Testni pogon Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan
Vektor umirjenega uspeha
V okviru programa testiranja za testiranje rabljenih avtomobilov smo svoje bralce predstavili dvema od treh uspešnic trga Sankt Peterburga, ki pripadajo spodnjemu srednjem razredu (aka razred D), - Volkswagen Passat III modeli (št. 6 za 99) in Audi 80 (št. 15 za 99). In danes se bo naša zbirka napolnila s tretjim super priljubljenim likom. Prav tako se je zgodilo, da je pri nas obseg prodaje rabljenih tujih avtomobilov večkrat boljši od prodaje novih tujih avtomobilov, imena favoritov pa so med prvimi in slednjimi dobesedno vsi. V okviru programa testiranja rabljenih avtomobilov smo svoje bralce predstavili dvema od treh uspešnic trga Sankt Peterburga, ki pripadajo spodnjemu srednjem razredu (aka razred D), - Volkswagen Passat III (N6'99) in Audi 80 (N15'99). In danes se bo naša zbirka napolnila s tretjim super priljubljenim likom.
Zgodovina.
Ime tega avtomobila ne pomeni popolnoma nič - to je bila ena prvih v svetovni praksi, ki je bila sintetizirana na računalniku. Vsekakor so to navedli predstavniki Adama Opel AG. Kljub temu najbolj neposredno odmeva z zelo zmogljivim matematičnim izrazom. Opel Vectra je poleti leta 1988 zamenjal zastareli model Ascona na transporterju obrata v Ruseslshamu, kmalu pa se je v britanskem lutonu začela proizvodnja avtomobila pod blagovno znamko Vauxhall (mimogrede, naša podvržena bo prepeljana na radiatorju Recile natančno vokollov emblem, čeprav je pravi Arijan). V istem padcu je avtomobil osvojil srebro evropskega tekmovanja avtomobila iz leta 1989.
Sprva je bila Vectra opremljena z bencinskimi motorji z prostornino 1,4-2,0 litra in 1,7-litrskim dizelskim motorjem. Zmogljive modifikacije, vključno z motorjem s šestimi cilindri, in različico s pogonom za vsa kolesa, ki so se pojavile po modernizaciji leta 1992. In najbolj kul Vectra - z 204 -konjskim turbo motorjem in vsemi menjalniki pogona, ki je bil izposojen iz predelka Calibra - je konec leta 1993 debitiral na Sončnem zahodu modela. Ko se je leto in pol pozneje rodil model druge generacije ali Vectra B, je General Motors proizvodnjo stroja prenesel v Brazilijo, kjer je bil nekaj časa proizveden pod blagovno znamko Chevrolet. V osmih letih je avtomobil razširil skupno kroženje približno dva milijona izvodov, nekaj let zapored Njegova platforma in leta 1995 John Cheren Vauxhall Cavalier je osvojil britanske avtomobile Cavalier Circus. Za objektivnost za podrobno znanco smo izbrali avtomobil v najpreprostejši konfiguraciji: z 1,6-litrskim motorjem z injekcijskim sistemom in z najpogostejšo karoserijsko limuzino v Rusiji. Ta Vectra je izšla leta 1993 in je v življenju uspela teči približno 102.000 km.
Zunaj. Posodobljena Vectra se razlikuje od avtomobilov 1988–92. Proizvodnja drugačne zasnove rešetke radiatorja, ki se je povečal emblem z blagovno znamko, ki se je premaknil s pokrova pokrova, drugačna oblika optike glave in obarvana z odbijači (prej je bila to predhodno modifikacija). In, moram priznati, spremembe so šle v avto samo v korist. Vectra je že izstopala z nenavadnimi avtomobili s trdnostjo in oblikovanjem in brez najmanjših znakov konzervativizma: visoka črta prtljažnika, poševna streha in zaokrožena zadnja stranska okna so bila v poznih osemdesetih videti zelo pomembna in uvedla noto svežine in dinamike v videz stroja. In obnovljena Vectra je začela videti še bolj ugledno. To ne pomeni, da je danes ta Opel katastrofalno zastarel - njena skromna in uravnotežena zasnova ni bila obdarjena s svetlimi, akutno dejanskimi lastnostmi, ki se ponavadi hitro umaknejo iz mode.
