Testni pogon Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 Sedan

Vect Day

Beseda uspešnica je prevedena dobesedno kot najbolj prodana. In ne glede na to, koliko so kritizirani film, knjigo Bratseller ali glasbeni center Bratseller, so na vrhuncu priljubljenosti in prinašajo velik dobiček. In konkurenti jih morajo bodisi preseči v nekatere lastnosti ali vsaj kopirati svoje prednosti. Najpogosteje izjava, da uspešnica nikakor ne ustreza sama po sebi, ne ustreza resnici, vendar izgubimo pogled na pomembno točko, da blago postane uspešnica le, ko doseže optimalno kombinacijo potrošniških lastnosti po privlačni ceni.

Vendar iz takšnih ali drugačnih razlogov niso bili vsi zadetki zahodnega trga v naši državi prejeli priznanje. Če govorimo o avtomobilih, potem nas takšni modeli, kot so Volkswagen Polo, Fiat Uno ali Renault 21. Naslov najbolj priljubljenega tujega avtomobila rabljenih.
 
Avgusta 1995 se je začela proizvodnja modela druge generacije, ki se je uradno imenovala Vectra B. Že samo dejstvo ohranjanja prejšnjega imena avtomobila je že pokazalo, da opazujemo evolucijski razvoj stroja in ne revolucionarnega preskoka. Morda so bili glavni dogodki prebivalci Opel vseh sprememb pogona med kolesom in pojav dolgo pričakovanega karavanskega univerzala, zasnovane za ujemanje kupcev glavne konkurente -Volkswagen Passat variant. Od prvih prodajnih dni je bila nova Vectra ponujena z enim od šestih motorjev in na eni od petih stopenj opreme, ki jo lahko izbirate. Leto kasneje pa se je prvi turbodizel na svetu s štirimi ventili na jeklenki in neposredno vbrizgavanje goriva pojavil na modifikaciji 2.0 DI 16V. Avtomobili drugih oddelkov korporacije General Motors so zgrajeni na strojni platformi - to sta Saab 9-5 in Saturn LS/LW.

Slog
Za razliko od Japoncev in Američanov, ki enkrat na štiri do pet let dajo navzven nov avtomobil, Evropejci nad vsemi vrednostnimi stilističnimi kontinuiteti. Vectra je popolnoma skladna z okusi slednjega: avtomobil je ohranil ključni delež modela prve generacije, zato ni treba biti kul strokovnjak, da bi ga natančno prepoznal. Oblikovanje avtomobilov - običajno nemško, težko; To je razvidno iz poševne strehe, liniji visokega pasu, debelih slojih telesa in masivnih odbijačih. Nekakšna trdnjava na kolesih.
 
Vectra je videti strogo strogo, a demokratično, kot se nam zdi, je avtomobil precej primeren za reprezentativne cilje in vsakodnevna potovanja. Hkrati lahko s silhueto avtomobila ocenjuje, da so aerodinamične študije igrale ključno vlogo pri oblikovanju njegovega videza: nekaj kape telesa stranskih ogledal, ki so vredni tega! In natančno je koeficient aerodinamične odpornosti vektorja s telesom štirih vrat preprosto veličastno - je 0,28, kar je boljše kot pri najnovejših Volvo S80, Rover 75 in Chevrolet Corvette C5. Lani februarja je bil v prodajalcu avtomobilov v Amsterdamu prikazan posodobljen avtomobil. Zunanjost se od modela iz leta 1995 razlikuje z rešetko radiatorja v kromiranem robu, odbijaču plastike in pokrova prtljažnika, pa tudi z zadnje luči.

Ergonomija
Notranjost je videti tako trdna, da se včasih zdi, kot da se je izkazalo, da je v avtomobilskem razredu zgoraj. Izpostavili bi tri podrobnosti, ki nenavadno ne igrajo ključnih vlog, vendar so tisti, ki ustvarjajo občutek prestiža. To je gladek ovinek sprednje plošče, ki spominja na American Buick in Cadillac, volanski obroč, z dvojnimi radijskimi kontrolnimi gumbi in velik prikaz računalnika na plošči. Monitor navigacijskega sistema Philips Carin je morda tudi na svojem mestu, vendar je ta možnost na voljo samo evropskim strankam. Na splošno je natančno zasnovana ergonomija salona, \u200b\u200bzačenši z najugodnejšimi sedeži in se konča s takšnimi malenkostmi, kot je polica za očala na stropu in ogledalo z dvostransko osvetlitvijo v obeh protilikoidnih vizitorjih, postalo prijetno presenečenje. Zelo Gostoljubni in udoben avto.
 
