Testni pogon Opel Zafira 2006 - 2008

Odlični študentje, s katerimi zabava

Talenti tega posebnega para lahko topijo led nezaupanja naših rojakov na Compactwene.
 



Redke ptice
Osebno moja beseda odlična učenca ni navdušena od šole. Navsezadnje ena petih praviloma preučuje dolgočasne krče, s katerimi ne morete govoriti o ničemer, razen domačih nalogah. Enako lahko rečemo o večini sodobnih Compactwenes. Različno nadarjene prostorne, z dobro prepoznavnostjo in poveljevanjem pristajanja, se znajdejo dolgočasne v upravljanju kot renault-oder ali preprosto nerazumno drage, kot so Toyota-Corolla-Verso, Honda-Fr-V ali Volkswagen-Turan. Nasprotno, svetle v cestnih navadah in precej dostopne za ceno Ford-Focus-Si Maxa je razočarano nad standardi sodobnih kompaktnih moških s salonom.
 

Edina prijetna izjema od časa je bila Opel-Zafir, ki ni bil z eno besedo, vendar je z dejanjem dokazal, da je v državi Rusije povpraševanje po enekolontah. In zato, ko se je na trgu pojavila Mazda-5 s 7-sedežnim salonom in ceno 21.900 dolarjev, nismo imeli dvoma o izbiri sparing partnerja za mlado Japonsko žensko. Toda priznati, da jemal Opel in Mazdo z optimalnimi 1,8-litrskimi motorji in mehanskimi menjalniki, nismo sumili, kakšna bo pametna punca.
 

Da, navdušujejo celo navzven. Tako Safira kot pet sta čudoviti primeri sodobnega dizajna. Jezik se ne bo obrnil, da bi kdo od njih poklical z avtobusom, in vsak, kar je še pomembneje, se očitno prilega lastniškemu stilskemu konceptu. Krtača je vlila razlito starejšo sestro Astra, spektakularno slišala v bokih. Če zasnova potrdi tehnološko sorodstvo, potem je po našem mnenju to najvišji razred. Na enak način plenilski, skoraj morski pes fizionomije petih ne pokvari športne podobe Mazde. Vendar imamo opravka z enim zbirateljem. Z eno besedo, Bravo, Herra-stilisti in oblikovalci-san.
 



Zelo dobro in boljše
Vse zgoraj velja za salone. Če poznate industrijsko estetiko notranjosti Astra ali pa ste navdušeni nad športno plastičnostjo Mazde-3, potem se v notranjosti ponorov in pet počutite kot v starih, verjetno različnih kavbojkah. Za ostalo obveščamo: tako oblikovanje kot kakovost dekoracije Mazde in Opel si zaslužita le pohvale. Minimalne vrzeli med ploščami, vredna kakovost zaključka ali v skrajnih primerih, njena uspešna posnemanje, recimo, na mestih trda plastika torpeda Mazde še vedno izgleda kot draga mehka. Torej v kabini demokratičnega Compactwenesa čez dan ne boste našli proračunskega pristopa z ognjem.

 
  
V obeh avtomobilih se ročica KP nahaja na posebni kavni mizi. Vendar nam je bila všeč selektivnost in jasnost preklopa v Opel
 

Samo en epitet je veličasten oblektev voznikovega sedeža! Zanesljiva bočna podpora, idealna oblika, ogromno število prilagoditev
 
  
V vizirju ni ogledala neprijetna malenkost
 

Opel's Box Box je v glasnosti veliko bolj skromna
 

Aviacijske opombe se slišijo v zasnovi ročne zavorne ročice


Toda glede ergonomije, to je resnično udobje Safirja še vedno malo manj všeč. In za to morate še enkrat kriviti. Odkrito neprijeten blok klimatske naprave, ki ga poznajo lastniki Vectre, in občutljivi žlice katrana za kompaktno ogledalo so premajhne za kompaktno ogledalo.

 
  
Usnjeni volan in zaključek aluminija dajeta notranjost atletske tesnosti Mazde. Pomembneje je, da je ergonomija brezhibna
 

Težko je pritožiti na sedeže japonske Compactane: dolga blazina, trdomušna oblazinjenje, optimalen nabor prilagoditev
 
       
Stopala, boks med sedeži, prostorna škatla za rokavice v prvih petih toliko skritih vogalov, ki jih boste pozabili, kamor so dali tisto, kar so dali


Mazda je po našem mnenju brezgrešna. Še posebej želim pohvaliti odtenke, za katere se je moral Opel zgražati: ogromna ogledala in super submarinsko klimatsko kontrolo, s katerim zlahka najdete skupni jezik, tudi ko v levi vrsti hitite 150. Edino, na kar se potniki lahko pritožujejo, pomanjkanje žepov in naslonov za roke na vratih zadnje vrstice. Kaj lahko storite, problemi ustave vrat so premikanje, žepi in naslonjali za roke v njih ni mogoče storiti. Poleg tega v vsakem primeru odtehta udobje drsnih vrat do množice na parkirišču supermarketa.
 





