Testni pogon Opel Zafira 2006 - 2008

Pet plus

Ste morali v svoj avto stisniti pet ali celo več potnikov? Ne?! Ste srečna oseba! Verjetno imate v drugem mestu samo enega otroka, mati -vlav, ni nobenih izjemnih prijateljev, poleg tega pa po skupnih počitnicah niste igrali vloge treznega voznika.
Na žalost se v avtomobilu včasih ne nasmehnejo vsi včasih v avtomobilu. Po drugi strani pa ne želim kupiti mini-wen v polni velikosti zaradi tako redkih primerov in se počutim varovane.
Obstaja izhod, sodobna CD je majhna, vendar je šest in sedem ljudi. Poleg tega je pogosto prisotnost dodatnih sedežev popolnoma nemogoče ugibati le, če je potrebno, se zbrisano izvlečejo izpod tal debla. Pet Plus ni ocena prednosti, ampak potniška kompas formula štirih zgoščenk, ki so se nedavno pojavili na našem trgu: Opel Safira, Honda FR-V (ZR, 2005, št. 8), Toyota Corolla Verso (ZR, 2005, Št. 7), Renault Grand Stage (ZR, 2004, št. 6).
Opel-Zafira
Izkazalo se je, da je testni zaostanek volk v ovčji koži. Za oznako 3500 vrtljajev v minuti eksplozije oprijema in čustev! Pospešek na stotine 9,1 s, največja hitrost 222 km/h! Trdo prilagodljivo suspenzijo DSA takoj uspe ponovno konfigurirati amortizerje v skladu s kakovostjo prevleke in stranskim pospeševanjem. Izjemno oster in živčni volanski obroč (le dva in pol zavoja od postanka do postajališča) vam omogoča, da s prsti dobesedno začutite kolesa. Stabilizacijski sistem deluje zelo občutljivo vam omogoča, da greste z odmerjenim zdrsom ali v lahkem drsanju in se vmešajo le v ekstremnih primerih. Ni se vsak avtomobil, imenovan Sports, ne more pohvaliti s takšnim kompletom. Na tem sprinterju, poleti, zagrabiti, vendar na likalni dirkalni avtocesti!
In tu so zima snežne rute, led in zlomljeni zamrznjeni asfalt in lagodna dirka na dolge razdalje. In izkazalo se je, da je bolj pomembno, da motorja ne poberete, ampak učinkovitost in celo hrepenite po celotnem območju. Ni nizko pristanek, ampak dober odmik ceste in zanesljiva zaščita od spodaj. Ni težko vzmetenje, ampak udobje in sposobnost, brez Cho zaustavitve, pogoltne jame v asfaltu. Ne resnost upravljanja, ampak njena udobje in zanesljivost.
Navsezadnje večina kupcev izbere takšne avtomobile iz precej pragmatičnih razlogov. Na primer na podlagi udobja in velikosti salona. S tem je Safira polna sedmih mest, ki so bili polne, in celo zelo visoki potniki se bodo prilegali v sprednjo in srednjo vrsto. Res je, da se kanalizacijski sistem Flex-7, ki se je pojavil celo z avtomobilom pretekle generacije, danes ne zdi tako popoln. Srednji kavč ima nerazumno blazino in se mora premakniti naprej, da postavi tretjo vrsto ali tam postavi potnike. Toda dva lahko razdelita celotno širino, ko sta se prosto preusmerila v središče. Mimogrede, samo v tem stroju je nastavitev v višini pasov srednje vrstice in kot naklona voznikovega sedeža.
Tako kot mnogi sodobni Opel so tudi tu neobjavljena stikala volana brez izjeme, brez izjeme, vozniki sprva naključno utripajo z levimi ali desnimi zavoji, ki so zavajali druge. Iz malenkosti, ki je slepa klimatska plošča, pometajoči prehodi ročice menjalnika, breztežna zavorna stopalka. Preostali prostorni in nemški mi je bil všeč čist avto. In brez športnega paketa z bolj značilnom motorja, visokega in mehkega vzmetenja in celo polnoletnega rezervnega kolesa za polnjenje bi lahko konkuriralo voditeljem testa.
Honda fr-V
Zelo redka razporeditev kabine z dvema vrstama treh stolov v vsaki raztopini se je spomnila na Hondi, ki se je spomnila le fiat-multipay. Ni vplival na zunanjo širino telesa; Istega 1810 mm kot oder. Kljub temu je avtomobil videti nekoliko zajetno zaradi visoke linije zasteklitve in skoraj navpičnih strani, ki so Hondi omogočili 50100 mm širše od tekmecev. Za postavitev tretjega stola spredaj je voznikova vožnja zaradi tega premaknjena levo, četudi v avtomobilu ni potnikov, se celotni voznik stisne na vrata in se počuti gneče. Enako velja za pravega potnika, ki poleg tega nima nikjer raztegnjenih nog: masivno dno sprednje plošče se vmešava.