Pregled ni bil tako popoln: močni karoseriji režejo polje vidljivosti, zlasti zadnje. Oblika zgradb zunanjih ogledal je omejila njihovo območje, kar je oblikovalce prisililo, da so odsevne površinske sfere. Zdi se, da gre za izhod iz situacije, toda izkrivljanje resnične razdalje do strojev, ki se v tem primeru premikajo zadaj, je neizogibno. Ogledala z avtomobilom v različici 2.0 16V CD so opremljena s ogrevanjem. Na voznikovem sedežu - ogrevanje in štiri prilagoditve; Prilagoditve v navpični smeri in stopnja ledvene podpore sta bila dodana dvema splošno sprejetih. Sam stol je zasajen precej visoko. Takšna rešitev ustvarja to rešitev z visokim 190 cm predvsem zaradi zbliževanja glave in stropa, toda tistim lastnikom, ki vozijo po načelu visokega, gledam daleč, lahko pride do njihovega okusa. Sam volan je res dober: obložen je z resničnim usnjem in odlično leži v njegovih rokah, velik potek prilagajanja stolpca pa bo najbolje pomagal, da ga prilega v sebe. V osrednjem delu volana se prišije napihljiva zračna blazina; Druga blazina ščiti sopotnika. Vsi pedali so na svojih mestih. Mimogrede, zasnova pedalnega vozlišča vektorja si zasluži ločeno omembo: Da bi povečali raven pasivne varnosti, se pritrditev stopalk zlahka uniči, tako da se v primeru nesreče pedal ne premika v salon in poškodoval noge. Ko zaključimo pogovor o splošnih načelih organizacije voznikovega delovnega mesta, opazimo ročico menjalnika, ki se, ko sta druga in četrta prestava vklopljena, gredo predaleč nazaj in ga prisilila, da je zasukal roko. Mehki pokrov posode, nameščene med sprednjimi sedeži, pomaga: ni le mogoče, ampak Willy-Nilly je treba uporabiti kot naslon za roke.
 
Brez težav se bere, kompetentno sestavljena armaturna plošča - merilnik hitrosti na sredini, polkrog tahometra na desni, par manjših znakov - brez težav. Uspešna najdba je nelinearna lestvica merilnika hitrosti: stisnjena na desni strani, pušča enostavno nadzorovano območje hitrosti Okolologa. Glede stikala za volana želim povedati vse ročaje in gumbe - ne dodajajte ničesar, ničesar ne zmanjšajte. Klasična nemška shema deluje tukaj: ločen vrteči se ročaj nadzoruje luč glave, gumbi za krmiljenje računalnika v ON -ju so koncentrirani na koncu desnega krmilnega stikala. Posebej opazimo neprimerljiv gumb za nadzor električnih pogonov zunanjih ogledal, ki se nahajajo na ročaju vrat desno pod palcem voznikove leve roke.
 
Zadnji udarci, nikakor niso izpadli iz celotne slike, so velik predal za rokavice z močnim pokrovom, opremljenim s fiksniki za majhne predmete, pa tudi izvlečna držala za skodelice, ki se skrivajo v spodnjem delu osrednje konzole. In seveda nepričakovano visoko kakovost, ki zveni standardni radio s šestimi zvočniki. Zadnji sedež mi je bil všeč z udobnim hrbtom (redko v strojih tega razreda), jasno zasnovan za širino tri osebe. Obstaja celo povprečni napredni naslon za glavo. In noge za noge, kot se zdi, je dovolj. Edino negativno je enako pomanjkanje prostora nad glavami. Če lahko na hrbtni strani, potem s spuščanjem naslona za roke, dobite veliko udobja. In če je treba prevoz dolgih predmetov - na primer smučati - po naslonu za roke, ustrezen del zadnjega dela sedeža, odpiranje dostopa do prtljažnika, se nagne nazaj. Zgodi se, da morate prevažati večje predmete. Potem se lahko zadnji del kavča razgradi glede na 2: 1 ali celoto, kar poveča količino že precej velikega (490 litrov) debla. Res je, da velike škatle tukaj verjetno ne bodo ustrezale - vsaj zaradi dejstva, da visoko nagnjeno zadnje okno omejuje geometrijske parametre odpiranja prtljažnika. In za popolno veliko rezervno - posebno zahvalo, vendar bo bolje, če tega ne bo potrebe.

