativni slog, ki je bila hipertrofirana lažna rešetka radiatorja. V tej veni je bilo odločeno, da bo videz Peugeota 307 spremenil agresivni nasmeh vnosa zraka, ki ga je predhod Obleke na sprednjem odbijaču in zaobljene meglene luči so prav tako dvomljivo prilegajo podobi - in tu je, naš junak. Toda to je kozmetika. In kaj se ponuja poleg upokojenega videza?
Seveda notranjost ni ostala neopažena. To je še posebej opazno v najdražjih različicah. Na primer, usnjen salon zdaj ne pomeni samo sedežev in oblazinjenja, ampak tudi torpedo. Klimatski sistem je postal ločen. Seznam izbirne opreme je bil napolnjen z brezplačnimi rokami z vmesnikom Bluetooth. Sistem pomoči pri parkiranju je bil izboljšan: v zvočne signale je bila dodana vizualna slika (kontura avtomobila, ki kaže razdaljo do ovire), prikazan na večnamenskem zaslonu ...
Poleg razširjenega seznama osnovnih in predpogojev za celotno vrstico 307. modela opazimo sledi posodobitve, ki so povezane s posameznimi spremembami. Torej, luksuzni vagon SW je prejel popolnoma stekleno streho (preden je bila zasteklitev le del nje) a la 407 sw. Poleg tega salon odlikuje široke zmogljivosti preobrazbe. Vsak od treh posameznih sedežev druge vrstice, če je potrebno, je mogoče premakniti, zložiti ali popolnoma odstraniti iz avtomobila. V bazi SW, pet seater (takšen avtomobil je obiskal test), vendar je po naročilu opremljen z dvema dodatnima stoloma, nameščeni v prtljažnem prostoru.
Zadnji sedež kombilimuzine je tudi precej prostoren. Tudi če sedi za visokim voznikom, se človek nikakor ni subtilni kompleksi, ki se ne počuti precej udobno: od kolen do zadnjega dela sprednjega sedeža je dobrih dvajset centimetrov. Ne pritiska na visok strop. Res je, trije bodo še vedno gneči zadaj. Kraj na sredini je bolje, da se popustite škatli za ugrabitev.
Toda v Coupe -kabrioletu četrti potnik nima ničesar početi: v drugi vrsti - le dva stola. Res je, ne bodo vsi mogli primerno sedeti v njih, toda v čast je reči, da je bolje, da otrokom vrnemo kraje. Trust 307 ccm se ne prepusti odprtih prostorih, levji delež uporabnega prostora, v katerem tam jedo trda streha. Na splošno ni najbolj praktičen avtomobil. Toda kako lepo je odstraniti vrh in lagodno vožnjo po večernih ulicah, ujeti navdušene poglede ...
Mimogrede, o vožnji. Čas je, da se pogovorimo o tem, kako se na cesti obnaša posodobljeno 307.. Toda najprej - nekaj besed o moderniziranih enotah moči. Spomnimo, da so ruske stranke leta 2001 ponudile tri možnosti za bencinske motorje: 1,4 litra (75 KM), 1,6 L (110 KM) in 2 L (137 KM). Malo posodobljenih avtomobilov je ostalo enako. Res je, da je bila motorja dodana moč: 1,4-litrski zdaj razvije 90 KM, osnovna 2-litrska različica pa 140 KM. (1,6-litrska enota je ostala nespremenjena). Izbira menjalnika je ostala tudi enaka-A 5-stopenjska mehanika ali 4-pasovni stroj z možnostjo ročne izbire menjalnikov (le 110- in 140 konjski moči so združeni s samodejno škatlo).
Najresnejša modernizacija, ki je vplivala na skoraj vse sisteme, je doživela nekdanji motor s 137 konjskimi močmi. Kot rezultat, motor ni dodal le v moči, ampak je postal tudi več trenutka (200 nm pri 4000 vrt./min. Proti prejšnjim 190 nm pri 4100 vrt./min. Sprejem z nizkimi hitrostmi se je izboljšala, poraba hrupa in goriva se je zmanjšala.
Na vrhu proge se je 2-litrska sprememba 180 konjskih moči poravnala-najmočnejša štirivaljna peugeot motorja, nameščena samo na športnih različicah: tri- in pet vrat in kapriciran kupe. Iz te čudovite enote (pod pokrovom Peugeota 307 SS) in našega poznavanja posodobljene linije 307. modela.