Noter. Oprema tega avtomobila je osnovna; Ko smo dvignili arhive, smo ugotovili, da je leta 1993 vključeval: ročni menjalnik s petimi hitrostmi, servo krmiljenje, ročno loputo, centraliziran sistem za nadzor vrat in zložljivi zadnji sedež nazaj.
Globoko lepo je, da ustvarjalci stroja v svojem delu niso vodili načela strogih prihrankov. Notranjost, čeprav je vzdržen v istem uravnoteženem slogu kot zunanjost, vendar v svoji zasnovi visoko kakovost (prilagojena za razred, ki pripada modela), in večina podrobnosti ne samo da ne pušča dvoma o njihovi zanesljivosti in moč, a tudi dobro premišljena z vidika ergonomije.
Vzemite vsaj voznikovo mesto. Sedež v obliki je opremljen z nastavitvijo višine, ki jo izvaja vrteče se pero, podobno tistemu, ki nadzoruje okna. Po zaključku postopka prilagajanja stola (in takšno operacijo smo izvedli pod našim lastnim 178 in 190 cm) volanom, pedala, je ročica menjalnika točno tam, kjer pričakujete. In to kljub dejstvu, da položaja volanskega stolpca tukaj ni mogoče spremeniti. Jagnjetina ni samo uspešna pri geometrijskih parametrih, saj odpira celotno armaturno ploščo na ogled -njeno tri -stokovno strukturo lahko imenujemo sanje aktivnega gonilnika, saj v kritičnih situacijah ne preprečuje hitrosti in hitrosti.
Kar zadeva armaturno ploščo, se bo zdel primitiven za številne črno -bele palete; Pravzaprav ta občutek ustvarja odsotnost tahometra. Toda berljivost preostalih treh znakov, očitno digitaliziranih in ne preobremenjenih z majhnimi lestvicami, je mogoče varno predstaviti kot primer in vnesti v anale avtomobilske industrije, kot bi morala. Številni elementi, na primer ročaj glave glave luči ali vzmetni ograji na vrhu, takoj dajo ustvarjanje nemške inženirske šole v vektorju. Čeprav obstajajo tudi pogrešane šole. Najprej govorimo o neumni in, kot se zdi, slepo slepo prezračevalno krmilno enoto, razdalja med sprednjimi sedeži pa bi morala biti narejena več. Vendar ponavljamo: še vedno je veliko več predhodnov kot
minusi. Na primer, ni mogoče vložiti pritožb na medsebojno namestitev svinčnikov in ograj na notranji strani vrat, dva polka - kontarista - enega v osrednji konzoli, drugi nad škatlo za rokavice - skupaj s slednjim, da se združi, da se združi kakršna koli koristna ali neuporabna malenkost na cesti. Nepričakovano in prijetno presenečenje je bilo obseg, s katerim se avtomobil sreča z zadnjimi potniki, najprej se nanaša na prostor v nogah. Tudi če sedijo za visokimi ljudmi, ne bodo čutili posebne omejitve. In kar je še posebej pomembno - ta raven udobja ne bo dosežena zaradi navpične nastavitve zadnjega dela zadnjega kavča. Mimogrede, par zadrževalnih sistemov služi kot jasen znak, da bosta najbolj priročna dva kolesarja tukaj; Možnost malenkosti bo narejena samo za izlete v notranjost.
Izdelana je zadnji del sedeža, kot je obljubljala oprema naprave, ki je oblikovana, tako v neenakomernem deležu (1: 3 ali 2: 3), in v celoti, ki odstranjuje veliko vprašanj, povezanih s prevozom predmetov ne -standardna dimenzija. Seveda pa praktičnost kombilimuzine in Vectra je bila proizvedena s takšnim telesom, tukaj ni na vidiku. Prtljažni prostor ima optimalno obliko otvoritve, medtem ko smo pripisali močno štrleče kolesne loke in pokrov prtljažnika, vsak stik, s katerim bo v umazani sezoni zagotovo privedel do izgube sterilnosti dlani.
