TEST DRIVE OPEL ZAFIRA Od leta 2009 Minivan
Kompaktni predvajalnik
Kompaktni minivani so trenutno v modi. Za primerjavo, smo izbrali najkrajšo in najbolj prostorno - Hyundai Matrix z Opel Zafira. Zamisel o ustvarjanju minivanov, ki temeljijo na modelih potnikov razreda C, je presenetljivo v življenju. Dokaz za to je različne modele, ki so se že pojavili v tem razredu. In vsako leto postajajo vse več. Pred nekaj tedni je eden od najbolj nenavadnih strojev te vrste, ki je debel na ruskem trgu. Opel Zafira, ki se razlikuje od njegovih sošolcev v tem, kar ima sedem mest, kot je odrasli enfalter. In v par ji, smo vzeli avto, ki se lahko imenuje Antipode Zafira - najbolj kompaktno od kompaktnih MINIVANS HYUNDAI MATRIX.
Sebe Scammers. V videzu je ta par enotnost in boj nasprotnega. OPEL Pri izbiri oblikovalskega koncepta Zafira se je odločil, da zadosten delež ekstravagancev zagotavlja število mest. Torej je njen videz, da ga rahlo, ne preveč zapletena. Glede na splošno raznolikost konkurentov se lahko takšna stilistična rešitev šteje za izvirno. Verjetno bo našla odziv v srcih in denarnice mnogih ruskih kupcev.
Toda korejski avto, nasprotno, izgleda izjemno elegantno. Nepozabna oblika s stopenjsko linijo Windows poudarja značilnost višine minivana in hkrati se razlikuje v hitrem. Jasno je: pod zadnja okna, skromna imenska tablica - disegno pininfarina. Uničane plošče z zmerno frakcijo agresivnosti so že dolgo imetnik tega telesa.
Zasnova salonov se razlikuje v enakem obsegu kot zunanjost. Zmogljiva plošča Zafira je nekoliko enotna z OPEL ASTRA, vendar povečana višina. Toda na matrični plošči HYUNDAI je lahka in elegantna, predvsem zaradi instrumenta ščit, ki se nahaja v centru. On je nekoliko razporejen v smeri voznika, zato se informacije berejo brez kakršne koli napetosti - po nekaj minutah Atponalnosti takega modela, ki ga samo ne opazite.
Opeke. Razlika v dolžini Zafire in matrike je približno 290 mm, kar je veliko za avto. To je ta razdalja, ki leži med zgornjimi in spodnjimi mejami razreda in širi zvoni in korejski na različne droge. Preostale kompaktne minivane v dolžini so samo v teh mejah. In če si predstavljate, da je zaradi teh treh decimetrov v Zafiri, je bilo mogoče prilagoditi drugo vrstico sedežev, rad bi odstranil klobuk pred talentom OPEL Linterja.
Sama, dejstvo zbujanja v prtljažniku tretje vrstice dejansko ne zasluži aplavza. Glavni problem v takem položaju je, kako zagotoviti preoblikovanje kabine. Ustvarjalci velikih minivanov so običajno omejeni na možnost odstranjevanja stolov. Na univerzah srednjega razreda, kot je Mercedes-Benz ali Volvo, je tretja vrstica očiščena v tla, vendar je zaradi omejenega prostora in delno mase belectorja zasnovan samo za otroke. Toda v Zafiri imata dva stola tretje vrstice precej veliko odraslih, vendar sta skrita tako zvit, ki jo je mogoče zaznati samo z branjem navodil. Stoli so razporejeni v vodoravni in raztegnjeni vzdolž debla pol in pod drugo naslednjo.
Ideja je na splošno preprosta, vendar je bilo za njegovo izvajanje še vedno treba odločiti, kako jih odstraniti tam in izvlecite od tam. Raztopino smo izbrali tudi izvirnik: srednja vrsta vzglavnik se dvigne in pritisne na hrbet, nato pa se je celotna druga vrstica premaknila naprej. Ti dve gibi, če veste, kam želite klikniti, se izvajajo v nekaj sekundah. Nato izklopite preprogo trupa, potegnem ročico v tleh - in prosim, nastavite številko šest. Res je, da bi uspeli v sedmih, boste morali odstraniti celotno preprogo.
Ples minus. Premikanje srednje vrstice odpre precej priročen prehod na zadnje naslanjače. Seveda niso najbolj udoben, vendar je že dolgo opazil, da je bolje, da gremo slabo kot iti.
