Testni pogon Opel Zafira 2006 - 2008

Družina Unloppose

Mislite, da imate dve slabi družinski Compactwane? Kot da ne. Skupna zmogljivost para Zhovto-Blakita je 440 konjskih moči. In taka čreda ni niti Audi R8, niti Maserati Granturismo, niti Porsche GT3. Vprašanje se postavlja: Zakaj je toliko bedaka? Ali ni norost, da bi razpršili mater -in -LAW prsnega koša do hitrosti, ko letala odstranijo podvozje? Vendar se je naenkrat Ferrari 195 s zdel tudi zelo močan avtomobil. Toda po današnjih standardih bo skoraj hitrejši od malega Peugeota 207.
 
Utrujen od poroke. Eh, napačen avtomobil je bil izbran za kredo preganjanja v Hyveu v komediji, gospod in gospa Smith z Angelino Jolie in Bradom Pittom. Za vlogo družinskega enojnega dviga za SPIOS je zakonca Opel Zafira OPC veliko boljši od karavana Fat Dodge. In zasledovanje s hitrostjo 230 km/h bi bilo videti veliko bolj spektakularno. Toda kako Hollywood ve, da je v Nemčiji Opel Center za uspešnost Opel, kjer se bo tudi serijski avtomobil, celo Compactway, spremenil v dirkalni avtomobil!
 
Zafira OPC so njihove roke. Turbo motor s 240 KM V manj kot osmih sekundah pospeši super-fameel-car na stotine. Ni impresivno? Štejemo. Servisni avtomobil pridobi nekaj dvojnega športnega avtomobila nekje v 4 sekundah, to je, da za vsako dušo porabi približno dve sekundi. In naša Zafira 8 sekund do enake hitrosti pospeši sedem duš hkrati in kriči od strahu in sreče. Začutite razliko. Na splošno ne vozite OPC z levega traku označenih žarometov. Ne želite, da bi se posadka reaktivnega avtobusa naenkrat pokazala štirinajst srednjih prstov.

Andrey Leontyev,
auto TV Channel Plus
Andrey, se je zgodilo, da je šel v Opel Zafira OPC?
To je na Zafira OPC, toda z drugimi modeli iz športne linije Opel sem dobro seznanjen.
Kako je oseba, ki jo resno zanimajo avtomobilske dirke, recimo: OPC je dirkaška ali še vedno cestna tehnika?
To so običajni avtomobili. Malce oster, rahlo oster, a popolnoma primeren za vsakodnevno vožnjo. Z izboljšavami jih lahko postavite na obroč. OPC na splošno uspe izdelati avtomobile s pravim ravnovesjem športa in cestnih lastnosti.
Ali Zafira pride pod tako značilnostjo?
Hmm ... ne razumem povsem, zakaj je to sploh potrebno. Jasno je, da s tako visokim težiščem, kot je dirkaška lupina, ne bo nikoli šla. Torej je to čisto trženje. Čeprav sem na Nyurgurgingu z lastnimi očmi videl dirkanje Zafira v nemškem prvenstvu na dolgih dirkah. No, da, pokazala je čas, ki ni bil neznan, a občinstvo se je nasmehnilo. In to je tudi rezultat.
Zafira OPC ima vse primarne in sekundarne znake dirkalnega stroja. Na 18-palčnih zlitinskih diskih so nizko profilne pnevmatike, sprednja linija je okrašena z plenilskim vnosom zraka, majhnim spojlerjem in nekaj kromiranimi maturantskimi cevmi. Salon ne presenetljivo ne toliko z izvedbo (športna vedra, ogljikove vložke, jeklene obloge v skladu s koncepti uličnih tovarniških konceptov), \u200b\u200bampak z zmogljivostjo in premišljenostjo. Nemci sploh niso mislili, da bi se odrekli funkcionalnosti. Kraji avtomobila! Zadnji sedež se premika in zloži. Sedeži dodatne vrstice se očistijo v nekaj sekundah v podzemlju debla. Opelijski transformacijski sistem notranjosti Flex7 v preprostosti in geniju je primerljiv s avtomatskim strojem Kalashnikov.
Vse to je milijon dvesto. Seveda cena OPC strmo odleti iz finančnih zmogljivosti ciljne skupine, za katere so zasnovani kompaktivi. Če pa na ta avto pogledate abstraktno, brez vezanega na razred, bodo njeni stroški upravičeni. Zmogljiv, prostoren, z neresničnim zaključkom, z aktivnim vzmetenjem IDSPlus2, z naprednim multimedijskim sistemom, ki ima barvni zaslon in GPS. Poleg tega obstaja veliko priročnih dodatkov: parkirni senzorji, centralni grad odzivov (ključ ne smete odstraniti iz žepa), konzolo za nadzor glasbe in dodatne zračne kanale za zadnje potnike. Pokažite nam še en avtomobil, ki ima ves denar, ki je naveden za to vrsto.
 
