Testni pogon Opel Zafira 2006 - 2008

Družina ali pet "jaz"?

Ali bi moral biti petsedejnik minivan ali sedemsedeži? Odgovarjanje na vprašanje ali bolje rečeno odgovarjanje na povpraševanje, proizvajalci so pripravili različne možnosti, tako da se je pojavil kompaktni razred, nekoliko bolj skromen v dimenzijah, vendar bolj manevrski


Opel Zafira

Zunaj

Odklepanje Zafira ni doživela posodobitve najdaljše od udeležencev našega testa. Toda iz tega Compactwanea ne gleda na vse starejše, je njegov dizajn še vedno pomemben tudi v ozadju bolj svežih tekmovalcev. Plastični ovinki vetrobranskega stekla v prehodih do strehe in kapuce proti ravnim vogalom in črtami, kot je kobilica na pokrovu in kvadratnih oken, in hkrati vzporedno ravno streho, okno, pragove in oblikovanje, zatakne se vzdolž stranskih stez, kot pa tudi vzdolž robov sprednjega in zadnjega odbijača.
 

Zahvaljujoč veliki medosni razdalji so Opelovi inženirji uspeli narediti Zafira vrata precej široko in hkrati premikati zadnja kolesa iz njih. To je omogočilo, da so se zadnja okna popolnoma odprla.
 

Noter

Ki je že sedel v salonu Opel Astra ali Vectra, v Zafiri ne bo videl ničesar novega. Ampak on bo čutil. Predvsem pristanek z minivanom. Voznik Opel je v Fordu veliko višje kot recimo. To bistveno izboljša vidnost, vendar prav tako zmanjšuje hrepenenje po aktivni vožnji. Čeprav so sedeži v Zafiri precej težki in so se ob pravem času podprli, da bi podprli voznika.
 

Opel Zafira 1.8 Ročni menjalnik
Specifikacije

(podatki proizvajalca):

Dimenzije (dolžina/širina/višina) 4372x1825x1588 mm
Glasnost motorja in moč 2.0 (145 l.
Pospešek do 100 km/h 9,8
Največja hitrost 203 km/h
Povprečna poraba goriva 7,3/100 km
 

Zasnova notranjosti Opel odmeva z zunanjostjo: ista kobilica drži os navpične simetrije vzdolž osrednje konzole. Volan, naprave in krmilni gumbi radia in podnebja so edine okrogle izjeme v kotnem rerginerskem vrstnem redu notranjosti. Toda z ergonomijo je Zafira v redu. Razen če lahko berljivost naprav in neinformativni računalnik (v tej različici) konkurentom omogoči doseganje točk.
  

Ker pri uporabi Zafira pušča tekmovalce za seboj. To je res sedem sedežni avtomobil, čeprav dva sedeža tretje vrstice težko imenujemo polno.
 

V potezi

Pristanek avtobusa Opel Zafira sploh ne pomeni, da bo v gibanju dolgočasno. Kljub visokemu težišču, podvozje Zafira samozavestno (čeprav z manjšimi zvitki) valja sedem sedežno telo v preobrat. Motor z ravnim znakom 1,8-litrskega je precej obremenjen in je odličen za mesto. Če pa uporabljate vseh sedem potniških sedežev, je bolje, da podrobneje ogledate močnejše modifikacije, korist takšnih
 

Cena (drgnjenje): od 510 000 - 717 000.
Cena s samodejnim menjalnikom (rub.): Od 656 000
 

Jasno in samozavestno delo kontrolne točke je pustilo zelo prijeten vtis, pa tudi izbor prestavnih razmerij, ki so pospeševali gladko in enotno, hkrati pa se je prihranila od potrebe, da pogosto obvladamo ročico menjalnika tudi z intenzivnim pospeševanjem.
 

Gosta vzmetenje je dobro, kjer se gladkost asfalta razbije za eno ali dve veliki jami na zlomljeni cesti Opel opazno trese in vzmetenje komajda deluje vsako neenakomernost. V zavojih Zafire je opazno ogret, vendar ne izgubi stabilnosti. Na neposrednih območjih je Compactwane tudi stabilen in zanesljiv.


Skupaj

Danes je Zafira morda najbolj zanimiva ponudba za tiste, ki potrebujejo sedem sedežni avtomobil. Naj tretja vrsta nalaga nekaj omejitev za dimenzije potnikov.
 