Poleg tega se lahko naslonjalo srednjih sedežev vrže nazaj, enako, da se naredite s sedežem na sovozniku in nosijo predmete v celoten salon. Ali pa preprosto uporabite loputo za aretacijo srednje vrstice ... Na splošno je izraz idealen za Zafiro, ki je v ruskem, ki se uporablja namesto besede Minivan, - vagon visoke zmogljivosti.
Matrix Salon, ki je že zaradi odsotnosti tretje vrstice, ne ponuja tako obsežnih možnosti za preoblikovanje kabine, vendar pa obstajajo nekateri elementi, ki so neobičajni za redni osebni avtomobil. Zadnji sedež je razdeljen na dva dela, ki imata neodvisne prilagoditve v vzdolžni smeri in na vogalu naslonjala. To daje dodatne priložnosti za spreminjanje prostornine prtljažnega prostora. Plus tipičen za azijsko obilo vseh vrst škatel in žepov za majhne stvari. Na primer, na armaturni plošči, poleg predala za rokavice, obstajajo trije odprte posode in globoko nišo na konzoli. Poleg prostega prostora pod radijem - redni prostor se izračuna pod dvojno obliko, čeprav rastlina nastavite glasbo običajne velikosti. 
VRANICA. V času preskusa v Moskvi, še ni bilo Zafira z 1,8-litrskim motorjem, ki je precej blizu značilnosti posameznega motorja, ki je na voljo v Rusiji za Matrix. Torej, tukaj smo prisiljeni primerjati na nek način, ki omejujejo možnosti. Jasno je, da z 2,2-litrskim motorjem Opel vozi veliko bolj dinamično. Še posebej je prijetno, da se vse druge značilnosti izostrijo za maksimalno bližino osebnega avtomobila. Seveda, za to sem moral plačati malo mehkobo vzmetenja, vendar, prvič, v mejah razumnega, in drugič, veliko točno nevsiljivo togost in podobno.
Hyundai Matrix pa ne zaostaja za dinamiko, in ni pritožb o značilnostih motorja. Suspenzija je nekoliko manj energetsko intenzivna kot OPEL, tako da ima matrika opazno nepravilnost ceste. Vendar pa je pogon prestavnega premika bolj pomemben in neprijeten položaj: ročica se je izkazala, da je izjemno nerazumljiva. Če se s težavami z vsako vključitvijo obratnega lahko sprejmete, je redna nemočljiva motnja močnejša. Približno enaka kot čudna lokacija pedalov iz OPEL-a: utopitveni pospeševalnik je bil preveč blizu zavore, tako da se pri prenosu nog nenehno drži. Teoretično in na KP ročico, in pedala Opelov se lahko uporabijo zanj, vendar bi bilo logično pričakovati, da te majhne težave ne bodo pojavile sploh.
ROKE GOR! Glede na prilagoditve na voznikovem delovnem mestu, oba avtomobili ponujajo precej široko izbiro, vendar imata oba svoje stvari. Torej, sedišča Opel v dvigalu je nekoliko nagne naprej - neke vrste svetovanje pri izbiri optimalne drže. Vendar pa na splošno, nastavitev je potreben čas in navado. Na primer, da bi našli ročico njeno prilagoditev preko volanskega droga. Na Hyundai je nastavljiv pas ledveno oporo tako nizka, da je spodnji del hrbta počival le z blazino v zadnjem robu.
Hyundai Matrix je na voljo le v eni konfiguraciji, ki pa vključuje električni avtomobil, klimatska naprava, lita platišča in avdio sistem. Taka skupina in s precej zmogljivim motorjem 1,8 litra precej vredna približno 16.000 $, ki so prosili za to. Res je, da je to posebna ponudba, ki je začasna. Kasneje naj bi se cena raste na tisoč.
Dodatni dve mesti Zafira bo stalo eno in pol tisoč za vsako:. Spremembo z 1,8-litrskim motorjem (prihaja v Comfort) stane le okoli 19.000 $ Ob istem času, za razliko od Matrix, ne vključuje gretje sedežev, zlitine kolesa in električni pomik stekel. Vendar bo različica z 2,2-litrskim motorjem in opremo Elegance stane skoraj štiri tisoč več kot štiri tisoč. Ni veliko za avto, ki lahko trpijo z drugimi modeli razreda nad in hkrati sprejme več kot kateri koli napravi take dolžine.
Besedilo Valery Chrov, Photo Alexey Ilyin
Vir: "Autopilot"