Oster pospešek v drugi prestavi in \u200b\u200bkabriolet dobesedno strelja v enem padcu, ki je dohitel z odpuščenimi kolegi. Tretji, četrti (mehanizem prestavnega prestavljanja je bil zelo zadovoljen z lahkotnostjo in natančnostjo). In nismo imeli časa, da bi uporabili peto - počivali smo na plutovini. Da, metropolitanske ulice, zamašene s prometom ). Serija uspavanih gladkih overclockinga in zaviranja se sprosti. Toda potem se je zdelo, da je to rešeno - dajemo plin in ... v naslednjem trenutku so postanki sprednjega avtomobila opozorilno utripali in naš Peugeot se je zmrznil na mestu in se močno oprijel asfalta z vsemi štirimi kolesi. Kolutne zavore so pomagale preprečiti nenačrtovane zračne blazine (mimogrede, že v dnu le-teh) (za različice z vrhunskim motorjem se premer prezračenih sprednjih diskov poveča na 302 mm). Mimogrede, vse različice Peugeota 307 so opremljene z ABS z elektronskim sistemom za regulacijo zavor (REF), ki porazdeli tlak v zavornih jeklenkah.
Kot se je izkazalo na regionalnih progah vijugavanja, budna elektronika v osebi izbirnega sistema stabilnosti zagotavlja voznika v nevarnih zavojih. Vendar pa se izkušena voznik zlahka spopade s drsnikom in brez njene pomoči: posodobljena 307. je ohranila odlično nadzorovalnost. Na delo se odzove na delo s volanom (sila na volanu se spreminja, odvisno od hitrosti gibanja, kotne hitrosti vrtenja volana in temperature delovne tekočine elektro -hidravličnega ojačevalnika), Peugeot graciozno zamudil kakršne koli cestne smeti. Vendar, ko ste v asfaltu zgrešili nekaj luknjic, ste spet prepričani, da morate plačati z udobjem za ravnanje: vzmetenje je reagiralo veliko težje, kot bi si želel. Žal, podvozje (spredaj je variacija tematike klasičnega McPherosona, zadaj - deformiranega žarka) Restyling ni vplival.
Upoštevajte, da se glede na gladkost težka in mehka kupe -battery naklonjeno razlikuje od kombilimuzine -priporočamo premagovanje ovir, kot sta Bedridge ali tramvajske tirnice, na različici s petimi vrati z dvojno previdnostjo. Toda bolj prijetno je nadzorovati močne kombilimuzine: zaradi manjše mase je avtomobil bolj živ, da bi delal pospeševalnik, bolj tog karoserijo pa vsekakor naredi avto ostrejši.
Mimogrede, tandem motorja z 180 konjskimi močmi in 5-stopenjska mehanika se je najbolj jasno izkazala za kombilimuzino. Enota je bila zadovoljna z ravnotežjem in elastičnostjo, saj je na dnu zagotavljala precej spodobno oprijem in sprejemljiv pospešek zaradi razmeroma majhnih hitrosti tudi v petem prestavi.
Vendar pa 140-konjski moči Peugeot 307 SW z avtomatskim menjalnikom ni bil videti kot izgnan v družbi športnikov. Stroj seveda ni najsodobnejši (po sedanjih standardih štiri razpone odkrito ne dovolj), ampak prilagodljivi. In - ne brez razloga, da se beseda Porsche pojavi v imenu menjalnika - je povsem mogoče usposobiti škatlo aktivnega načina vožnje. Traja približno pol ure. Če ni želje čakati, takoj pritisnite gumb Sport levo od izbirnika. V športnem načinu se stroj ne mudi preklopiti na povečane prestave, kar vam omogoča, da v celoti uresničite potencial motorja. (Obstaja še en poseben način - zima, da se premaknete po snegu ne s prvim, ampak iz druge prestave in se izognemo zdrsu.) Toda ročni nadzor ni ugajal: stroj, kot da bi bil obdarjen z nagonom samoopazovanja, Neodvisno preklopi z najmanjšim namigom za zvijanje motorja. Aktivno zaviranje z motorjem, ko se zmanjša hitrost, nasprotno, ne pride do: škatla nadaljuje menjalnik natančneje pade na prvo le, ko se avtomobil ustavi. Na splošno, kot se nam je zdelo, je bolje, da selektor pustite v položaju pogona in se ne prepustite zaporednemu načinu ...
Če povzamemo rezultate tega ekspresnega testa, se lahko samo pritožite, da je najbolj priljubljena 1,6-litrska kombilimuzina ostala zunaj njegovega okvira (vendar restyling te različice v prenovljenem videzu in razširjenem seznamu možnosti ni prinesel ničesar. Videz seveda je sporen. Čeprav se bo, mislim, da se bo hitro navadila. In trenutni 307. je res bogat. To je šele v času tržnega prvenca 307., odvisno od motorja in ravni konfiguracije, so zaprosili od 12.900 do 18.800 dolarjev. Danes mora 16.600 dolarjev plačati za najbolj cenovno ugoden avtomobil (kombilimuzina s 3 vrati 1,4 -Liter Engine. 5-vrat kombilimuzina z 2-litrskim 180-konjskim motorjem v najdražji različici mačjega mačka-32.000 USD.
Besedilo: Andrey Tsybulsky

Izvor: Revija Mkobil [31.10.2005]