Testni pogon Opel Zafira 2006 - 2008

Matične plošče

Takšni avtomobili bi morali biti enaki materinskemu kapitalu in se štejejo za orodje za izvajanje nacionalnega projekta za ustvarjanje velikih družin. Ker če imate v avtomobilu 5-7 sedežev, boste neprostovoljno začeli iskati in prisiliti ljudi, da zapolnijo vakuum. Vendar pa poročeni ljudje z otroki po mnenju proizvajalcev niso edini uporabniki vozil, kot sta Mazda5 in Opel Zafira. V ciljni publiki so bili zaprti tudi Compactwenes, tako imenovani pragmatiki, ki dajejo vse naenkrat: prostornost, funkcionalnost, udobje, hitrost in prosti čas poceni.
Opel je leta 1999 v kompaktnem razredu vstopil v eno-zvezdni areni z Zafiro, zgrajeno na podlagi Astra. Ima naslov najboljšega prodajalca Compactwane v Evropi, ki ni prevelika, a prostorna, precej hitra, a ekonomična. Vendar je glavni vrhunec Salon-transformatorja Zafira. Če želite sedem mest, želite le dve plus skoraj dve kocki tovora. Da bi naredili takšne trike, dodatnih sedežev sploh ni treba odstraniti iz avtomobila. Obstaja čudežni sistem Flex7. Klaz-razred Kavč se je odpeljal in oblikoval v delih. Prav tako se je nenadoma klan-u zalepil, od nikoder se je pojavila galerina iz para sedežev (mimogrede, precej priročna za najstniške potnike). Mimogrede, nihče ni mogel narediti kompaktivnega s enakomernim dnom prtljažnika brez odstranjenih sedežev.
Seveda je modelno leto 2008 podedovalo Zafiro elegantnega mehanizma Flex7. In tudi kontura miniaturnega hitrega avtobusa, značilnega za prvo mehkejšo. Dodan krom spredaj in zadaj. Radiator rešetka je dobila igrivo v obliki črke V. Ko je kvadratna megla lučka pražena in ukrivljena. In kolesni loki so atletsko popustili.
V notranjosti ni nič bistvenega novega. Salon Zafira iz leta 2008 lahko ločimo le s Chrome Kantics iz zvočnega sistema in podnebnega kontrolnega peresa. In različica Cosmo se bo zdaj lahko spopadla s črnimi klavirskimi ploščami, enako kot na novih limuzinih Astra.
Opel je poudaril opremo. Lastnik enega samega moškega se ne sme počutiti prikrajšanega. Bixenon Adaptive Light? Prosim. Prilagodljivo suspenzijo? Ni problema. Obstajajo vsi atributi luksuzne panoramske strehe, multimedijski sistem z GPS navigacijo in barvnim zaslonom, parkirnimi senzorji. Dopolni in uživajte.
Glavna razlika med motorje. Običajni 1,6 ECOTEC nadomesti bencinski motor istega volumna s sistemom spremenljivih faz vnosa in sproščanja Camphase (115 KM). Obstaja tudi različica 1.6 na zemeljskem plinu. Novi 1,7-litrski turbodizeli (110 in 125 KM) so zelo spretni in hkrati zelo ekonomični in hkrati zelo ekonomični.
V Švici, kjer je potekala testna vožnja novega SAFIR-a, sem najprej izbrala 2,2-litrsko bencinsko različico s 6-stopenjsko mehaniko (do zdaj bo v Rusijo dostavljen le z avtomatom). Žal, vtis je ostal namazan. Sam avto je dober. Usnjena notranjost, impresiven strop, dober, nikakor ni ravnanje z enoprostorcem. Toda motor, ki je tako prižgal zaledje prve generacije, se je zdaj zdel len in zaspan. No, ekologija, standardi strupenosti, Euro4 ... je jasno ...
 
