Testni pogon Opel Zafira 1999 - 2003 Minivan

Najhitrejša Zafira

Priljubljen v Evropi, model Opel prehiteva tekmovalce
 
Če vi, dragi bralec, bo nekdo rekel, da ni sedemsedejnih avtomobilov športnega tipa - ne verjamete. Obstajajo! In če se poznavalec zaveže, da to zagotovo ni družina Zafira - ga naredite v obraz. Ker je Opel Zafira s stilsko, a ne preveč opazno imensko ploščo OPC in je danes najhitrejši kompaktni enoprostorec Evrope. Torej podjetje trdi, in morda je morda. Vsekakor med testom v bližini Frankfurta nisem imel dvoma o tem. In tekmoval sem in ne brez uspeha, sploh ne s sošolci, ampak z veliko resnejšimi avtomobili.
 
Ne zaostajajte!
 
Kar me je tisti dan najbolj motilo, je bil slogan kolega, ki je tkal za minivanom na novi Vectri in nenehno zaostajal. Seveda: ima 147 KM, jaz pa 192; Ima avtomatski stroj, imam kompetentno mehaniko 5 -hitrosti. In na splošno je preveč flegmatičen in previden z besedo, kmalu sem se naveličal takšnega gibanja konvoja in, ko se je ustavil ob cesti, smo se strinjali: srečujemo se po 120 kilometrov v določenem odstavku. Na srečo sta oba avtomobila opremljena z navigacijskim sistemom (ne utrujam se, kako zelo je to odlična stvar in kako neumno, da so ruski motoristi še vedno prikrajšani za tako dobro civilizacijo).
 
Grem v avtobahn in na isti sekundi pozabim na rep. Zafira takoj reagira na oskrbo s plinom (mimogrede, pedal nima mehanskega, ampak elektronskega pogona z uporabo tehnologije s pogonom po žici, kot v novi Vectri). Amazing Pickup je že zagotovljen pri 1950 vrtljajih na minuto, ko kratkoinženirska turbina prisili motor, da izda največji navor 250 nm. Poleg tega pickup ne oslabi, ampak raje do rdeče cone na tahometer. Hitro dobim hitrost, se podam v levo vrsto in iz kota očesa opazim, da nekaj Renault Scenic poskuša prikazati športni avtomobil. No, to sploh ni konkurent, običajna Zafira se lahko spopade tudi z njim, ne kot Ors. Scenic se raztopi v vzvratnem ogledalu in moj minivan, ki že hiti s hitrostjo 180 km/h (na tem mestu ni omejitev), pritegne pozornost voznika Mercedesa iz 240. Vljudno se nasmehne, a jasno doda plin , kot da povabi k Carvelesu. Bom, Herr Driver! Samo ne pozabite, da imam turbino, vendar je nimate. 200, 210, 220 km/h, zmagamo v tem krogu, čeprav s 240 največjo hitrostjo in, če bi se napenjali, bi verjetno lahko ujel in zaokrožil Zafiro.
 
To so mi všeč nemški vozniki: zlahka začnejo, vendar le, če vozijo avto odlično, v veliki večini primerov pa se obnašajo spoštljivo, pravilno, nikoli ne tvegajo zaman. Kaj je tam! Preprosto me občudujem, kako evropski vozniki na splošno in nemški - zlasti mimo, na primer območja, na katerih se izvaja cestna dela. Večkratni avtobahn dotakne do dveh pasov - seveda ne nenadoma, ampak postopoma z vsemi ustreznimi opozorili, da lahko hitrost vnaprej spustite. Torej, te črte so izjemno ozke, avtomobili gredo, kot pravijo, na koncu je razdalja do vzporednice gibljivega stroja nekaj centimetrov. In hitrost včasih presega 100 km/h! Ker so vsi popolnoma prepričani, da se njegov sosed ne trza, ne bo nenadoma spremenil voznega pasu.
 
Vendar sem se odnesel s hitrostjo, skoraj sem zgrešil želeni zavoj. Moral sem se hitro obnoviti in precej ostro upočasniti. Zato pričam: kolutne zavore (na vseh kolesih) so zelo učinkovite, kar bi morale biti v takem avtomobilu. Poleg tega so opremljeni s sistemi ABS in EBD - porazdelitev zavornih prizadevanj.
 
Ko sem se preselil z avtoceste, sem prišel do sekundarne ceste, ki vodi do hribov. Dlje kot je bolj slikovita okolica: majhna, kot lutkovna mesta s hišami v normanskem slogu; Vinogradi, vrtovi, gozdovi. Edino, kar se je izkazalo za neprimerno, je vreme: je bilo vetrovno; Bodisi sonce, nato oblaki, se nenadoma odlepijo v velike kapljice dežja. Nazadnje sem prišel do zapuščene vijugaste poti, ki vodi do vas s težko izgovorjenim imenom, ki jo je zaposleni Opel močno priporočil. Potem sem dal Zafiro Will.
 