 
Frick-Track. Če si Zafira brezpogojno zasluži naslov najhitrejše družinske kompaktne poti na svetu, potem španski Freetrack zahteva naslov najbolj ekstravagantnega. V uredništvu je bil vzdevek Frick-Trek takoj uveljavljen vanj. Drugi ga gledajo zmedeno in jim izžarevajo oči. Sploh ne vem, kdo moraš biti voznik tega avtomobila, tako da občinstvo posveča pozorni nanj in ne na njegovega rumenega konja. Verjetno humanoid z drugega planeta.
Novost je zasnovana na podlagi petsedejnega enojnega sedeža Altea XL in je postavljena kot križanec. Stroj je prejel dvižno vzmetenje, pogonski sistem s polnim kolesom s spojko Haldex, impresivnih 17-palčnih platišč in zaščitnimi plastičnimi oblogami okoli celotnega oboda telesa s spektakularnimi kovinskimi vložki, ki Frici dajejo podobo strmega lopov. In moram reči, da ljudje uspejo v metamorfozi in vprašati: Kakšen džip je to?

Igor Gubar,
revija Club 4x4
Igor je videl videoposnetek na Rutube, kjer ste se slavno vozili Freetrack. In kako je zunaj, popolnoma nemočen?
Seveda ni vse -terensko vozilo in niti crossoverja, nizka dolga sprednja stran je mogoče razpršiti, motor sploh ni zaščiten od spodaj. Namesto tega je prevoz za oddaljene dachas. Lahko se odpravite tudi v slabem vremenu. Haldex deluje zelo hitro, elektronski psevdotiki so tanko konfigurirani. Glavna stvar je, da se ne odpravite s ceste, ne glede na to, kako bomo imeli slabe, ne pojdite sami in vržemo zložljivo lopatico v prtljažnik.
Razumem, da je avto majhen v velikih lopatah. Ampak iti sam, zakaj ne svetujete?
In poskusite ga izvleči sam, ko se zataknete. Skupaj in zemeljski freetrack se porineta za enega ali dva. Je lahka.
Kako je na običajni cesti?
Ob vsakem Freetrackovem SUV -ju je zelo shura, vozi se kot avtomobil, vendar je to ulov. Gravitacijsko središče se poveča, obstaja nevarnost, da se avtomobil postavi na ušesa.
Vendar je ta avtomobil zelo daleč od naslova vseh -vzemeljskih vozil. Z raztežajem ga lahko imenujemo mestni crossover. Na visokem obmejnem kamnu ne boste razburjeni na 16,5 centimetrov lumena v resnici le malo več kot iste Zafire. Velikost premika vzmetenja je skromna tudi na neškodljivem jarku. V prenosu ni vseh -vgrajenih losjonov. Seveda ima Freetrack določeno prednost pred avtomobili na voznem pasu. Na njem se lahko varno udarite po cesti po ubitih, prostah, a vseeno bi morale biti ceste.
Freetrack v zmogljivosti izgubi: le pet mest plus relativno majhen prtljažnik za eno posadko. Vendar je za prevoz blaga Španec kljub temu dobro prilagojen. Kabina ima veliko niš za majhne stvari (na stropu je kar štiri predala), zadnji kavč je narejen z drsnim in zloženim v delih.
Ta avtomobil prihaja v Rusijo v stilu, z bencinskim 2,0 TDSI in 6-stopenjskim mehaniko. Na seznam standardnih opreme morate dodati karkoli. Vse je: megla, parkirni senzorji, senzor za razsvetljavo, nadzor tlaka v pnevmatikah, dvostopenjski klimatronični, celoten nabor pomočnikov (ABS, TCS, ESP), tempomat, deset blazin, zvočni sistem CD/MP3, z dodatnim AV vhodom in Seventah izvlečen stropni monitor. Na sedežih so celo mize. Za doplačilo: Bixenon in navigacija. Zdaj mi povejte, da je glede na močan turbo motor in vse pogon na vožnjo milijon rubljev za takšen avtomobil drag?
Neverjetni. V Zafira OPC takoj ste pozorni na majhna ogledala. Sprejemljivo pregledujejo le v vodoravni ravnini. Vendar ni težav s čelno vidljivostjo. Karoserija v nemškem avtomobilu skoraj ne prekrivajo pomembnih con. V Freetracku je ogledalo večje, vendar je sprednja in bočna vidljivost slabša.
Sedeži backbrays zagotavljajo običajno lahek pristanek, njegov krmilni stolpec je uglašen po višini in odhodu. Voznik se bo moral navaditi samo na OPEL, negibna stikala volana. V Freetracku sedite na ingverjev način. Sedeži so strožji, toda iz nekega razloga so stranski podporni valji manj spot. Od ergonomskih anomalij lahko omenimo le pimpano prilagajanje ogledal, nameščenih med sprednjimi sedeži. V nasprotnem primeru je vse na ravni: kul prtljažnik z dvema nastavitvama, odlično delujočo volanski obroč, jasen in enostaven premik ročice menjalnika. Samo prizadevanja so bila razburjena, ki jo je treba uporabiti na volanu in pedalah. Avtomobil je močan, najpomembnejši nadzor pa se olajša do nespodobnosti, kot da bi pobrala igračo.
