Testni pogon Opel Zafira 2006 - 2008

Astralni duh

Opel-Sail je uvrščen na CD-je ali kako drugače družinske avtomobile (družinski avtomobil). Ali ta izraz pomeni dostopnost za družinski proračun in ali je stagning potreben za vzdrževanje avtomobila v službi, je ugotovil Igor Kozlov. Foto: Aleksander Kulniv.
 
1997 Frankfurt. Prvenec prototipa Opel-Zafira.
1999. Začetek proizvodnje modelnega območja v mestu Bohum (Nemčija). Telo: 5-vrat 7-sedežni kompaktni vabi. Ecotec Engines bencin: P4, 1,6 litra, 74 kW/100 KM; 1,8 L, 85 kW/116 KM; Diesel P4 z Uzmon železniškim sistemom in turbopolnjenim 2,0 litrom, 60 kW/82 KM. Sprednji pogon, M5 ali A4.
2000. Moč bencinskega motorja v višini 1,8 litra se poveča na 92 \u200b\u200bkW/125 KM. (spremembe v sistemu upravljanja).
2001 Novi bencinski motorji: P4, 1,6 litra, 71 kW/97 KM; 2.0 L, 141 kW/192 KM (s turbopolnilnikom); 2,2 L, 108 kW/147 KM; Diesel P4 z injekcijskim sistemom Ugro -RALL (Bosch VP44) in turbopolnilnikom (Garret T15) 2,0 litrov, 74 kW/100 KM.
Crash Test EuronCap: 3 zvezdice, 6 točk za čelni udarec, 16 za stran.
2002. Nov dizelski motor s sistemom za vbrizgavanje v Uzmonu in turbopolnilnikom: P4, 2,2 L, 92 kW/125 KM. Začetek uradnih zalog ruskih različic z bencinskimi motorji 1,8 litra, 92 kW/125 KM. in 2,2 L, 108 kW/147 KM
2003 Feylifting. Kozmetične spremembe v rešetki radiatorja in optike. Moč motorja za povečanje bencina v višini 2,0 litra se je povečala na 147 kW/200 KM.
2005 Druga generacija hrbtenice (linija B). Ecotec, motorje serije P4. Bencin: 1,6 L, 77 kW/105 KM; 1,8 L, 103 kW/140 KM; 2.0 L, 147 kW/200 KM s turbopolnilnikom; 2,2 L, 110 kW/150 KM; Dizel z Uzmon železniškim sistemom in turbopolnjenim 1,9 litra, 74 kW/100 KM. ali 88 kW/120 KM (Razlike v nastavitvah in povečanje tlaka). Sprednji pogon, M5, M6 ali A4.
Crash Test EuronCap: 5 zvezdic, 14 točk za čelni udarec, 16 za stran.
2006. Moč bencinskega motorja s turbinskim 2,0 litra se poveča na 176 kW/240 KM. (Modifikacija ORS). Dizelski motor s preprogo Uzmon železnice in turbopolnjenim 1,9 litra, 110 kW/150 KM.
Jerk v nagradah -winners
Zafira je na trg že dolgo vstopila na trg. Dve leti sta minila od prvenca prototipa (glej Zgodovino modela) do začetka serijske proizvodnje, uradne zaloge Rusije pa so začele še tri. Kot pravijo, so se dolgo prenašali, a so hitro odšli. V Evropi je Zafira ena najbolj priljubljenih v učilnici in na Ford-CMAX imamo model na 2. mestu po stopničkah. Poleg tega statistika trgovcev ne upošteva priliva rabljenih strojev in na našem sekundarnem trgu je skoraj polovica SAFIR iz Evrope.
Družinska sreča ima ceno. SAIR-A 1999 v spodobnem stanju je cenejši od 310.000 rubljev. Ni verjetno, da bi ga bilo mogoče najti, za avtomobil iz leta 2004 pa bodo prosili za vsaj 415.000 rubljev. Safira-B je seveda dražja, cena pa je močnejša na konfiguraciji.