Bilo je čudovito - občutiti, kako se minivan spremeni v drzni avtomobil, ki se ne pase pred nobenim zavojem. Odlična gumijasta dimenzija 225/45, nošena na 17 -palčnih litih diskov, se prilepi na asfalt, kot škornji plezalca s trni - za snežnico. Ko vklopi mokri asfalt, avtomobil rahlo prinese avtomobil, sistem stabilizacije ESP nima časa, da bi se prilagodil danemu prometnemu načinu in vodi na cesti, čeprav je zelo dobro uglašen. Toda to dodaja samo čare. Nadzor je odmeven, Zafira je implicitno ubogana zaradi najmanjšega gibanja športnega kolesa. Suspenzija z blagovno znamko DSA (dinamična varnost) vam omogoča, da jasno napovedujete vedenje avtomobila, praktično ni prostornih karoserijskih zvitkov. Motor se vrti znotraj 4000 - 5500 vrtljajev na minuto, menjalnik pa brezhibno stika. Mimogrede, če bi bil minivan celo v celoti naložen, to ne bi posebej vplivalo na njegove tekaške lastnosti, saj elektronika v tem primeru vključuje rezervo moči, ki omogoča dodajanje še tisoč revolucij. Sklopka ni pretesna, vendar se počutite dobro. Na ORS samo pozabite, da ste še vedno v enoprostorcu in ne v športnem avtomobilu. In zakaj se tega spomnim? Navsezadnje ne sedim v prijetnem stolu, ampak tesno vpet s pretenderjem s premicerji v Seagu Sele.
 
Iskreno povedano, tako neverjetnih sposobnosti nisem pričakoval od Van -a, čeprav kompaktnega, z dvostranskim motorjem. Večkrat se vozim s standardno Zafiro, vendar je ta različica res nekaj posebnega.
 
Znak razlike - ORS
 
Poleg posebnih diskov za tablo in zlitine lahko nato navzven nabito modifikacijo Zafire ločimo le z bolj reliefnimi in nizko nastopi. V notranjosti je več razlik: to so beli številčnice instrumentov in volan in športni sedeži, prekriti z usnjem. V nasprotnem primeru običajni družinski (ali pisarni) minivan. In tudi pod pokrovom, nevedna oseba morda ne bo našla nič posebnega. Ker je sistem turbopolnilnika presenetljivo kompakten in tehta skupno le 7,1 kg. Njegova edinstvenost je v dejstvu, da so kolektor, turbina in vse druge komponente koncentrirane v enem bloku. Ustvaril ga je Opel Performance Center GmbH (OPC).
 
To je posebna enota podjetja, v kateri je leta 1997 nastala le 15 ljudi. Zafira OPC je drugi model po Astra Ors, ki je bil ustvarjen tukaj in se predstavil v proizvodnji. Strokovnjaki centra so odgovorni za športno smer in zlasti pripravljajo avtomobile za sodelovanje na tekmovanjih. Na primer, imajo družino Astra V8 Coupees DTM avtomobilov.
 
Medtem sem se odpeljal do dogovorjene točke in zdaj sem lahko bolje preučil Zafiro. Kljub izjemnim priložnostim je minivan ostal varen in praktičen avtomobil. Voznik in sopotnik sta zaščitena s čelnimi in stranskimi zračnimi blazinami. Tisti, ki se nahajajo v prvih dveh vrstah sedežev v kabini, ščitijo polno velike varnostne zavese, nameščene v stranskih stenah telesa.
 
Ker sem imel čas (čakal sem na kolega več kot pol ure), sem nato, odprl zadnja vrata, poskušal preoblikovati salon. Dva stola tretje vrstice sta zelo zlahka zložena, le nekaj gibov. Druga vrstica ni težko zložiti v celoti ali v delih, nato pa se prtljažni prostor poveča na 490 ali na 640 litrov. Načeloma nič ne posega v pretvorbo Zafire in v dvojni avtomobil, odstranjevanje vseh potniških sedežev in zagotavlja tovorni prostor z obsegom 1700 litrov.
 
Zafira v Rusiji
 
Že dolgo me zanima: zakaj eden najuspešnejših modelov Opel, priljubljen v mnogih državah na vseh naseljenih celinah, ne bo dosegel Rusije. In med pogovorom na avtomobilskem salonu v Ženevi sem vprašal predsednika Adama Opel AG Carla-Pether Forster. Odgovoril je, da sam ni razumel, zakaj Zafira v Rusiji ni naprodaj, in je obljubil, da bo postavil to vprašanje. Kot rezultat tega je bila sprejeta odločitev: Zafira je jeseni letos vstopila na ruski trg.
 
Po besedah \u200b\u200bdirektorja za trženje in odnose z javnostmi General Motors Cis Alexander Moynova bodo cene za Zafira v salonih uradnih trgovcev v razponu od 19 do 24 tisoč dolarjev, odvisno od zmogljivosti motorja in konfiguracije. Sprememba z 2,2 -litrskim motorjem. To bi moralo staniti od 24 do 27 tisoč. Različica ORS na prvi fazi prodaje naj ne bi bila uvožena. Vendar lahko bralcu zagotovim, da si preostale modifikacije zaslužijo pozornost. Če obstajajo tisti, ki želijo dobiti praktično, hkrati pa športni minivan, bodo morali počakati. Še vedno je treba upati - ne za dolgo.
 
Oleg Osipov
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 12 (15), 2002]