V potezi. Sedeminpetdeset konjskih moči za navaden avtomobil je zelo skromen indikator, vendar Vectra ne zahteva nobenega športa. 1,6 -litrski motor ima na dnu dobro ponudbo navora, zato je z veseljem premakniti iz kraja, zgodnji premiki za povečano prestavo pa odpuščajo motor. Vendar pa se precej počasi vrti in kaže največjo poučevanje pri izstopu z velikimi hitrostmi. Škatla z raztegnjenimi številkami prenosa prispeva tudi k daleč od briljantne dinamike; Po drugi strani pa bo to všeč poznavalcem udobne vožnje - navsezadnje ni posebne potrebe po ročici menjalnika, na razpolago pa je na voljo priročna platforma. Nekaj \u200b\u200bbesed o delu samega menjalnika: preklapljanje navzgor se pojavi jasno, in ko je vklopljen nizki menjalnik, se morate včasih potruditi.
Pogoni vseh stopalk, brez izjeme, so precej informativni, pripomba je le na velikem prostem poteku zavorne pedala, vendar to ne pokvari splošnega dobrega vtisa zavornega sistema - navade ne pokvari.
Zaradi dobrega pregleda voznikovega mesta (le zadnji nasloni za glavo omejujejo, vendar je treba prisotnost teh pomembnih sredstev pasivne varnosti sprejeti za samoumevno) manevriranje v prometnem toku je močno poenostavljeno. Krmiljenje je idealno prilagojeno za standardne načine prometa: hidravlični nadzor moči zagotavlja odlično reaktivno silo v skoraj celotnem območju vrtenja volana, z izjemo najmanjšega. V zavojih visoke hitrosti Vectra prikazuje pričakovano nezadostno vrtenje in najpomembnejše - tudi pri rušenju sprednje osi avtomobil ostane nadzorovan, s preprostimi korektivnimi dejanji pa se je enostavno vrniti na pravo pot. Agresivnejša vožnja razkriva druge lastnosti nadzorovanja - to je tudi nezadostna zmogljivost hidravlične črpalke črpalke, kar vodi do ugriza volana ob ostrih zavojih v velike kote, včasih pa je mazalo reakcijo voznika na voznikova dejanja. Poleg tega je v zavojih Vectre slabo prežet, raje zgodaj zdrsne, vendar je treba ne toliko kriviti oblikovanja avtomobila, kot značilnosti pnevmatik. Toda kako pogosto moramo voziti tako tvegano? 
Suspenzija se uspešno bori proti razpokam, jami in jamami, hkrati pa boleče reagira na konveksne nepravilnosti. Na sklepih in prostorih je telo precej vrženo, udarci in udarci pa se prenesejo na volan. Na splošno lahko gladkost stroja ocenimo kot zelo dobro, zlasti glede na ozadje nemških sošolcev v istem časovnem obdobju. Toda vibro in hrupna izolacija avtomobila sta bolj povprečna. V kabini je nenehno zvok motorja, pri srednjih in visokih hitrostih pa je tudi hrup pnevmatik in hrup zračnega pretoka. O občutljivem smo že govorili s stanjem cestne površine.
Povzetek.
Od letošnjega leta je Vectra upognjena dvanajst let, - častitljiva doba - jo bo lažje oceniti ne v absolutnem, ampak v primerjavi z večnimi tekmeci, Audi 80 in Volkswagen Passat III. Audi ima najbolj asertivno zasnovo in najboljše ravnanje z največjimi načini, vendar ima najtežje vzmetenje, pa tudi neprijetno zadnje sedeže in prtljažnik. Passat je najbolj prostoren, vendar njegov dizajn povzroča največ razprav. Vectra je najbolj miren avtomobil, tako v slogu kot v temperamentu, in iz celotne Trojice izstopa z najboljšo gladkostjo. Poleg tega bo z motorjem s 75 konjskimi močmi Willy-Nilly postal miren in lagoden. Toda to ima tudi svoje pozitivne točke: najprej so rabljeni stroji v tej konfiguraciji najmanj obrabljeni, drugič, manj porabe goriva. Nazadnje v sistemu vrednosti številnih lastnikov avtomobilov dinamični parametri zasedajo pomembnost, sploh ne na prvem mestu. Torej je izbira za vas.
