West Drive Opel Signum 2003 - 2005

Otrok Opel signal Progress

Opel signal se razlikuje od vseh drugih avtomobilov, najprej, njegovo nenavadno pozicioniranje. Da ne bi izgubljali časa za neskončne razlage o nenavadnosti tega modela, so ga tržniki nemškega podjetja preprosto poimenovali kot predstavnik novega razreda Signum! To je dejstvo, da je njegov videz Zignum ustanovil nov, doslej neznani razred avtomobilov, ki je edini predstavnik, ki ga je sam. V tem ni nič nenavadnega: to se je že zgodilo. Renault Scenic, Toyota Rav4, Subaru Outback, Renault Espace - Vsi ti modeli v različnih obdobjih so postali predniki novih razredov ali vsaj podrazredov. Torej ima Zignum vse možnosti, da se v zgodovino spusti natančno kot model novega razreda. Zdaj je zelo modno ...
 
Vectra se obrača ...
 
Da se ne bomo zmedli v tehničnem smislu in vas ne bomo naložili s številnimi številkami in primeri, bomo o Zignum govorili čim bolj preprosto, ne da bi ga poskušali nikakor pritrditi na obstoječi sistem klasifikacije avtomobilov.
 
Če vse pokličete z njegovimi imeni, je Opel Signal isti vektor, le z podolgovato medosno razdaljo, zanimivo in nenavadno obliko telesa in prvotnim zadnjim zadnjim delom kabine. Vse ostalo - motorji, obeski, prenos, sprednje linije telesa in sprednja vrata obeh modelov so popolnoma enaki, do indeksacije rezervnih delov. In dejstvo, da je bil na koncu predstavljen v obliki nenavadnega kombilimuzine in ne v obliki dolgega stastanske vagona (dobra ideja!), To je le še ena muhanje tržnikov - odločili so se, da so se odločili le, da samo v Ta obrazec Opel signal bi bil najbolj zanimiv za potrošnike.
 
Strankam je bila že ponujena nekakšna takšna ekipa HodgePodgea. To je bil Skoda vrhunski, ki je bil nekoliko spremenjen VW Passat B5, tudi z podolgovato osnovo. Toda le v tem primeru so se Čehi odločili, da ne bodo posebej eksperimentirali z obliko telesa - vrhunski je ostal limuzina, kot je njegov darovalec. In Opel se je, ko je zasnoval Zignum, še vedno odločil, da bo izkoristil priložnost - poskusiti prodati ne le nenavaden avtomobil, ampak tudi z nenavadnim tipom telesa.
 
Res je, primerjava s Skodo v tem primeru ni povsem primerna, saj je bil vrhunski navaden raztežaj - podolgovata limuzina z vložkom v osrednjem delu telesa. Poleg tega čehom sploh ni bilo treba ničesar razvijati - za kitajski trg, kjer je bila večina avtomobilov storitev, je bila izdelana tako dolgo igrana Passat, kar je postalo osnova za novo Skodo. Avto je bil po videzu le nekoliko spremenjen, tako da je bil videti kot ostali modeli, proizvedeni pod to blagovno znamko. V vseh drugih pogledih je ostala pasato: platforma, motorji, absolutno vsi telesni elementi in celo notranjost.
 
V primeru Zignuma je Opel poskusil več: platforma veteranja je bila uporabljena kot sredstvo za zmanjšanje stroškov in kot najuspešnejši donator. Navsezadnje je ta avtomobil zelo dobro jeklo, kar pomeni, da poskusi, kot sta spreminjanje dolžine medosne razdalje in visenje skozi osi, ne bodo zelo poškodovane zaradi tekaških lastnosti novih predmetov. Platforma, natančneje, medosna razdalja je bila podaljšana za 130 mm, kar je vplivalo predvsem v prostoru kabine, zlasti na zadnjih sedežih. Hkrati je sam Signum postal le 40 mm daljši od Vectra - to pomeni, da je bil avtomobil od znotraj otekl in ohranil skoraj prejšnje zunanje dimenzije.
 
Prednosti tega pristopa so zunanja kompaktnost modela srednjega razreda z obsegom notranjega prostora kot predstavnikov poslovnega razreda. Da, zahvaljujoč podolgovate medosne razdalje, je Zignum zdaj lahko po želji postavljen kot model najvišjega srednjega razreda - tik med BMW 5 Touring in Audi A6 Avant. In tega ne morete storiti, ker splošne dimenzije avtomobila v njem dajo srednje velikosti. Zdaj razumete, zakaj smo takoj opustili poskus razvrščanja tega avtomobila? Vsak to zmore sam, kot mu je všeč - in obe možnosti bosta na svoj način pravilni ...
 