In sam avto je dober. Usnjena notranjost, impresiven strop, dober, nikakor ni ravnanje z enoprostorcem. Na volanu se lahko pritožite, da netradicionalna ergonomija, nameščena pod nenaravnim kotom, pa tudi na ročici menjalnika, ki pri prehodu na četrto prestavo odide nekje navzdol. Vendar pa so na splošno stroški postavitve vagonov vseh strojev podobnega razreda in ne nazaj.
Dizel je tisto, kar potrebuje en sam. Ni neumno, zelo iznajdljivo, jezen oprijem nad 2000 vrtljaji. Safira 1.7 popolnoma pospeši. Turbodizel zanesljivo vleče na strma dvigala in avtomobil omeji na pobočju. In na hitrem mestu Autobahn je lažje jesti rezervo za takojšnje pospeševanje tako v peti kot v šestem prestavi, medtem ko bo treba bencinski praznik prenesti na četrti in zasukati motor, da bo varno dokončal tvegano prehitevanje.
Leta 2005 je bilo v Rusiji prodanih 6 avtomobilov Mazda5. Leta 2007 1009. Nekdanji namestnik podpredsednika bi lahko pogumno napisal takšno statistiko v svoje premoženje in kot dokaz predstavil uspešno pripravljeno in spretno usmerjeno demografsko eksplozijo.
Posodobljena MAZDA5 je bila posodobljena ne le, da so vsi žarometi, odbijači in luči vedno posodobljeni, ampak tisto, kar je bilo resnično pomembno posodobiti, če računate na pozitiven odziv najboljše polovice človeštva. Ne gre za bolj zabavno barvanje stroja, čeprav je to tudi pomembno: v paleti Mazde so našli sedem novih barv tri sorte modre, dve rdeči, beli in pesek. Mazda5 je veliko pomembnejši pri krepitvi matriarhalnih položajev, da je 2-litrska različica avtomobila zdaj opremljena s 5-stopenjskim samodejnim poljem.
Moški vozniki z visoko vsebnostjo krvi v krvi pa lahko ne skrbijo: ne bo postala gnoja. Prvič, mitraljez ima ročni način in nov oblikovalski hidrotransformator, zahvaljujoč temu, da pet z nizkim koeficientom čelne odpornosti (0,29) prerokuje dobro sprejemanje (vsaj nepravilnost mehanike je postala opazno večja: zdaj gre na pospeševanje do sto. ne 10,8, ampak 10,2 s). Drugič, avtomobil je lahko, če ga ne spodbudimo, nato poudaril s hitrim paketom SAP SAP ali Sports Appension.
Avto s takim paketom je 60 mm daljši od standardne različice. To je bolj spektakularno: rešetka radiatorja, sprednji odbijač, 17-palčni diski, rit na splošno, kjer se je pojavil majhen spojler, zlasti zadnje luči pa je ducat njihovih LED okrašenih s črnim obrobjem. V kompleksu je avtomobil začel videti bolj športno in bolj dinamično. Tu je čas, da se spomnimo, da je enkrat na drhteči Mazda5 osredotočili so se in napredovali s pomočjo reklame, kjer je modni oblikovalec na Mazdi5 valjal Mankene Girl in na koncu potovanja z vetričem ugotovil, da ima bradavice iz užitka ali od navdušenja.
Koncept Zoom-Zoom v podjetju zdaj vlaga vsak pomen. Toda pravi zoom-zoom tega modela se kaže v možnosti, ki je nobeden od neposrednih konkurentov ne ponuja. Ta možnost so zadnja votla vrata z višino 1083 mm z električnim pogonom. Vrata se v štirih sekundah odprejo za 700 mm in zaprejo v petih. Atrakcija pa je fascinantna in se lahko razteza na uro, če lastnik tega čudeža tehnologije začne to prikazovati znanemu in nedejetnemu okolicu.
Postopek prodora v salon, zahvaljujoč uporabi tridimenzionalnega streljanja, se izkaže za čim bolj enostaven tudi za žensko s 3-letnim otrokom v naročju, še posebej, ker se zadnje vrata odprejo s pomoč in gumbe na instrumentni plošči ter tipke vrat in daljinski upravljalniki na univerzalni način. Ključ iz ključa, ki je ni mogoče odstraniti iz žepa, zagotavlja vstop v salon in zagon motorja, prav tako pa odpravlja uporabnika iz potrebe po stiku z umazanimi površinami istih zadnjih vrat.
Mazda5 je postal opazno bolj moden: potnik ima kam nalepiti iPod, kaj poslušati 3000 zapisov (razen CD -ja, obstaja priložnost za predvajanje MP3 Music), kje pogledati DVD in kje slediti priklopu mobilnega telefona Telefon iz Bluetooth.
Verjetno pa je še ena stvar veliko pomembnejša: avtomobil ni izgubil ničesar od tistega, za kar so radi imeli poletni prebivalci in močni poslovni vodstveni delavci. Število predelkov, v katerih lahko vse skrijete, od očal do mizarske sponke, ima skoraj petdeset. Deset nosilcev skodelic različnih kalibrov je združljivo s skoraj vsemi vsebniki. Vrata prtljažnika se odprejo na dveh nivojih višine 1810 in 1910 mm, koristna košatura prtljažnika z zloženimi sedeži pa je 1566-1678 cm3. Preobrazba salona 5-7 lokalne sobe v prostorno dvorano se pojavi v strogi skladbi s konceptom Karakurija. Druga vrstica se sploh odstrani s pritiskom na gumb.

Opel Zafira 2.2
Bencinski motor, 4 zapored
Volumen Rabote (kubični mladič) 2198
Power (L.S. pri RPM) 150 pri 5600
Trenutek (NM pri RPM) 215 pri 4200
Sprednji pogon
Menjalnik samodejno, 4-stopenjska
Dolžina/širina/višina (mm) 4476/1670/1801
Največja hitrost (km/h) 190
Pospešek do 100 km/h (c) 11.6
Poraba goriva je povprečna, (L/100 km) 8,5
Cena v Moskvi () od 819.000

Mazda5
Bencinski motor, 4 zapored
Volumen Raboche (kubični meter) 1798 | 1999
Power (L.S. pri RPM) 115 pri 5300 | 146 pri 6500 miški (NM pri RPM) 165 pri 4000 | 185 pri 4000
Sprednji pogon
Menjalnik5mt | 6mt/5AT
Dolžina/širina/višina (mm) 4505/1755/1615
Največja hitrost (km/h) 182 | 194/186
Pospešek do 100 km/h (c) 11.3 | 10.2/12.4
Poraba goriva je povprečna, (L/100 km) 7,6 | 7.9/8.3
Cena v Moskvi () 606 000 | 736 000/775 000
 
Besedilo: Ruslan Tarasov, Khasan Ganiev
Foto: Mazda, Opel AG
 

Izvor: "Avtopilot"