Volkswagen Touran

Zunaj

Tehnološko je Volkswagen, ki se stisne pred Opelom in Fordom, vendar to ni vplivalo na videz Tourana. Avtomobil, ki je bil predstavljen relativno pred kratkim, je videti kot klasičen minivan Wolfsburg, začinjen s kromom in še nekaj drugih svežih udarcev. Turanski slog iz generacije do generacije popravlja le majhne fiksne podrobnosti, kot je kontura žarometa ali oblika rešetke radiatorja.
 

Za razliko od tekmecev je pojav Toura v manjši meri trditve o lastnostih in dinamiki. A lahko je s svojim polnjenjem! Toda oblikovalci VW se zanašajo na strog slog, brez nepotrebnih koničastih ali obratno, zaokroženih nečistoč.
 

Noter

Notranjost turana nič manj naroči kot zunaj. Želite vedeti, kako izgleda klasičen nemški notranji dizajn, poglejte v Touran. Torpedo je razdeljen na strogo definirano osrednjo konzolo, armaturno ploščo pod visečim vizirjem in škatlo z rokavicami, dodeljenim pod Eirbegom in škatlo za rokavice. Voznikov sedež je opremljen z odlično stransko in ledveno podporo, veliko prilagoditev pa je tudi za ljudi z izjemno rastjo. Na splošno je notranjost kakovostna tako v smislu materialov kot podrobnosti, kot tudi njihovega prileganja.
  

Paleta prilagoditev voznikovega sedeža je morda dovolj za osebo s katero koli višino. Sajenje za volanom je precej avtobus. Od upravnih teles mi ni bilo všeč, da volan ni preveč preprost profil in izgleda poceni.
  

Druga vrsta sedežev so trije stoli, od katerih je vsak mogoče nastaviti ločeno. Za plačilo lahko naročite tretjo vrsto sedežev.
 

Cena (rub.): Od 673 497 - 946 512.
Cena s samodejnim menjalnikom (rub.): Od 807 426
 

V potezi

Suspenzija ne omogoča nihanja od strani do strani in hitro reagira na vsako stopnjo sprememb v položaju volana. Presenetljivo se je izkazalo, da je podvozje veliko bolj voznik, kot bi lahko pričakovali od družinskega avtomobila! Toda zanko in manevriranje na asfaltu je bilo pomanjkanje udobja: Touran se glasno reagira in trese na neenakomerni asfalt, zlasti v dinamičnem načinu vožnje. Če pa imajo razmere na cesti, ni smiselno omejiti Tourana!
  

Moč motorja je 140 KM, skoraj kot tekmeci, toda kakšne sile je! Nemci so takšne kazalnike odstranili iz 1,4-litrskega motorja z uporabo neposrednega sistema za vbrizgavanje goriva, z zaporedno nameščenim kompresorjem in turbino. V kombinaciji z avtomatskim menjalnikom DSG je Touran hitro pospešen, odlično vleče v celotnem območju hitrosti, poleg tega pa je avtomobil prikrajšan za morebitne turbo proge, ki so značilni za prejšnje generacije turbopolnilnih motorjev. Kot rezultat tega smo najbolj prijetni v obtoku, pa tudi najzahtevnejši v smislu porabe goriva 140 KM
 

Volkswagen turan 1.4 samodejni menjalnik
Specifikacije

(podatki proizvajalca):

Dimenzije (dolžina/širina/višina) 4391x1794x1652 mm
Glasnost in moč motorja 1,4 (140 l.
Pospešek do 100 km/h 9,8
Največja hitrost 200 km/h
Povprečna poraba goriva 7,4/100 km
 

Vendar VW ponuja dokaj široko paleto motorjev. Če vas eksotični motor prestraši, vzemite tradicionalno.


Skupaj

Touran je dražji od tekmovalcev, tehnično pa naj tega ne stori, ampak bolj popoln. Če se poglobite v ergonim ali dizajn, potem ni prednosti ljudskega avtomobila. Končno ne bomo pozabili na preplačilo za blagovno znamko - Volkswagen je danes prestižni kot Opel in Ford.
 

Ford C-Max

Zunaj.

Fords sami še vedno govorijo o svoji kompaktni veni kot družinski osredotočenosti (čeprav je beseda osredotočena iz imena avtomobila odšla). Tako kot tudi posodobljeni C-Max ni le pravljično praktičen, ampak tudi resnično eleganten avtomobil.


Slog avtomobilskega telesa nedvoumno namiguje na videz starejšega brata, Ford S-Max, je prišel po okusu evropske javnosti. Tu je, kinetični dizajn v akciji! Trenutni C-Max je veliko sprejel od sorodnika, s pričakovanjem, da bo osvojil mlajšega kupca. Posodobljeni žarometi in odbijač so dajali strojni agresivnost, visoko pokošeni sprednji regali pa še vedno skrivajo resnično velikost avtomobila.
 