Povečana funkcionalnost proti skupni združitvi
 
Če vemo, da je Opel Signum izpeljan modela Vectra, je mogoče domnevati, da sta v smislu vseh parametrov oba avtomobila čim bolj poenotena. Tako je: Motorji in prenos, ki so na voljo na Vectorju, so na voljo tudi za Zignum, možnosti za opremljanje in okrasitev salona so skoraj enake. In celo oblikovanje obeh modelov, minus izvirnost hrbta signala, je enako. Razlika je le v malenkosti: Ponekod je bil dodan Chrome, predlagana je nekoliko drugačna možnost oblikovanja in obrazec se v podrobnostih spremeni. Sprednji odbijač Zignima je bil na primer izposojen ne iz običajne različice veterana, temveč iz njegovih športnih modifikacijskih GTS, kar dokazujejo predvsem krila na bočnih stenah odbijača.
 
Toda to sploh ne pomeni, da je treba Zignum dojemati kot le nenavadno spremembo dolgo znanega modela. Ne, v tem velikem kombilimuzinah poleg oblikovanja praktično nima nobene zveze z vektorjem, ki ga še posebej jasno čutite v gibanju. Zaradi podolgovate medosne razdalje se je dvigovanje uteži spremenilo in avtomobil popolnoma ni dovzeten za prenos telesa, reagira bolj trdno na cestne valove. Njeno tekalno plast lahko imenujemo težka, čeprav je Zignumova poteza mehka. Obeski so ostri, kar je še posebej opazno na sklepih, vendar je njihov premik gladka: avtomobil se nežno vozi po cesti in uspava svoje potnike.
 
Na splošno se Signum reagira na vse, kar je približno kot Vectra, vendar je sama usmrtitev drugačna. Ko ste prečkali kolo po vektorju, se takoj začutite v avtomobilu poslovnega razreda. Krmiljenje je ostrejše, a sam avtomobil reagira na vse z lenim. Tu bi na vrsti Vectra zlahka in hitro zdrsnila, ubogala gibanje volana, signal pa je rahlo težji, kar je prisiljeno, da se plin rahlo zavrže in za vsak slučaj preuredite nogo na zavorni pedal. Če želite zamahniti, preurediti, ponastaviti - ves ta profesionalni sleng velja za vektor, Zignum pa je treba ravnati na povsem drugačen način. Preprosto se ne začne - bolj je nadzorovan na vogalih, pospeši nekoliko počasneje in se bolj zdravi v vogalih. Kot nadomestilo lahko razmislite o stabilnosti avtomobila z veliko hitrostjo. Na avtocesti lahko hitete s katero koli hitrostjo, medtem ko z eno roko držite volan, kaj močno storiti, ne priporočam - Signal drži dobro, ne da bi reagiral na sunke vetra ali napake na cestni površini.
 
Poleg nianse v nastavitvah obeh Opel Signum se zelo razlikuje od darovalca in v kabini. Ob predstavitvi avtomobila so nam že dolgo predstavniki trgovca in trmasto povedali novinarjem o funkcionalnosti tega modela. O tem, kaj so porabili za razvoj, da je ogromno osebje inženirjev z visokim razredom delalo v notranjosti, le zasnova sprednjih sedežev je stala Opel v le ogromnem znesku - 70 milijonov evrov!
 
Težko je verjeti v zadnjo številko: da bi lahko tako edinstveni izumili prednje sedeže, da bi upravičili takšne stroške? Očitno je vse vključeno v to znesek: tako zasnova sedežev kot tudi konstrukcija obrata. Toda o tem, da so sprednji in zadnji sedeži ponos tega avtomobila, ne bomo trdili - še posebej, če zadeva edinstven zadaj.
 
Opel je že imel izkušnje z ustvarjanjem nenavadnih v svojih ergonomskih strukturah, dovolj je, da se v svojem razredu spomnimo edinega sedemsedejnega Safirja. Vse tekmece je premagala zaradi dejstva, da je imela polno določenih sedem potniških sedežev, tretja vrsta sedežev pa se je po potrebi zelo zvijala in v tej obliki praktično ni zavzela prostora v prtljažniku. V nobenem konkurenčnem modelu ni bilo nič takega, ki je naredil resnično uspešnico na trgu.
 
Opel Signum ni bil narejen sedemsedejnih, vendar je bil v bistvu opremljen z zadnjimi sedeži. To sta dva ločena stola (kot v Maybachu!), Od katerih je vsak mogoče regulirati v več smereh. Če za prtljago ni dovolj prostora, lahko stole premaknete naprej, če je prtljažnik prazen, nato pa jih čim bolj premaknite nazaj in sprostite več prostorov za noge zadnjih potnikov. Prav tako lahko prilagodite kot naklona zadnjega dela zadnjega sedeža - na splošno je raven udobja skoraj kot v limuzinih najvišjega razreda.
 
To je samo srednji stol v zadnji vrsti nekako ne ustreza temu čudovitemu in funkcionalnemu salonu - tretji potnik tam preprosto nima kaj početi. Obloga, ki zapre prostor med obema sedežima, verjetno ne bo mogla opravljati funkcij običajnega sedeža, tudi za kratek čas. Je ozka in ima tudi konveksno obliko, kar povzroči malo povezav z običajnim avtomobilskim stolom. Čeprav je treba opozoriti, da ima tudi ta potniški kraj ločen varnostni pas - če se vam zdi neprijetno, vas lahko tolaži z mislijo, da je vsaj varen.
 