Avtomobili 2006 so na voljo za 530650 tisoč rubljev. Prodajalci so 35%dražji, kar ni presenetljivo, saj je o njihovi preteklosti veliko več informacij. Vendar pa je pri nakupu katere koli rabljene možnosti vredno poznati lastnosti modela.
Tri štiri pet
Med testom zrušitve EuronCap z Rafy-A se je zgodil incident: patentirani PRS System zložljivega pedala (sistem za sprostitev pedala) ni deloval pravilno, zaradi česar je stroj z nesrečnimi šestimi točkami za sprednji zadetek zaslužil le tri zvezdice . Po spreminjanju PR -jev in drugem udaru je bil rezultat boljši od štirih zvezd, vendar je splošna deformacija sprednje črte ostala na robu kritičnega uničenja. Če je hitrost testa nekoliko višja, kot bi maneken trpel veliko več.
Očitno so zato uradni viri pustili glavni rezultat, čeprav se mnogi nanašajo na večkratni test trka. Toda ne glede na to, koliko zvezd je treba vzeti za resnico, ko je nakup avtomobila pomembnejši od drugega: je bil avtomobil v hudi nesreči. Dejansko je s kršeno ali ne tehnologijo, ki ga je ponovno ustvaril okvir Power, govoriti o zvezdah prazen. Zato morate pri prodajalcu, ne samo telesu, ampak tudi na elektronski blok zračnih blazin. Zasnovan je za štiri dela, zato jo redko spremenijo (zamenjava je nedonosna), diagnostična naprava Tech-II prodajalca pa bo povedala celotno zgodbo. Res je, če se blok še vedno ne vzbudi, bo resnica ostala za sedmimi tjulnji.
Na telesu, ki se je izognilo nesreči, seveda ne bo mogoče najti korozije, če se barva ne bo pokvarila. Tudi prvi -stari avtomobili izgledajo dobro za dvostransko galvansko prevleko telesa. Opomba, garancija iz korozije 12 let!
Zmeden odnos
Safira je zgrajena na platformi Astra z razširjeno uporabo svojih enot, zato so značilne blage modelov pogoste. Res je, malo jih je. Glavno pozornost posvečamo na stojala stabilnosti borove stabilnosti, katerega preživetje je odvisna od vožnje (3060 tisoč km). Nasveti za krmiljenje lahko zahtevajo zamenjavo s 5070 tisoč. Nahaja se veliko dlje volanski valj volanskega pogona v kabini, tako da na to manj vpliva ulica, vendar po 90 tisoč km opazno prinaša razlog, da se odpravi.
Toda sposobnost preživetja nosilcev sprednjega vzmetenja in njihovih ležajev na Safirju je izredno težko napovedati. Zgodilo se je, da so jih zamenjali po samo 15 tisoč km, čeprav imajo nekateri lastniki več kot 80 tisoč podrobnosti. Pogosteje je vozlišče poškodovano z močnimi luknjami vzmetenja, v katerih podpora izgubi obliko in umazanija vstopi v območje ležaja. Na zadnji strani takšnih težav ni nobene podporne konstrukcije, premer podpornega ležaja pa je postal veliko večji, zato se je izračunana obremenitev povečala. Res je, da je škripanje v vozlišču opazilo na nekaterih avtomobilih, ko se volan obrne, vendar so bile vse violine dlje časa spremenjene pod garancijo.
Preostale podrobnosti obeskov povzročajo veliko manj težav. Amortizerji za udarce služijo približno 80 tisoč km, tihi bloki so več kot 120 tisoč km, nosilci žoge pa so skoraj večni. Slednje iz težje Omega, zato delajo na polovici na zadnji strani. Zadnji žarek v obliki črke se bo spomnil le, če ga upognete, jadralni bloki zadnjega vzmetenja pa živijo več kot 180 tisoč km.
