Testni pogon Opel Zafira 2006 - 2008

Tako tvoje in naše

Na vrhuncu nasprotij
Za razliko od večine konkurentov je Zafira že druga generacija Compactwanea iz Opela. In trenutni model je na več načinov uspel preseči vlagatelja. Toda narejena je v izključno korporativnem slogu. Na žalost. Ker imajo trenutni modeli Adama Opel AG slabosti in so prednosti ločene. Začnimo s plusi.
 
Glavna Zafira gre dobro. Dobro v vsakem pomenu besede. Dobro, a ne v redu. Prijetna bolečina vam omogoča, da ne zlorabljate pretirano pogostega preklapljanja ročne škatle. Selektivnost gibanja same ročice ni slaba, vendar je premik adhezijske pedala neinformativna. Zaradi tega morate na začetku pretirano iti ven, da ne bi zavladali. Avto je tiho. Minivan v vrstici ohrani položaj, ki je dovolj blizu horizontalnemu. In če presega pot, potem klasično v prehodu, z predvidenim in gladkim rušenjem sprednje osi. Brez presenečenj. Intenzivno delo s volanom ni dobrodošlo, koliko hoje lahko doseže težko bo jokati in ujeti avto. Vzdolžni zvitki so prisotni, še posebej pri zaviranju, to je. Čeprav je sama upočasnitev, kljub klinkom, precej pregleden in učinkovit.
 
Glavne težave se začnejo z ergo-mikijem. Plastična notranjost ne ugaja niti pogledu niti roke. Majhni, zamazani gumbi in neobčutljiva žitna pisala so narejeni brez ljubezni do svoje stranke. Slipper volanski obroč ima ostre fasetirane prečke, za katere se dotikate dlani z manevri. Toda najslabši od vsega vhodnega vmesnika v meniju. Ko niste želeli uporabljati radijskega ali podnebnega nadzora, boste morali spustiti oči s ceste ali se celo ustaviti, da bi razumeli razbita veje šifriranega nadzora. In zaznavanje ustreznih informacij o zbledelih monitorju s peskom ni enostavno, ker so podatki objavljeni s presežkom, vendar vsi v eni pisavi in \u200b\u200bv nerazumljivem kotičku zaslona. Nismo leni, da bi pisali o stikalih z neuporabljenimi volanskimi obročki vsakič, ko preizkusimo naslednji Opel. Vendar se ne moremo navaditi na algoritem! Aktivno prestrukturiranje na cesti s strani izgleda absolutno metanje. Osvetlitev signalov zavoja sveti! Razlog je v tem, da ni enostavno razlikovati rahlega pritiska, ko dajete trojno utripanje za obnovo, in stalen način za obračanje in zvočni kliki so tukaj nenavadno tihi. In ko opazite, da pet minut hitite z zakladom na utripa, odpustite obratno rezanje. Toda namesto da izklopite, pogosto samo spremenite stran, v katero utripa signal. Nered! Pravijo, da se lahko navadiš. Toda ali je to potrebno?
 
Druga težava je vidnost. Se manifestira v vsem. V majhnih zunanjih ogledalih z resnimi popačenjem vzdolž zunanjega roba. V trikotnih oknih, skozi katere vidite vsaj nekaj na strani, in od voznikovega sedeža pod kotom sta vidna le dva debela ločevalna regala. Skratka, dovolj je mrtvih con, ki malo prispevajo k aktivni in varni vožnji.
 
Všeč mi je bila preobrazba salona. Vrata so široka. Deblo ima najnižjo višino obremenitve. In tretja vrsta sedežev, čeprav ravna in tanka, a precej prostorna, še posebej, če se potniki druge vrste premaknejo malo naprej, kar je tudi tukaj. Skratka, utilitarni cilji tukaj očitno prevladujejo v užitku vožnje.
 
Dostojanstvo Zafire je njegova kompaktnost v primerjavi s konkurenti

Hladne sive tone salona in cvetoče plastike v notranjem dizajnu nam niso ugajale

Tehnične značilnosti Opel Zafira
 
Motor
Tip bencina
Delovni obseg, CM3 2198
Max. Power, L.S. pri RPM 150/5600
Max. trenutek, NM pri RPM 215/4000
 
Dinamika
Max. Hitrost, km/h 200
Pospešek 0-100 km/h, od 11,6
 
splošne informacije
Poraba goriva (EU), L/100km 6,4/11.3
Volumen rezervoarja za gorivo, L 58
Kolesna osnova, mm 2705
Dolg, mm 4470
Širina, mm 1800
Višina, mm 1635
Masa opreme. / polno., KG 1500/2165
Cena 30 $ 490

Oblikovanje
Prva oddaja 1997. Nova različica iz leta 2005 Oblikovanje pod vodstvom Bryana Nesbitta.
 
Zunaj je svetli slog Opela pomladil videz minivana. Blagovna znamka obraza tvori briljantna palica nad oblogo radiatorja. Aerodinamični telesni komplet je agresiven do najboljših družinskih univerzalne dinamike. Silhueta na polovici obsega je iskrena in sporoča vse svoje prednosti: udobje navpičnega pristajanja, zmogljivosti, dinamike in sposobnosti prevajanja ne samo prtljage, temveč tudi tovora. Zadaj je slog blagovne znamke blizu zmede pri identifikaciji modelov. Pomagajo pa so nenavadni Va Vanovi deleži, ki nabor podrobnosti o blagovni znamki spremenijo v fragmente, ki poudarjajo individualnost.
 
V notranjosti je na naglasu osrednje konzole zgrajena arhitektura instrumentne plošče v obliki črke T. To uvaja element demokracije in ne pušča sledi resnično neprimerne ideologije voznikov.
 
Besedilo Evgeny Khapov, Vladimir Smirnov
Fotografija Leonid dedek
 

Vir: Avtomobili