Nov standard
Pred desetimi leti je bil Compact, ko je bil nekoliko bolj priročen 5-sedežni avtomobil golf razreda. Toda Safira iz prve generacije je pokazala nadaljnjo razvojno pot do majhnih enomeščanskih salonov. In zdaj se je na poti Opel raztegnil. Dejansko se zaloga ne vleče, sedem pa je v nobenem primeru boljše od pet. Zato nas je zanimala predvsem tretja sedeža sedežev.


In moram reči, da kljub dejstvu, da se galeler Compactwenes pogosto imenuje izključno za vrtec, pravzaprav bo oseba z visokim 1 m 85 cm lahko tam nastala. Seveda je klop precej ozka in Nič se ne more primerjati z drugo vrsto sedežev, vendar je v nogah in nad glavo rezervat. Torej, da bi tam zdržali uro in pol, preden poletna hiša ni vprašanje. Kot pravijo, je bolje iti slabo, kot da gre dobro.

V drugi vrsti je dovolj sob in mojstrov za tri odrasle potnike. Vsaj širina salona omogoča. Druga stvar je, da odkrito dvojno oblikovanje kavča pomeni dve, a zelo udobno, mesta z osrednjim naslonom za roke.

 
      
Na razpolago potnikom Mazde (levo) Celotna banketna miza ima Opel le deflektorji v drugi vrsti in rozeto 12 V
 
 
Zahvaljujoč drsnim vrati je v notranjost Mazde lažje kot ogromno odprtino
 
   
Labirint zložljive mize bodo koristne na dolgi cesti
 

Osrednji del kavča zaledne vode z lahkim gibanjem se spremeni v priročen naslon za roke
 
 
Življenje potnikov tretje vrste v japonskem in nemškem avtomobilu je opremljeno skoraj enako kot nasloni za roke in držalo za skodelice z vsake strani

 
Vse velikosti so podane v centimetrih. * Razdalja od sedeža do stropa. Prostor za noge sedečega od zadaj je naveden pod pogojem, da je rast voznika 185 cm
 

Več obloge!
Seveda je s 7-sedežno postavitvijo govorjenje o nekem prtljažniku celo neprijetno. V ozki vrzeli med tretjo vrsto sedežev in petimi vrati se mi zdi, da miška ne bo zdrsnila. Toda v 5-sedežni različici in Mazdi, zlasti Opel se ima nekaj pohvaliti. Zafira presega nasprotnika, kot pravijo, v vseh člankih, čeprav ne veliko, a vseeno očitno. Prednost ni samo v uporabni prostornini prtljažnika, ampak tudi v njegovi konfiguraciji. Velika višina zavese vam omogoča, da zadaj postavite tri zajetne kovčke. In če dodate drugo vrstico, se lahko število kovčkov poveča ... trikrat! In to je na vrhuncu zadrževanja glave, to je, da ne žrtvuje vidnosti. Bravo! Mazda izgubi tako z nakladanjem višine in velikosti diagonalne odprtine petih vrat. In Opelova zmaga v smislu nosilne zmogljivosti bi bila popolna, če ne bi bila ena okoliščina.
 

 
 

 
 
Deblo Safira presega Mazdo v vsej uporabni glasnosti, višini do police, diagonalnim odpiranjem in višini nalaganja
 
 
Pod nadstropjem prtljage Mazde je le pristanišče, Opel ima rezervo s polnim odmikom
 

Priključek in nabor orodij v obeh avtomobilih je mogoče dobiti tudi s 7-sedežno postavitvijo kabine


Dejstvo je, da je manipulacije s sedeži zadaj, recimo, težko razumeti. Predstavljajte si, da boste za odstranitev ali obratno dobili tretjo vrsto sedežev, morali boste dvigniti blazine kavča druge vrste, nato zložiti hrbet, slediti gospodarstvu naprej in šele po tem, da se stoli skrijejo v tla. In zdaj je vse v obratnem zaporedju. Za minuto ali dve bodite zagotovljeni. V Mazdi enaka operacija ne bo trajala 10 sekund. Pravkar so potegnili ročico in pet je postalo 7-sedeži. Japonci so očitno zelo dobro preučevali sistem Opel zložljivih sedežev 7-metrskih sedežev in ga naredili veliko bolj priročno. Dobro opravljeno!