NA TEKU
Kljub 2 l. Delovni obseg, 16-ventilski motor X20Xev družine Ecotec ne trpi zaradi presežka navora: za samozavestni začetek ga je treba zapraviti. Hitrost hitrosti ne navdihuje prvih sekund, potem pa ob doseganju 2500 vrtljajev v minuti opazimo prevzem in do 5000 vrt./min. Motor se veselo vrti. Potem se spet zasuka in ne želi biti izbran do mejne oznake 6500. Prvi in \u200b\u200bdrugi program sta izbrana zelo uspešno - načeloma, če zdržite hrup motorja, sta dovolj, da se premikajo po mestu. Ker tretji zaživi le pri 90-100 km/h in ni primeren za intenziven pospešek v prometnem toku. Ker se je ostro začel, je greh, da ne poskusite proti -boomski sistem v akciji. Na mokrem asfaltu ne deluje zelo prepričljivo - vodilnim kolesom omogoča, da na kraju samem naredijo več revolucij, in šele ko so se že počutili za sklopko, nenadoma aktivira mehanizme zavor. Zagotovo bodo na valjanem snegu ali ledenih območjih koristi PBS neprimerljivo več. Toda ABS se je pokazala dobro opravljena - in začne veljati na samem robu, dokler ni zadnji zaupal vozniku, in deluje inteligentno, brez grobih udarcev na zavorni stopalki.

Nekaj \u200b\u200bbesed o napravi vzmetenja. Sprednji MacPherson kot zadnja večnamenska vzmetenje sta nameščena na podokvirjih, ki so pritrjeni na električne elemente telesa skozi duševne elemente. Ta je zasnovana tako, da zmanjša raven vibracij, ki se prenašajo na telo iz podvozja. Poleg tega se v suspenziji uporabljajo elastični elementi za prilagoditev svojih parametrov, odvisno od razmer na cesti. Torej inhibicija na heterogeni prevleki (klasični primer: na levi - asfalt, na desni - peščeni obcestni strani) vodi do spremembe kotov kolesa koles za vsako kolo posebej. Posledično pride do učinka krmiljenja, to je, da se avtomobil začne odvijati v nasprotni odhod strani in tako nadaljuje pravokotno gibanje. Elastokinematična suspenzija zagotavlja tudi večjo enakomerno oprijem s cesto desnega in levega kolesa v zavojih visoke hitrosti.
 
Dejansko je v standardnih vektrah načinih zanesljivih in predvidljivih. Avto je stabilen pri vožnji po ravni črti s katero koli hitrostjo in odlično drži cesto v vogalih. Nemoteno reagira na volan, vendar hitro, nastavitev hidravličnega ovoja pa vam omogoča, da ohranite stabilen reaktivni učinek na volanu. Aktivni slog vožnje razkrije otipljivo nezadostno vrtenje v vogalih in da bi avtomobil zaščitil pred prehodom do poti večjega polmera, je potrebno intenzivno delovanje. Rušenje sprednje osi v zdrs se pojavi precej ostro.
 
Prilagoditev suspenzije na ruske razmere je privedla do znatnega povečanja njene togosti.
Kakovost ceste se podrobno prenese na telo, čips in prečni šivi se še posebej jasno izsledijo. Hkrati je vzmetenje zelo energijsko intenzivno - ne omogoča razpada, na poti pa stroj ne omogoča, da se stroj valja v vogalih in niha na nežnih izboklinah. Z velikimi hitrostmi se zdi, da se avtomobil združi s cesto in odstrani napetost voznika. Če ste promovirali motor nad 4000 vrt./min., Bodite pripravljeni, da jasno slišite njegov zvok v kabini. In še ena stvar: pri velikih hitrostih, pa tudi pri prehodu na zmanjšano prestavo na volanu se včasih čutijo manjše vibracije. Na splošno sta izolacija hrupa in vibracij na zgledni ravni.

Povzetek
Kljub skromni velikosti je Opel Vectra pustil vtis uglednega avtomobila. Ugledna navzven, znotraj in v gibanju. V njegovem dizajnu ni pomanjkanja neuspeha, v vedenju ni nobenega pretiranega. In kar je najpomembneje, po znižanju cen je Vectra zapustila nišo neposrednega soočenja z nemškimi sošolci, zdaj pa je na voljo istemu kupcu, na katerega se obravnavajo japonski, francoski, italijanski in celo korejski avtomobili. Zanimiva ponudba? Izbira je vaša.

P.S. Za te oboževalce, vektorji, ki iz takšnih ali drugačnih razlogov ne morejo ali ne želijo kupiti novega avtomobila, Laura ponuja rabljene avtomobile z garancijo
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 43/2000]