Toda tretji potnik v središču naredi potovanje vznemirljivo intima, prisiljen je rahlo premakniti stol nazaj in zategniti noge višje. Tako tudi v najboljšem primeru voznikova roka leži na stegnu, kot na naslonu za roke. In če morate menjalnik preklopiti ali zategniti ročno zavoro, verjetno, da zmanjšate stopnjo intimnosti, sta bila ročica menjalnika in raztezanje ročaja parkirne zavore postavljena na konzolo nenavadno visoka. Zaradi tega se moraš nenehno držati v moji glavi, kateri prenos je vklopljen s položajem ukrivljene ročice, ki jo je težko določiti.
Sedež se je premaknil nazaj, da bi se odselili in sedeli za njim v konfiguraciji šestih sedeža, oba srednja stola sta premaknjena nazaj in pol deset centimetrov. Zaradi dejstva, da vam ni treba potisniti ramen, so trije hrbtni strani precej udobni. Obstaja popolnoma enakomerno nadstropje, zaloga prostora v nogah, za glavo pa je nekaj manj kot ducat centimetrov. Na splošno je Honda avtomobil za vitko pospešeno.
Neverjetna stvar: dvolitrski motor s 150 konjskimi močmi je pokazal veliko bolj energičen značaj kot tista mirna Sonya, ki je bila lansko poletje vožnja v Evropi. Najverjetneje je zadeva v naših blažjih okoljskih zahtevah: omogočajo bolj obogatitev mešanice goriva močneje. Motor z regulacijo faz in višino dviga ventilov osvaja odlično oprijem, veličastno elastičnost, igre na srečo in zelo nizke ravni hrupa in vibracij. Tudi v programu VI se avtomobil z veseljem pospeši in zlahka dvigne. Če se želite ujemati s podvozjem: goste in vztrajne, z akutnim informativnim volanom omogoča, da greste dovolj hitro, samozavestno, ob pogledu na energijsko intenzivnost vzmetenja, morda ne bo dovolj na valovih in celo z nalaganje.
Mimogrede, Honda FR-V je postavljena kot športni kompaktni kombi motor, suspenzija in upravljanje sta precej skladna s takšnimi trditvami. Kar se tiče preostalega v voznikovem kraju Honde, se vam najmanj počutite kot športnik.
Toyota-Korolla Verso
Zaradi kombinacije minimalne dolžine in največjega kolesnega podstavka je zadnja previs do zelo drobnega Toyota Corolla Verso sploh kot avtomobil, zlasti sedemsedejnih. Medtem se pod tlemi prtljažnika skrivata tudi dva sedeža in popolnoma polna! Če se srednji stoli rahlo premaknejo naprej, se bo v Toyoti prilegalo sedem dovolj velikih moških.
Z najbolj skromnimi od štirih zunanjih velikosti avtomobil udari pred kabino pred glavo dveh deset centimetrov! Na sredini je manj, vendar lahko nogo vržete na nogo, zadaj brez nabojev, vendar sploh ne gneče. Tla v kabini so nizka, a tudi brez tunela so stoli nizki. Sedeži druge vrstice so skoraj ravni tukaj, kot v Opelu, se lahko nekoliko premaknete v sredino. Odprtine vrat, brez pretiravanja, so ogromne.
Na nočnem potovanju se je izkazalo, da so žarometi zelo dobri, vendar je nerazumna osvetlitev naprav Optitron preveč svetla. Druga funkcija je nenavaden algoritem krmiljenja za robotski avtomatski stroj, ki na izbirni liniji nima parkirnega položaja. Namesto tega bi morali uporabiti nevtralno s parkirno zavoro. Ali ne sledi, ker so bile blazinice zmrznjeni dan in so jih morali odtrgati metodo moči. Zelo ostra zima je pokazala nezadostno kalorično ogrevanje.
Na Toyoti je tudi precej potniški avtomobil z energičnimi reakcijami, majhnimi zvitki, gosto suspenzijo, ki žal ne prezre sklepov asfalta. Stroj se je izkazal za najbolj hrupno, nadležno ropot motorja s hitrostmi nad 100 km/h, da bi obžaloval odsotnost prenosnega menjalnika.
Na splošno je delo mehanskega menjalnika s samodejnim preklapljanjem ločena pesem. Natančneje, jok: kreteni, ko se dotikajo, zlasti na goro, neuspehi med preklopom, pol sekunde lebdi, ko mestna vožnja sproži, preprosto neprijetno. Način ES (Easy Sport je lahki šport) nekoliko izboljša zadevo, v tem primeru se škatla ne mudi, da se preklopi, podpira večje hitrosti motorja, in ko deluje, je nekoliko bolj energičen. Na splošno je najbolj zaželeno iti po prazni avtocesti. Še bolje, kupite avto z navadno mehansko škatlo, prihranite 800 dolarjev in uživajte v elastičnem motorju, ki je z prostornino 1,8 litra le nekoliko slabše od dveh litr.