Samo dobro
Še bolj prijetno pa je, da udoben salon obeh avtomobilov dopolnjuje udobje na cesti. Recimo, višina petih je celo mehkejša od višine treh let ali šestih. Avto mirno pogoltne cestne sklepe in s povečanjem hitrosti poveča gladkost premika. Le škoda je, da se z izolacijo hrupa ni izkazalo tako vroče: hrup iz Toyovih pnevmatik je osnova zvočnega ozadja v kompaktnem salonu. Motor praktično ni slišati.

Na zadnji strani motorja zvok motorja zaznava nekaj prigušenega in goriva, kot se zdi, da sploh ni. In vzmetenje je bilo zadovoljno z uspešno kombinacijo udobja in intenzivnosti energije. Kljub dejstvu, da je v treh dneh potovanj nismo mogli prisiliti, da bi delala na razpadu, prav tako ni mogoče predstaviti pritožb zaradi gladkosti tečaja.

 





Prijetno presenečenje
Splošno je sprejeto, da je 1,6-litrski bencinski motor optimalen za golf razred. V skladu s tem je težji Compactwenes, zgrajen ravno na podlagi modelov kategorije C, idealen za nekoliko močnejšo 1,8-litrsko enoto. Takšni avtomobili so obiskali naš test. Res je, z enakim delovnim obsegom Safire je močnejši od prizorišča kar 25 litrov. Z. Pomembna razlika. V resnici se je v resnici včasih zdelo, da je prednost v konjski moči na strani ... Mazda. Izkazalo se je, da je lik Opelijevega motorja tako odkrito veliko hitrost. Na semaforju se hitro navadiš na igranje plina s stopalko, umetno naraščajočo hitrostjo, sicer samozavesten začetek ne bo deloval. In šele ko puščica tahometra presega 4000 vrt./min., Ali se prednost dodatnih konj začne zaslediti. S hitrostjo 140 km/h in nad zaledjo je opazno temperamentno in samozavestni dobiček največje hitrosti ne sme presenetiti.
 

Toda Mazda je v mestu motorja veliko bolj priročna, ki se samozavestno vleče s skoraj prostimi hitrostmi. Vendar pa tudi pri prehitevanju na avtocesti ni nobenih težav. In to kljub skromnemu, kot se zdi, 115 litrov. Z. Poleg tega ostane dinamična pet, četudi je v kabini vsaj pet odraslih do 140150 km/h. Z eno besedo, Mazda ima odličen motor.
 

Zavore niso razočarale. Na obeh avtomobilih obstajajo disko mehanizmi spredaj in zadaj, tako da se Compactwane ne boji ostre upočasnitve zaradi visokih hitrosti. ABS deluje tudi povsem dobro, kar ne moti v dejanjih voznika pred časom. Edina trditev je rahlo stransko vitko pri zaviranju s 140160 km/h. Vendar se družinskemu kompaktnemu ni mogoče približati standardom športnika iz BMW -ja.

 





Kaifa načrt
Astra smo že večkrat pohvalili za ravnanje. Zdaj si predstavljajte, da je bila vanj naložena četrtina tone balasta in povečala težišče. Kako mislite, da bi se moralo ravnanje s takim avtomobilom spremeniti? Toda vsaj nismo uganili, nismo našli nobenih dokazov o spremembah najhujših v naravi majhnega. Ta Compactwane ima odlično nastavljeno volan in zelo spretno podvozje. Zafira postopoma vnesti voznikov temperament in prisili, da se zavoji bolj aktivno. Hkrati je poslušna in ponižna na visoki hitrosti, kjer voznika ne moti s presejanjem in navpičnim zibanjem pri 160 km/h. Z eno besedo, za majhen avtobus Opel nadzira trda pet.
 

Čast podvozja donatorja iz Mazde-3 in pet ni sramovala časti donatorskega podvozja. Za razliko od mlajše sestre morda nima tako tesnega volana, ampak da bi se mu pritožila zaradi neinformativnosti, pomeni kričati njegovo dušo. Avto, brez oklevanja, bi lahko rekli, z veseljem spremeni pot gibanja, ki prikazuje zanesljiv značaj na liniji visoke hitrosti. Prečni zvitki v vogalih pa so veliko nižji od pričakovanih. Lepo je, ko lahko po definiciji nešportni avtomobili prinesejo veselje od vožnje.
 





Skoraj super
Rezultati obeh Compactwene v Krash-testih EuronCap ne morejo, ampak se veselijo. Tako Opel kot Mazda sta si prislužila največ možnih pet zvezdic. Seveda seveda ni bilo dvoma o oceni varnosti Mazde, odlične. Konec koncev celo osnovna zmogljivost petih vključuje šest zračnih blazin in ABS. In začenši s konfiguracijo turneje, seznam opreme bo dopolnil z nadzorom tirov in dinamičnim stabilizacijskim sistemom. Odličen vzornik.
 