Tako v nemškem kot španskem Compactaneu suspenzije delujejo precej togo in zdi se, da je izolacija hrupa odsotna. Toda iti v Zafiro je še vedno malo lepše. Tukaj je spremljava hrupa vsaj ugajala številnim to, veste, poživljajoča mešanica raztegljivih koles in motornih kamnin. In v salonu Freetrack, le en izvajalec hrupa solo solo. To zavijanje se spodobno utruja na dolgi poti.
Na suhem čistem asfaltu bo Zafira OPC zmagala v dinamiki Freetracka. Opelijski motor virov in ima izrazit prevzem. Pospešek Zafira je del ostrih posnetkov naprej, zaradi česar potnike prisilijo, da obremenjujejo vrat in na splošno vse mišice. Španski motor z nizkimi hitrostmi spominja na dizel, nekaj se zasmeji pod sapo, a se z mirno trmoglavostjo vleče. Toda v srednjem in visokem območju postane zelo elastična. Freetrack pospešuje brez močnih kretenov, zlahka in naravno.
Zafira OPC izgubi vsako priložnost, da se oddalji od zasledovalca na mokri ali spolzki cesti. Pogon na vsa kolesa Freetrack je veliko učinkoviteje pretvorjen s presežkom motorične moči v sekunde. Zafira izgubi v težkih cestnih razmerah in obvladljivosti. Na asfaltni površini stoji kot rokavica, odlično predpiše strme zavoje, vendar je vredno videti rut ali nepravilnosti, avtomobil pa začne preurediti, ga je treba ujeti. Sedež je bolj predvidljiv in zanesljiv na nadarjeni cestni površini. Vozi se bolj stabilno in praktično ne zakriva.
Zavist Ta občutek povzroča notranjost Zafire OPC tudi s prefinjenimi motoristi. Recaro športni sedeži za voznika in potnika imajo veliko prilagoditev in so obdarjeni z močnimi elastičnimi podpornimi valji. Stranske stene stolov in naslonov za glavo so obložene s črno gladko kožo, osrednji del pa je narejen iz reliefnega modrega materiala. Podoben zaključek je prejel kavč druge vrste in dodatne sedeže, skriti pod tlemi debla. Obložitev vrat je narejena iz usnja, vendar je videti spodobno. Nadzorna plošča je narejena iz zelo mehke do pridiha plastike. Pod usnjeno pletenico volana, ki jo poganja modra nit, se je izkazalo, da je elastična plast volana, ki je zajeta in zasežena. Kritike obiščejo slepe neresne naprave in na stropnem oblazinjenju, kar je neverjetno. Toda v svetovnem obsegu je zasnovan športni slog. V nogah, aluminijasti pedali, na pragu jeklene prekrivanja z logotipom OPC, v sredini - osrednja konzola, lita, kot da je iz kovine (pravzaprav je narejena iz plastike). V ergonomiji ni očitnih napačnih izračunov, razen ročaja parkirne zavore. Ta divais je v nasprotju s katerim koli zabojnikom, vstavljenim v držalo skodelice v centralnem predoru.
Na ozadju sošolcev je salon Freetrack videti ni slabo, da ni tako dolgočasnega, zaznanega vzdušja, ki ga nekateri družinski kompaktni grešijo. Na nadzorni plošči je LCD ploščo in svetlo škrlat, kot je Audi, osvetlitev. Par rdečih LED, vgrajenih v salonsko ogledalo, ponoči zagotavlja nevsiljivo osvetlitev ozadja menjalnika in predora. Vrata in torpedne plošče so narejene iz kakovostne dve vrsti plastike. Iz mehke črne mase z nenavadno teksturo so oblikovani zgornji del armaturne plošče in pilotske kabine pred potnikom. Osrednja konzola in žepi na vratih so narejeni iz plastike, obarvane s kavo. Kombinirano oblazinjenje sedežev je za vas videti smešno in črni tekstil ter tekstil z barvno nitjo ter spektakularno v obliki izsloveškega vložka iz usnja. Torej ni nobenih uradnih trditev o notranjosti Freetrack, salon je čist, plastične podrobnosti so med seboj prilagojene, material sedežev je prijeten na dotik. Toda na splošno, v avtomobilu, vreden več kot štirideset tisoč dolarjev, pričakujete, da ne boste videli tekstilnega salona. Verjetno je v vroči Španiji tkanina prednostni material za stole. Toda v naših pogojih je koža bolj praktična.