Štiri zapored
Druga konfiguracija motorjev, razen v -line štiri, ni na voljo za nos (glej zgodovino modela). Na ruski trg so bile uradno dobavljene samo bencinske različice: Safira z motorjem 1,6 litra, 100 KM. (X16xel ali z16xe); 1,8 L, 125 KM (X18xe1 ali z18xe) in 2,2 L, 147 KM (Z22se); Safira-B z 1,6 litrov, 105 KM (Z16xep); 1,8 L, 140 KM (Z18xer); 2,0 L Turbo 200 KM (Z20ler) in 2,2 L, 150 KM (Z22yh). Majhne stranke bi lahko imele drugačno črko motorja, ki kaže na razliko na obrobju, vendar to ne bo povzročilo težav z njihovo diagnozo in vzdrževanjem trgovcev vse, kar potrebujete.
Vsi bencinski motorji združujejo ne le pripadnost eni seriji (ECOTEC), ampak tudi kritike, da bi gorivo z visoko vsebnostjo smol. Žal, v naših pogojih je nemogoče izključiti dolivanje surogata. Zato trgovci priporočajo prek enega, v ekstremnih primerih, dve šobi brez razstavljanja. Obenem se ogljik iz vodilnih puše in palic ventilov izpere, kar zmanjšuje tveganje zamrznitve. O posledicah srečanja batnega ventila je enostavno ugibati.
Enake posledice in ko je pas pokvarjen. Spremenimo ga po 60 tisoč km (na zadnji strani 120 tisoč km), nujno z valji raztezanja in vezja (originalni komplet) in pompom, ki skoraj nikoli neguje obeh trajanj pasu. Črpalna brada črpalke je ekscentrična glede na gred (tradicionalno za OPEL), zato je pri namestitvi pomembna pravilna orientacija za pas. Vredno se je zmotiti in napeti valj plavajočega tipa ne bo nepomembno ali izgubil plovnost, vpet z lastno pomladjo.
Obrobje motorjev je precej zanesljivo. Obstajalo je le več primerov okvare modulov vžiga, predvsem v garancijskem obdobju. Prekinitve pri vžigu so lahko tudi zaradi svečk, ki so porjavele iz dodatkov, ki vsebujejo kovine, v gorivu. Vrnci motorja v prostem teku in neuspehi med pospeševanjem je zelo značilen znak, svetilka za preverjanje motorja pa vas bo spomnila, da boste dražje odložiti obisk strokovnjakov zase, nevtralizator.
Dizelski motorji niso bili uradno dobavljeni na naš trg, zato ni zanesljivih statističnih podatkov o njihovih napakah. Vendar resne razčlenitve niso znane. Druga alternativa bencinskemu plinu. Izdelava motorja, ki deluje na njem, je tehnično resnična (uvoženi kompleti se sprostijo na Astri), vendar s postavitvijo cilindra izgubite vse prednosti postavitve zaledja.
Družinska idill
Sklopka verjetno ne bo zaprosila za zamenjave prej kot 100 tisoč km, običajno s 150. tisoč. Praviloma se do tega trenutka približa tudi pečat pogonov menjalnika. Skoraj ni težav z mehaniko ali samodejnim, tako kot s CV sklepi, seveda, če se pragovi ne raztrgajo.
Sprednji zavorni diski se spremenijo z preostalo debelino 23 mm. Praviloma takšno obrabo opazimo na koncu drugega niza blazinic, ki so dovolj za 5060 tisoč km (samodejni menjalnik). Diski so redko nastavljeni in z zadostno debelino (nova 25 mm) jih potegnejo. Zadnje blazinice servirajo 5565 tisoč km, ko jih zamenjajo, ne le čeljust, ampak tudi očiščen ročni zavorni mehanizem. Na Safirjih do leta 2001 je bila osi ročne zavore zakisana, toda po spremembi dobavitelja takšne težave skoraj ni bilo več.
Nenavadno je, da je bil precej trden avtomobil v srednjih kmečkih oceni zanesljivosti nemškega tu..V. Triletniki le na 65. mestu od 113 in petletni načrt na 94. od 107. Ali so nam bile ponujene bodisi najuspešnejše možnosti, bodisi so bile ruske družine tako pozorne na tehniko ... ena Ali ali drugače bo Safira že zdavnaj že dolgo vladala žogo na sekundarnem trgu.
 

Izvor: Revija "Vožnja"