Testni pogon Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Vse fotografije Opel Vectra Sedan 2005 - 2008

Dolod dela v miru

Druga generacija Opel-Vetrra je bila predstavljena leta 1995. Štiri leta pozneje je bil avto obnovljen. Proizvajajo se limuzina, kombilimuzina in vagon. Motorji - Ecotek Series: bencin, z volumnom 1,6 (osem in šestnajst -ventil); 1.8; 2.0; 2,5 litra, pa tudi dve možnosti za 2-litrski turbodizel (82 in 100 l.). Menjalniki -Mehanski ali štiri hitrosti samodejnega (samo z bencinskimi motorji).
Mitsubishi Karisma je bil v tovarni Nedkar na Nizozemskem proizveden od leta 1995, pred letom dni, leta 1999, pa je bil podvržen modernizaciji. Telo je limuzina in kombilimuzina. Opremljen je z bencinskimi motorji 1,6 in 1, 8 litrov (slednji - tip GDI z neposrednim vbrizgavanjem goriva v jeklenke) ali 1,9 -litrskim turbodizlom. Vsi motorji lahko združite s petstopenjskim ročnim menjalnikom in bencinom, poleg tega s štirimi hitrostmi.
Nissan-pripomnik, ki je bil izdelan v Sanderland (Anglija), je sedanje vrste pridobil leta 1999 po globoki posodobitvi modela druge generacije modela iz leta 1996. Proizvajajo se limuzina, kombilimuzina in vagon. Gama motorjev vključuje bencinske enote z volumnom 1,6; 1,8 in 2,0 litra ali turbodizel 2,0 litra. Na vseh strojih je nameščen mehanski menjalnik s petimi hitrostmi, za najzmogljivejši bencin pa je na voljo tudi CVT Cuarly Variator.

Modeli vodilnih svetovnih podjetij živijo na transporterju šest do osem let, izpostavljeni v tem času, manj pogosto dve modernizaciji, nato pa jih nadomestijo novi, a skoraj zagotovo pod istim, znanim imenom. Zato so biografije treh avtomobilov srednjega razreda, ki so obiskali naš test, tako podobne. Vsi se zbirajo v Evropi, saj so namenjeni temu trgu, so se vsi pojavili sredi 90-ih in se modernizirali na koncu desetletja. Za večjo podobnost smo izbrali absolutno enake avtomobile - limuzine z zaustavitvijo motorjev 1,6 litra in mehanskimi menjalniki, v podobnih nivojih obloge - in posledično zapirajo ceno: Opel Vectra - 18.500 USD, Mitsubishi Karisma - 17.500 dolarjev, 17.500 dolarjev, 17.500 dolarjev, Nissan- Primeri (ZR, 1999, št. 9) - 17.300 USD.
Najprej ugotavljamo, da imajo vsi trije stroji prepir z obrazom: Vectra se je nekoliko namrščila in ji štrlila ustnico, kar je pokazalo bolj asertiven značaj; Carizma je pridobila individualnost in se znebila neokusne podobnosti z manj prestižnim Lancerjem; Primer je prenehal biti siva miška in se je zdaj spominjala na prvi pogled. Velika petnajst koles, povezanih z masivnimi zavorami in močnim motorjem, omogoča, da je videti dražje od nasprotnika z manjšo velikostjo čevljev. Mitsubishi pritegne pozornost s pomembnim odmikom na cesti - za Rusijo se poveča s 155 mm (brez tega za tuji avtomobil) na 170. Vendar pa se je tudi to dostojanstvo izkazalo za zadnjo stran, vendar o tem malo naprej.