Opel Zafira OPC
Bencinski motor, 4 zapored
Delovni obseg (kubični meter) 1998
Power (L.S. pri RPM) 240 pri 5600
Trenutek (NM pri RPM) 320 pri 2400
Sprednji pogon
Menjalnik je mehanski, 6-stopenjski
Dolžina/širina/višina (mm) 4503/1801/1625
Opremljena masa (kg) 1505
Največja hitrost (km/h) 231
Pospešek do 100 km/h (c) 7.8
Poraba goriva, mešana
Cikel (l/100 km) 9.6
Cena v Moskvi je 1.225.000 rubljev.

Sedež Altea Freetrack
Bencinski motor, 4 zapored
Delovni obseg (kubični meter) 1984
Power (L.S. pri RPM) 200 na 5100
Trenutek (NM pri RPM) 280 pri 1800-5000
Pogon je priključen poln
Menjalnik je mehanski, 6-stopenjski
Dolžina/širina/višina (mm) 4493/1788/1622
Masna teža (kg) 1409
Največja hitrost (km/h) 220
Pospešek do 100 km/h (c) 7.7
Poraba goriva, mešani cikel (L/100 km) 8.1
Cena v Moskvi je 1.040.000 rubljev.

Zahvaljujemo se za pomoč pri organiziranju streljanja podjetja General Motors CIS (495) 785-1100 in uradnega prodajalca Mersedes-Benz Avilon (495) 730-4444.
Besedilo: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Izvor: "Avtopilot"