TEST DRIVE OPEL SPEEDSTER 2001 - 2005 Cabrio

Turbosport brez sladkorja

Ohranjanje vrste in okusa izvora izdelka je glavno pravilo japonske kuhinje. Enako načelo so uporabljali ustvarjalci Opel Speedster.
Ideja čistosti zasnove je prišla v Kolin Chapmanu - dirkač in ustvarjalec avtomobilov Lotus, ki so na podlagi agregatov relativno skromnih serijskih avtomobilov zbrali zelo preproste in zelo lahke avtomobile. Potem je Lotus začel proizvajati zrel in dražji, nato pa je kupil generalne motorje, ki so pripadali tudi Opel, s svojimi smešnimi poskusi proizvajajo športne modele v osemdesetih letih. Zato je novi model Opel z zmedeno, vendar je bil Speedster Speedster opravljen skupaj z Lotus. Na njo so se odločili, da preizkusijo stil Techno. In zdaj, razumemo, kako se je to zgodilo, da sta dva avtomobila, ki sta nastala na eni bazi (in na eni tovarni), ustrezajo drug drugemu s filozofijo kot Zen budizem in marksizma-leninizem. Ena - utelešenje angleškega avtomobilskega pridu, drugo je nadaljevanje nemške množične tradicije
Na ravni. Ocenite videz pešcev OPEL Speedster ne moremo oceniti. In tudi iz višine voznika običajnega avtomobila, je pogled popolnoma napačen. Stroj je najmočnejši vtis, ko ga pogledate iz drugega. Višine tega eksperimenta v stilu Techno takoj spremenijo v lepljenje mačjih ušes. In zadrga postane viden v krogu, ki je ta model primeren veliko več kot nekdo drug: Speedster ni rekordni imetnik pri največji hitrosti, temveč z dinamiko overclocking, ki obdajajo drug OPEL. Zaradi trupa telesa iz aluminijeve zlitine, avto tehta toliko kot za vsakega L.S. Največja moč dvotrgovalnega motorja predstavlja le 4,7 kg. Porsche Boxster - več kot pet.
Minimalizem. En aluminij ni bil omejen na: avto je prikrajšan za vse, kar bi lahko minilo za presežek. Klima? Niti na seznamu možnosti. Kot električna okna. Notranja dekoracija se zmanjša na minimum, odpira plemenit material nosilnega okvirja. Instrumentacijski ščit (enak kot na lotosu) lahko zapre tudi dlan.
Minimalizem je popolnoma, ko ga gledate ali preberete. Stik z resničnostjo razmišljajo o tem, da je včasih celo v vodi vredna dodajanje, če ne sirup, potem, kot v vročih trgovinah, soli. Poleg avtomobila začnete razumeti, da je krog dovoljeno pred nadzorom omejen na rast, in širino. V vsakem primeru, če je streha na avtomobilu. Na našem testu je bila, in ni bilo mogoče odstraniti: to zahteva posebne šesterokotne tipke, ki se niso izkazale. Moral sem izdelati algoritem penetracije. Izkazalo se je nekaj takega: desno-glava - ramena - podporni del - leva noga. Visoka (približno tretjina višine telesa) Široki pragovi - nosilci karkasa. To je primerno sedeti na njih, vendar je težko vzpenjati skozi njih.
Glava, ki je vdelana s telesom v kokpitu, ugotovi, da lahko prilagodite natančno dva parametra - vzdolžni položaj stola in ledveni podsektor je, - vlečenje zraka z gumijasto hruško. Volan, pedala in kot med hrbtom in vzglavniki sedeža sta določena enkrat in za vse. Zanimivo je, da kupcem ponudi priložnost, da naročite posamezni stol za merjenje, kot za športnike? In potem smo se učili, da se roke v komolcih rahlo upognjene, in tukaj ta številka ne prenaša - razdalja do volana ni dovolj.
Maksimalizem. Pri skromni prečetki denarja, nisem obžaloval: motor se začne z gumbom v središču plošče. Zvok je močan in prijeten, vendar ne presenetljivo bodisi govorica niti domišljije: verjetno je, da je posebej predlagal turbino, ko pritisnete pospeševalnik, ki ga želite slišati. To je škoda, da ne more utoniti, da bi vzbudila pedala sklopke: prvih pet tisoč km ta avto je potekal v ekstremnih testih testov, to je avto namerno pokvarjen, preganja na mejnih načinah. Res je, da je drskalna sklopka normalna.
Minimalizem zasnove je prijetno vpliva na število vtisov pogona: motorni roki, kreten in tukaj so, želeni 100 km / h v petih sekundah. To je, če pogledate merilnik hitrosti. Če ne gledate, ampak samo poslušajte motor in ocenite taktilne občutke, je povsem mogoče dati 140. Nadalje pa je rast mehka hitrost v primerjavi z armaturno ploščo upočasnila, ker je to samo nikjer. Nisi peščena na presenetljivo lahka pedala, povzroča optimističen krik motorja, ki je nezavezan, tudi če nihče ne prevzema pedala. Obstaja sum, da je s pogonom plina delal tudi kolege na testih.
Vožnja to načeloma ne moti, vendar je stalni prehod do puščice, da odide v rdeči coni in vžig žarnice na tahometer lestvici - naredi, da je bolj natančen, kot bi rad. Vendar, ko je za zadnjim od 200 konj na nepopolno tolo težo, natančnost ne preprečuje. Pomanjkanje ojačevalnika sploh ne bo nenehno sramežljivo: tudi na precej majhen RAM (po katerem se zdi, da je standardni volan avtobus), ni treba posegati posebnih prizadevanj. Edina stvar za to, kar bi rad, da dobim ojačevalnik je, da se pridelava šokov s ceste. To je preveč pregleden volan. Menim, da je neizogiben znak zabave čistega voznika, če ne vem, da se je izognil lotusu.
Drugo šolo. Toda zavora je narejena v najslabši tradiciji Opel. Zavedal sem se, da imajo radi kratke pedale, ki jih je treba zelo intenzivno zdrobiti. Vendar pa ni bilo zelo prijetno, da bi odkrili, kako tesno se to zgodi, upočasnjuje iz sto trideset. Seveda, vprašanje navade, vendar spet je zgled spominjajo z Lotus, ki ima pedala, nasprotno, je v ospredju, vendar je točnost, da odpravi zavorno silo brez napenjanja in razvoja. Zato je razlika med dvema napravama iz ene rastline veliko pomembnejša od slog videza in emblema. Tudi če govorimo o minimalističnem oblikovanju.
Besedilo Valery Chrov, fotografije Andrei Danilov, Tatyana Salyutova

OPEL Speedster Turbo.

Bencinski motor s turbopolnilnikom
Delovna prostornina (CUBE CM) 1998
Moč (HP na RPM) 200 pri 5500
Trenutek (nm na rpm) 250 na 1950
Pogon na zadnja kolesa
5-Speed \u200b\u200bmenjalnik mehansko
Dolžina / širina / višina (mm) 3786/1708/1117
Kolesa (mm) 2330
Masovni robnik (kg) 1005
Največja hitrost (km / h) 243
Pospešek do 100 km / h (c) 4.9
Poraba goriva (mesto / avtocesta, l / 100 km) 11.9 / 6.5
Cena v Moskvi 56.000 $

 

Vir: "Autopilot"