... Frost se potrudi - čas je, da preverimo delovanje električnega ogrevanja sedežev, zelo dobro na voljo na vseh treh strojih, peči, hkrati pa udobje plastične -velurne notranjosti. Da se v prihodnosti ne bomo ponovili, takoj opazimo nekaj skupnih položajev v nivojih obrobe: abs, dve čelni zračni blazini, osrednji grad, imobilizator, električni pogoni ogledal in spredaj (Mitsubishi imajo tudi zadnja) okna, ojačevalnik volana in ojačevalnik volana in Stolpec, ki je nastavljiv v kotu, namestitev klimatskega nadzora (Opel preprosto ima klimatsko napravo), zvočni sistem (Nissan Audio Training), meglene luči (razen Opel), pranje žarometa (razen Mitsubishi).
Pri opisovanju Opel-Vetre bo največ določilo največ: največja vrata, najbolj prostorna notranjost, največji razponi prilagoditve, ki je dolga, voznikov sedež in nagib volana (kar 24 v primerjavi s konkurenti). Kaj lahko storite na pivski dieti, želodec počiva na volanu veliko hitreje kot pri rižu, Nemci pa zelo dobro poznajo. Tradicionalno so natančni v varnostnih zadevah: po višini, ne samo sprednji, ampak tudi zadnji pasovi so urejeni, poleg dveh čelnih dveh stranskih blazin, v tovarni pa je nameščen alarm. Ni pa vse tako dobro: široka osrednja konzola ne pušča veliko prostora za noge, nekje za njegovim podstavkom pa je pedala za plin. Kljub velikim prilagoditvam ni vedno mogoče najti optimalnega. Arhaični nadzor osvetlitve - raztezanje na sebi s stikalom; Iščete gumbe električnih oken na vratih in so na osrednjem predoru; Očitno premalo osvetlitve salona z eno skromno svetlobo v središču.

Zdaj hitro skočimo v karizem Mitsubishi. Tukaj ... božična drevesa jelke! Konkavni okvir zadnjih vrat si prizadeva iti po fiziognomiji. Da, in moraš lepo zalubljati vrata. Salon tukaj je najbolj skromne velikosti: tri zadaj so tesno širine in v višini, pred sopotnikom pa se upogiba, počiva na vizirju. Toda osvojijo sedeže. In za voznika ni niti pet prilagoditev. So zelo priročni - zmerno mehki, z lepo, a nevsiljivo stransko podporo in rekordno dolgimi, skoraj do kolena, blazine. V takem stolu lahko napete, upodabljate Schumacher in visoko na dolgem letu, ki se zabavate s stransko celovito skladnostjo. Toda območje nastavitvene reke je bilo premaknjeno navzdol - tudi z višino 175 cm se voznik trudi, da dvigne volan na postanek. Visoka luč se vklopi in izklopi ter utripa z enim pritiskom na stikalu volana - še vedno se morate navaditi. Kljub temu se je glede na skupno oceno vozniško mesto tukaj izkazalo za najbolj priročno.
Kaj bo navdušil Nissan Premer? Prilagodljivost sajenja in dviganja, prostori zadaj - na hrbtnih straneh sprednjih sedežev vdolbine za kolena, voluminozna nered. Hkrati elementi notranjosti jedo veliko krajev: sprednja plošča, konzola, žepni obročniki na vratih. Originalna, a sporna oblika ročaja na ročici škatle je kot fasetirana, razširjena vrat decanterja. Škoda, da je ročaj korektorja žarometa s svojimi jasnimi simboli pognal v popolnoma nevidno cono - pod desnim komolcem. To je še toliko bolj nerazložljivo v stroju, navodila, za katera skrbno opozori pred uporabo vžigalnika cigaret v gibanju, da se ne bi odvrnili od nadzora. Za razliko od obeh prejšnjih strojev gumba zaklepanja vrat niso vidna od zunaj, električna okna Prsti potnika, ki ga zasuka, recimo zapiralno steklo.
Po ogrevanju v treh salonih je telo zaživelo - želja po vodenju se je prebudila.
Opel Vectra se ni hotel ostro zagnati - maskirna kolesa, ki plešejo na asfaltu, kar je povzročilo vibracijo spredaj. Drugi poskus - rezultat je enak - pedala za plin je zelo akutna, dovajanje plina pa, zlasti na spolzkem premazu, mora biti previdno. Toda volan je dober in optimalno združuje lahkotnost in informativnost. Kar je zelo koristno. Problematično je uravnavati usmeritev s pedalom za plin, vsaj na spolzki cesti. Vectra reagira na odvajanje ali dovajanje plina z veliko nenaklonjeno.