Reno-grand prizori
Kadar je petsedejna stopnja, sedmih sedesecih ni treba videti manj, kot je v resnici. Vendar pa je udobje dodatnih zadnjih krajev žrtvoval obliko, ki se je zmanjševala na krmi, streha je omejila rast svojih potnikov na ravni 165170 cm. Da, in od tam skozi skromna vrata je težko. Toda tak avto je običajno družinski prevoz: otroci se bodo z veseljem vrnili.
Kar preseneti prizore, je veliko raznolikih zabojnikov za majhne stvari, ki jih je več kot dva ducata! Samo za čevlje štiri kleti je takšna postavitev omogočila, da je tla popolnoma enakomerno, čeprav je dvignila svojo raven. Glede na zelo visoke stole so glave potnikov druge vrste le pet centimetrov od strehe, da pogledate skozi okno, morate se upogniti. Trije enakovredni ločeni stoli imajo vzdolžne prilagoditve in nagibanje hrbta, če pa je tretja vrstica napolnjena, se bo moralo povprečje premakniti naprej. Vendar bo človek kilogramov pod devetdesetimi tu precej ustrezal. In ramena so dvignjena na najširšo stopnjo sistema Windows Three, ki jih ni treba potisniti.
Na armaturno ploščo se morate navaditi na ogromen prikaz na sredini plošče je polna številnih zapletenih lestvic in znakov. Sprva je težko hitro najti potrebne informacije.
Na tečaju Grand so se prizori izkazali za dobro uravnoteženo vagon in sestavljeno, precej tiho in hkrati visoke hitrosti. Zdi se, da je najmočnejša kombinacija dvostranskega motorja 135 KM. V kombinaciji s starejšim štirimi hitrostmi. Vendar pa je neopazno preklop zelo primerno za mehak značaj avtomobila in celo nekaj premišljenosti škatle je tukaj precej opravičilo. Vendar gladko pospeševanje sploh ne pomeni, da počasni prizori doseže stotine 11,5 s.
Volan z električno energijo je zelo lahek, opazen zvitek je tako vagon v zavojih in ni bil ustvarjen za aerobatiko! Z mirnim načinom dolgotrajno vzmetenje razkrije najboljše lastnosti brez oklevanja, ki jih pogoltne luknje, ne da bi motil kolesarje, čeprav je bolje upočasniti velike valove, da se izognete nihanju. Zavorna stopalka je bila videti preveč lahka.
Toda na splošno se je Renault pokazal enakomerno, skoraj brez prebojev kot najvišji povprečni rezultat.
Kaj je bogato
V naših štirih je 1,8-litrska Toyota najbolj dostopna v začetni konfiguraciji Terra 26.900 dolarjev. Ima električni nosilec ogledal in sprednjih oken, ogrevalne sedeže, klimatsko napravo, zvočni sistem, računalnik na krovu, ABS in pet Zračne blazine, vključno s kolenom voznika. Iz možnosti samodejnega menjalnika. Cene za tri druge avtomobile z 2,0-litrskimi motorji so v dosegu 28 90031 900 dolarjev, oprema pa je bogatejša z zadnjimi okni, obstajajo neločljive klimatske kontrole, podložke za žaromete. Poleg tega Renault (Privilege Equipment) ponuja platišča, luči za megle, parkirne senzorje, šest blazin in tudi mitraljezo. Toda drugi par ima sistem za spremljanje oprijema in stabilizacije, Honda pa še vedno ima tempomat in ksenonske žaromete. Opel (Cosmo Sport) ima le štiri blazine, vendar obstajajo dež in lahki senzorji, prilagodljivo športno vzmetenje, alu platišča.
Avtonomno plavanje
Mini-wen pogosto kupujejo oboževalci dolgih potovanj, zato so zahteve za avtonomijo teh avtomobilov višje. Oba Evropejca sta zadovoljna z navadnimi
92. bencin in Japonci potrebujejo 95. mesto večje tveganje, da bo naletel na nadomestek. V dveh strojih zunaj (v Hondi v notranjosti) so ozki zdravniki pritrjeni pod tla prtljažnika, v Opelu s športnim paketom je niša za kolo popolnoma prazna, le daljinski upravljalnik na krovu. In če resno poškodujete bočno steno na dolgi poti?
Honda in Renault imata zelo dober lumen 150 in celo 160 mm, drugi avtomobil pa ima tudi močno jekleno zaščito pod motornim prostorom. Drugi par ima skromno 130135 mm športno suspenzijo 10 mm ozadja pod standardom. Toyota zahteva bolj pozorno oskrbo, postreči jo je treba na vsakih 10 tisoč km. Preostali avtomobili imajo tek med takrat in polkrat več.
        