Iz naše Trojice je C-Max v svojem videzu najbolj dinamičen videti veliko bolj od postaje vagone kot od Minivena. Ni presenetljivo, da notranjost avtomobila ni obremenjena s tretjim številom sedežev v nobeni od konfiguracij, zato se visoka streha spusti do zadnjega okna.
 

Noter.

Zanima me, kaj so inženirji Ford vodili, ko so zaupali toliko funkcijah s stikali volana? Če je bil cilj raztovoriti osrednjo konzolo, so to storili, vendar je za voznika le bolj priročno.


Na splošno je salon C-Max pustil dobre vtise: stroga (morda celo čez) notranjost je primerna za ta avto. V kakšnem drugem enoprostorcu boste v dekoraciji vrat srečali pet (!) Črnih odtenkov črne? In plastika sprednje plošče temnega odtenka je videti bogata in je prijetna na dotik.
 

Težko je najti napako pri digitalizacijskem velikem, dobro berljivem in lestvici ne pogledajo na sonce. Enako velja za zaslon računalnika na deski na osrednji konzoli, vse je jasno in priročno, vendar ne bodo vsi všeč strupeno rdeča osvetlitev ozadja.
 

Ročni menjalnik Ford C-Max 2.0
Specifikacije

(podatki proizvajalca):

Dimenzije (dolžina/širina/višina) 4372x1825x1588 mm
Glasnost motorja in moč 2.0 (145 l.
Pospešek do 100 km/h 9,8
Največja hitrost 203 km/h
Povprečna poraba goriva 7,3/100 km
 

Posebna zahvala strokovnjakom za ergonomijo natančneje za krmilni stolpec za dosego njegovih prilagoditev. Tam bo za voznika celo junaškega dodatka res priročno! In pristanek v C-Maxu ni avtobus, ampak skoraj avtomobil. To je samo sedeži s široko blazino brez pomembne stranske podpore, ki jim ni treba pospešiti zavojev na vogalih iz njih.
 

Zadnji potniki C-MAX so opremljeni s tremi ločenimi stoli s posameznimi prilagoditvami. Seveda jih je mogoče zložiti (ali jih sploh odstraniti) za prevoz dolgega tovora.
 

Cena (drgnjenje): od 510 000 - 717 000.
Cena s samodejnim menjalnikom (rub.): Od 656 000
 

V potezi.

Naš testni avtomobil je bil oborožen z 2,0 -litrskim bencinskim motorjem z zmogljivostjo 145 KM. To je najmočnejša možnost v Nyshiroki le trije motorji ruskega paleta. Za Minivan, opremljeno maso manj kot ene in pol tone, se je možnost izkazala, kot pravijo, s poprom - motor se je z veseljem vrtel in samozavestno vlekel v široko paleto vrtljajev.


Všeč mi je bila tudi mehanika petih hitrosti -jasnost vključkov ni povzročila pritožb, največji drugi in tretji program za množice mestnih ulic pa je največ. Pri tipkanju hitrosti, ki se je najprej zdelo, da je bombažni volanski obroč, je bil poslušno napolnjen s težo, vendar z veliko hitrostjo njegove vsebine informacij ni bilo dovolj, celoten poanta je, da testni avtomobil ni imel časa, da bi se ponovno vključil v vdor v Zimske pnevmatike
 

Zadnja več vezista vzmetenja je obljubila odličen nadzor stroja, vendar je visoko središče gravitacijskega C-Max prispevalo pri hitrostih več kot 80 km/h z ostro preurejenostjo enovana. Manevriranje avtomobila je brez težav brez težav. Na splošno ni preveč težko vzmetenje odlično opravilo ovire, kot so tramvajske tirnice, vendar sploh ni opazila majhnih anket asfalta.


Skupaj.

Ford C-Max je primeren za tiste, ki iščejo univerzalni avtomobil in ni obremenjen z velikim številom potencialnih potnikov. Nepozaben videz stroja bo igral zadnjo vlogo pri izbiri, toda prisotnost še dveh dodatnih mest za tekmovalce za nekoga bo postala pomembnejši argument.

 


Avtomobili zagotavljajo Atlant-M Lakhta (GM), TDV-Auto (Ford) in Neva Avtokom (VW)
 
Besedilo: Aleksander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 

 
 

 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 122/2007]