Vendar potniški avtomobil ni enoprostorca, celo štirje potniški kraji se redko nenehno uporabljajo. Da, res se ena ali dve osebi najpogosteje vozita v našem avtomobilu, veliko manj pogosto - tri ali štiri. In zelo redko je videti, da je potniški avtomobil zamašen na zrkla in v njem je zasedenih vseh pet potniških mest.
 
Toda v primeru Opel Signum to ne zveni kot dober argument, ampak kot izgovor - pravijo, tega nismo storili, ker tega ne potrebujete. Morda tako, kot je. Priznati pa morate, da bi lahko tudi v tej situaciji vse zasnovali drugače - enaka obloga med zadnjimi sedeži bi lahko imela bolj optimalno obliko. Utemeljitev ni izgovor, da lahko namesto pogojnega tretjega mesta za Zignum naročite edinstveno osrednjo konzolo. Ki je hkrati osrednji naslon za roke v zadnji vrsti in sekretar, saj ima veliko polic, niše, držala za skodelice in celo vgrajen hladilnik. Ideja je dobra, vendar ne bo vsem všeč: lažje in ceneje je kupiti navaden hladilnik avtomobilov, še posebej, ker lahko v tem primeru izberete med modeli različnih zvezkov. Kar zadeva police in niše za shranjevanje majhnih stvari, jih je v salonu Zignum že dovolj.
 
Lastnosti in slabosti
 
Ni dvoma, da je Zignum nenavaden avtomobil. Lastnik bo po želji lahko povedal o svojem novem nakupu toliko zanimivih stvari, da bo vsak Nissan Murano zraven njega. Dejansko nenavadno in ustrezno uspešnost. In res se je delavnica - stvari, na katere se osredotoča Opel, resnično izkazalo za neprimerljive. Ne glede na to, ali gre za idejo o tej kombilimuzini, možnost preoblikovanja salona ali edinstvenega dizajna zadnjih zložljivih sedežev.
 
Toda na splošno so bili vtisi tega avtomobila zelo dvoumni: nekaj je bilo nekaj všeč, nekaj že dolgo ni bilo, in nekaj se sploh zdi nesprejemljivo. O turbodizlu, samodejni menjalnik s Tiptronom v tem primeru ne gre: imamo dovolj vtisov o samemu Zignumu, zato bomo s temi enotami ločeno ločeno obravnavali pozneje. Medtem so vtisi samega avtomobila.
 
V sredstvu Opel Signum lahko zapišemo, na kaj je ta avtomobil upravičeno ponosen. Prostorna salon, visoka gladkost in stabilno vedenje z visokimi hitrostmi, zanimiv dizajn in nenavadna slika-edini predstavnik novega razreda signala! Tu lahko v več smereh dodate tudi kul idejo z zložljivimi in nastavljivimi zadnjimi sedeži.
 
Toda v pasivnem so stvari pomembnejše od težav s slikami. Prvič, za kombilimuzino na sredini, še bolj pa ima najvišji razred Zignum premajhen modeli moderni golf-razred večinoma veliko več prostora za prtljago. Drugič, kljub dejstvu, da je podvozje tega avtomobila ostalo povsem enako kot vektor, ki se spominjam, od nemških novinarjev je prejel zlato kolo, z nadzorovalnostjo Zignum stvari je daleč od najboljšega načina. Volan je postal ostrejši, vendar so suspenzije nekoliko težje, plus pa je avtomobil z živčnim vedenjem zadnje osi, ko se prehodi strme zavoje.
 
Končno, tretjič, prisotnost velike medosne razdalje in prostoren salon z zelo uspešno ergonomijo in dobro premišljenim postopkom zlaganja zadnjih sedežev ne naredi Opel Signam idealen avtomobil za veliko družino. Navsezadnje je v resnici štirisedežni - peti potnik, celo otrok, se verjetno ne bo strinjal, da bo šel na potniško mesto, ki je med dvema zadnjima sedežima - to je vtič, nič več.
 
Za druge namene - predstavnike bi lahko uporabili iste lastnosti, to je prostoren salon, veliko medosno razdaljo in štiri udobne stole v kabini. Ampak ne, ne deluje, ker je Zignum kombilimuzina! Seveda je zdaj modno mešati različne smeri, ponuditi nekaj nenavadnega in nenavadnega, toda v tem primeru mislim, da Opel ni ravno uganil težnje. Renault Vel Satis, ki je tudi kombilimuzina, je pritrdilen, res je zanimiv kot reprezentativni avtomobil, toda vektorski kombilimuzina v obliki Opel signala je morda nekoliko narobe.
 
Verjetno bi bilo, da bi avtomobil postal bolj prestižno tako prostoren, kot je postal njen salon, vredno sprednjega dela telesa, da bi nekako individualizirali - spremenili vzorec rešetke radiatorja ali kaj podobnega. Ali pa ponudite originalne odbijače - tako da je mogoče od daleč videti, da to ni Vectra, razmeroma cenovno ugoden avtomobil srednjega razreda, in signal je sama po sebi stvar.
 
Besedilo: Pavel Kozlovsky
 

Vir: Auto -gazeta / n 42 (434) z dne 18.11.03