Opel Zafira
Sedemsedežni kompaktni perilo druge generacije na podolgovatem prvencu Opel-Astra je bilo predstavljeno leta 2005.
Motorji: bencin 1,62,2 L (105200 KM), turbodizel 1,9 in 2,2 litra (100150 KM).
Menjalniki: 5- ali 6-stopenjski mehanski,
4-stopenjski samodejni. Sprednji pogon.
Popolno: Essentia, uživajte, cosmo.
Cena: 19 $ 75031 900.
Opel Zafira Sporni vagon s športnim značajem. Izbira mestnega dirkača, obremenjena s prevozom.
Splošna ocena 7.9
+ Velika dinamika, visok salon, dobra oprema, prostorni prtljažnik, bogat izbor usmrtitev, 92. bencin.
- Neznana stikala za volana, velike poteze ročice KP, preveč lahki zavorni pedal, negotov sedež druge vrste, trdo vzmetenje, majhno odmik ceste, pomanjkanje rezervnega kolesa.

Honda fr-V
Šest sedežni CD z originalno dvovrstno postavitvijo kabine je debitiral leta 2004. Zgrajena z uporabo elementov platforme CR-V modela.
Motorji: bencin 1,7 in 2,0 litra (125 in 150 KM), turbodizel 2,2 litra (140 KM).
Menjalniki: 5- ali 6-stopenjski mehanski, 4- ali 5-stopenjski samodejni.
Sprednji pogon.
Popolno: Sport-Compact, Comfort, Executive.
Cena: 28 USD 900 (v Rusiji samo 2,0 L, M6, udobje).
Honda FR-V bi lahko postala odličen avtomobil, saj bi moral biti Honda, če ne za sporni koncept šestih sedežev.
Splošna ocena 7.9
+ Relativno kompaktne dimenzije, dobra dinamika, močan elastični motor, gosto in trdovratno vzmetenje, udobno krmiljenje, odlično izolacijo hrupa in vibracije, širok salon.
- Voznik je preveč preusmerjen na vrata, blizu polnih ljudi, omejena energetska intenzivnost vzmetenja, edina fiksna oprema v Rusiji.

Toyota Corolla Verso
Leta 2004 je bil prikazan sedemsedežni kompaktni Wen na platformi Toyota Aventi.
Motorji: bencin 1,61,8 litra (110135 KM), turbodizel 2,0 litra (90 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4- ali 5-stopenjski samodejni.
Popolno: Terra, Sol.
Cena: 26 $ 10028 900 (v Rusiji le 1,8 l).
Toyota Corolla Verso po naravi in \u200b\u200bdojemanju skoraj potniškega avtomobila, o sedmih sedežih, o katerem vedo le iniciati.
Splošna ocena 8.0
+ Kompaktne dimenzije, zelo visok salon, ogromna vrata, hitre reakcije na cesti, elastični motor, močni žarometi.
- Nezadovoljivo delovanje menjalnika, preveč svetlo osvetlitev naprav, ni izbire sprememb, hrupnega motorja, majhnega cestnega odmika, majhnega teka med tem.

Renault Grand Scenic
Kompaktna druga generacija Wen na platformi Renault Megan II je bila predstavljena leta 2003, leta 2004 pa je bila predstavljena s svojo podolgovato sedemsedežno različico Grand Stage.
Motorji: bencin 1,6 in 2,0 litra (113163 KM) ali turbodizel 1,5 in 1,9 litra (101 in 120 KM).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski ali 4-stopenjski samodejni. Sprednji pogon.
Konfiguracija avtentike (ni priložena), izraz, privileg.
Cena: 22 $ 60028 500 (v Rusiji samo 1,6 in 2,0 l).
Renault Grand Scenic je najbolj uravnotežen avtomobil, katerega nekaj pomanjkljivosti je kot značilnosti dojemano.
Splošna ocena 8.3
+ Odlična vidljivost, udobno vzmetenje, velika odmik ceste, dobra zvočna izolacija, obilje posod in udobje elementov, prostorni prtljažnik, 92. bencin.
- zapletena plošča naprav, ne -optimalne prilagoditve voznikovega sedeža, preveč lahka zavorna stopalka, tretja vrsta je primerna za majhne potnike.

Yu. Nechetov: Idealna kompaktna vaba za Rusijo bi lahko izgledala tako na Renaultovem podvozju, da bi postavila Honda Power Enoto in pokrila s telesom Opela s sistemom zložljivih stolov iz Toyote in številnih škatel. Sceni.
 
 

 

 

 
 
 
 





Jurij Nechetov
 

Vir: Revija "vožnja"