Zunanja ogledala veterana so brez dvoma najbolj elegantna, vendar dajejo najožji sektor vidika, tretjino manj kot recimo v karizmih.
Opel se je v gibanju zdel nekoliko hrupno. Ko so verjeli v harmonijo algebre, so prejeli potrditev - da, res je raven hrupa višja kot pri tekmecih, 2-6 decibel v skoraj vseh načinih, čeprav je motor precej tih. Toda štedilnik je tukaj najbolj glasna.
Mitsubishi Karisma se je izkazal za ravno nasprotno: živahno, precej ostro v reakcijah, z dokaj ostrim volanom. (Mimogrede, sam volan je nepričakovano velik premer.) In če upoštevate dobra dna motorja in možnost, da enostavno prilagodite strmost poti dovajanja plina, zaženete avtomobil v zavoj, celo vstran v bok ... Na splošno je avto malo huligan.
Toda tu je, žlica katrana: trkanje v obesek, ko potujete ne največji izboj. Kaj je narobe? Meritve so pokazale, da so tečaji suspenzije tukaj le 35 oziroma 50 mm (spredaj in zadaj). Ali je vredno presenetiti, da se na izboklinah vsake toliko časa dobesedno visijo v zraku. Najverjetneje je točka ravno v tistih 15 mm ruskega paketa. Za primerjavo so primeri potez 47 in 65 mm ter v veterani - 90 in 75 mm. Lahko ste zadovoljni za lastnike Opela, če ne za eno okoliščino - izmerjeni odmik ceste v popolnoma obremenjenem avtomobilu je bil 120 mm. Spodnja točka je katalitični nevtralizator, ki tehta dolarje osemsto ...
Izkazalo se je, da je Nissan-Premer nekoliko podoben obema sošolcem. Reakcije na voznikovo dejanje so razumljive, pravilne, nedvoumne, vendar rahlo upočasnjene, nepredstavljive. Volan je precej viskozen, s skoraj stalnim naporom; Podobni občutki s pedala za plin. Vendar pa v bombažni pedali svojo prednost - težko je raztrgati kolesa v zdrs. Zanimiva vzmetenje so zanimivi primeri. Strukturno je podoben kot na Moskvich-2141, vendar namesto prečnega vleka panar-an eksotičnega mehanizma Scott-Rassela, ki zagotavlja strogo navpično gibanje koles.
Prišel je čas, da vam zadihate in, če imate Polystyle servisno knjigo, povzemajo vtise. Opel garancija je le eno leto, vendar brez omejitve teka. Toda Mitsubishi in Nissan sta bila tri leta velikodušna z kilometrino 70 oziroma 100 tisoč km.

No, težko je izbrati najboljši avto - lažje je sintetizirati. Zdaj, če vzamete salon in volan iz vektorjev, sedežev, ergonomije voznikovega mesta in odmika ceste pred karizacijo ter prostoren zadnji sedež, udobje in garancijo - iz primerov bi ga bilo težko doseči, in Vsi v želji po njej so prizadevanja, da bi ga dosegli treh tekmovalcev, uspel sem na svoj način.
Opel Vectra
+ Velika vrata, prostorna notranjost, lahki informativni volanski obroč, veliki razponi volana in sedežev, stranske zračne blazine v standardni konfiguraciji.
- Majhen prosti cestni odmik, preveč občutljiv pedal za plin, vibracija spredaj, povečan hrup, majhna zunanja ogledala.
Mitsubishi carisma
+ Veliki odmik ceste, zelo udobni sedeži, akutno krmiljenje, prozorne, hitre reakcije na cesti.
- Nezadostna kap o pranju vzmetenja, ne zelo priročno zasaditve hrbta, skromne velikosti kabine.
Nissan Premer
+ Nepozaben videz, priročno sajenje, veliko prostora zadaj, dolgo garancijo.
- Bombažni volan in pedal za plin je upočasnil reakcije na cesti.