 
Ta slika jasno kaže, da napihljive zavese Mazde ščitijo potnike vseh treh vrstic sedežev


Standardna oprema Opel vključuje tudi ABS, sprednje in dve stranski zračni blazini. Toda za napihljive zavese smo na voljo za plačilo 800 dolarjev. Poleg tega kupci preproste različice Essench -a in tisti, ki so si prizadevali za vrhunsko varianto Cosmo. Nered. Zlasti če upoštevamo dejstvo, da so zavese pomagale osvojiti pet zvezd Eurocapas. In če je tako, potem smo prisiljeni odstraniti pol zvona iz vrtine, ki je bil odpravljen pet Opel.
 

Ni vse tako čokolado
Cenik za hrbtenico se začne z zelo ustmi 19.990 dolarjev. To je mamljivo, saj vam za ta znesek ponuja 7-sedežni avtomobil z dobro opremo z varnostnimi sredstvi in \u200b\u200belektričnim paketom. Zdi se, da je presežek 1000 dolarjev za klimatsko napravo v živo in veselje. Edina težava je, da Safira-Essench pomeni šibek 1,6-litrski motor z zmogljivostjo 100 litrov. Z. Za pol tonskega avtomobila so njegove zmogljivosti dovolj le, če se vozite po mestu sami. Če pa uporabite vseh sedem sedežev za svoj predvideni namen in celo obiščete primestno avtocesto, je 1,8-litrski Ango za 22.690 dolarjev videti veliko bolj zanimivo. Da, sama oprema je bogatejša. Tu ni samo motor s 140 konjskimi močmi, ampak tudi klimatska naprava in CD magnet ter ogrevanje sedežev. Tudi če dodate takšna neobvezna, a zelo spektakularna platišča z alu in kovinsko barvo, boste ostali v 23 tisoč. Z drugimi besedami, v taborišču 7-sedež Compactwenes preprosto ni enakovrednih ceni.
 

Konec koncev 7-sedežna Mazda stane najmanj 23.900 dolarjev (2000 dolarjev je cenejše od petsedejne možnosti). Toda kljub optimalnemu naboru pasivnih varnostnih orodij in brezpogojno nadarjenemu 1,8-litrskemu motorju ne boste kupili takšnega prizorišča brez klimatske naprave, kovin in samo z enim sprejemnikom. Te možnosti plus CD-Magnetic in celovit celovit predel Flight bo zvišalo ceno 2150 dolarjev, tako da so presegli 26 tisoč. Lahka alu platišča in tonirana zadnja okna povečajo ceno še 700 zelenih. In nič ne ostane na ceni 2-litrske Mazde ... cena na ravni Korolla-Verso zagotovo odvzame Mazdo kar precej šarma. In tudi triletna tovarniška garancija ni videti kot odločilna prednost pred salvo s svojimi 24 brezskrbnimi meseci.

    
Odločili smo se:

Ne bo velika napaka, če pokličete Safir in Mazda-5 enega najboljših, če ne celo najboljših kompaktnih danes. Talenti teh avtomobilov segajo veliko dlje kot udobje vstopa/izhoda, poveljnika pristanka in dobave prostora nad glavami potnikov. Oba imata tudi prostoren 7-sedežni salon, prostoren prtljažnik, svetel videz, zelo dobra dinamika in ravnanje, visoko pasivno varnost. Kaj ni portret popolnega družinskega avtomobila? Poleg tega se je Zafira uspela upreti skušnjavi in \u200b\u200bne imenuje pretirane cene za svoje storitve. Da, seveda, približno 23.000 dolarjev za optimalne 140 konjske moči in se zdi, da ne odmetava. Toda enaka opremljena Astra vam bo prihranila največ 15002.000 dolarjev. In nikakor ni tako priročna pri prevozu voluminozne prtljage in ima le pet mest. Torej je Zafira (povprečna ocena 4,5) zmagovalka našega testa.

Toda pet v indeksu Mazde (povprečna ocena je 4,3), žal ne velja za ceno. Ker je 30004.000 dolarjev več kot Safira, ne kaže nobenega dobrega razloga za tako trdno preplačilo. Japonska kakovost? Športna slika? Novost modela? Bo za vas. Žal, vsestranski nadarjeni pet po trenutnih cenah je najverjetneje čaka na nezavidljivo usodo Corolla-Verso in FR-V, in sicer v poročilih o prodaji zasenči odlične rezultate hit kraljice in Sivika.
 
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 
 
 
 
 

Izvor: Revija kupi avto [14/2006]