Testna vožnja OPEL OMEGA Seduna 1994 - 1999 Sedan

Vse fotografije OPEL OMEGA Seduna 1994 - 1999

Dva sveta, dva limuzina

V zadnjem vprašanju smo pisali o predstavitvi, ki je namenjen začetku prodaje na trgu Ford Taurus, in obljubil, da bo podrobneje povedal o tem avtomobilu. Beseda je treba hraniti, in tukaj v naših rokah je bila ta, da je Ford Taurus zlato barvo, ki se je med predstavitvijo ponosno uničil na improviziranem podiju v okvirju smrekovih krogov.

_2_in Par Ford Taurus smo pobrali Opel Omega MV6. Ta dva stroja sta tehnično zelo blizu. Ker pa primerjamo ameriški in evropski pristop k avtomobilskemu razredu, smo hkrati primerjali dva ameriška vozila, ker se Opel Omega MV6 prodaja na ameriškem trgu kot Cadillac Cadena. Poleg tega se izkaže, da primerjava poteka med avtorjem srednjega razreda (Ford Taurus) in najvišjo vse istega Cadillac! Čeprav so v teh sklopih, ki so bili izbrani za preskus, so stroji približno enake $ 47.500 (Ford Taurus) in $ 48.450 (OPEL OMEGA MV6), imajo približno enake dimenzije, avtomatski menjalnik, V6 motorji z delovnim prostornino 3 litrov, z zmogljivostjo 203 litrov. z. (na Ford Taurus) in 211 litrov. z. (OPEL OMEGA MV6). Če pa naš trg Ford Taurus na voljo samo s tem motorjem, in, kot vsak dostojni ameriški, nima alternative strojne pištole, nato pa je za Opel Omega, podoben motor je pravica vrhunske različice, avtomatska škatla pa je za dodatno pristojbino.

Razlike med stroji se začnejo s svojim videzom. Ford Taurus je podoben otrokom, ki presegajo, ali na junaku karikature Disney. Zdi se, da je avto raztegnil režo ležaja radiatorja v nasmehu iz žarometa do žarometa in je težko ohraniti, da se ne smejo nasmejati kot odgovor. Takoj se konfigurira na prijazen način. Avantgardni design je poudarjena z veselo barvo v redko pojavljanju kovinske kovine. Nemogoče je predvideti, kako bo takšen videz skrbel za nekaj let (avantgarda je zastarela čim hitreje kot visoka moda), vendar dokler ne zapusti nikogar ravnodušnega. Kjerkoli se je pojavil avto, se je vedno izkazal, da je središče pozornosti in je povzročila okolice samo pozitivna čustva, tudi Pajero s temnimi očali, ki so vljudno napačno nas. Težko je reči, koliko pozornosti bo pozornost na resne poslovneže, in sicer, so ocenjevanje po ceni, bodo glavni kupci tega avtomobila v Rusiji. Konec koncev, doma, Ford Taurus velja za poceni avto, in tako svetlo videz bi morala pritegniti pozornost mladih Američanov, ki so zdaj raje kupujejo japonske modele.

Toda Opel Omega se zdi, da je oblečen v strogo poslovno obleko. Takšen videz je, čeprav ne bo mogel pritegniti pozornosti mladih deklet, vendar bo primerno v skoraj vseh razmerah iz kulture gledališča pred nakupovanjem. Zahvaljujoč temu, avto, ki se je ugovoril leta 1993, izgleda dobro do danes in ne bo videti staromodno pet pet let.

Salon se zdravi z Opel Omega. Usnjena obdelava in vsepovsod leseni vložki. V celotnem seznamu dodatne opreme za ta model, le dve stvari tempomatorjev in nastavljiv krmilni drog manjkajo v našem avtomobilu. Slednje ni bilo dovolj, vendar je izjemna količina (12) voznikovih prilagoditev sedežev pomagala delno popraviti situacijo in vse z električnim pogonom. Iz slabosti je treba opozoriti s slikanjem ureditve blata v desnem kotu instrumentnega ščita, na katerem je označena frekvenca radijskega nastavitve, in temperatura zraka se pozneje pojavi nekoliko spodaj, nato takojšnje gorivo Poraba. Informacije, seveda, zanimive in včasih celo koristne, vendar ne toliko, da bi jo ves čas ohranili pred vašimi očmi. Nastavitev podnebnega nadzora je na obeh straneh sredinske konzole na eni strani ločena na obeh straneh za voznika, na drugi strani za sovoznika. Tik pod številnimi gumbi. S pritiskom na eno od njih smo skočili od presenečenja. Tam je bil čuden zvok, kot da na zadnjem sedežu, pterodactil širi krila. Izkazalo se je, da je to nadzor električnega pogona zadnjega stekla za zaščito pred soncem. Mimogrede, samo steklo, čeprav ima dejansko veliko območje, vzpostavljeno z močnim naklonom. Zaradi tega je vrzel ostala med streho in zadnjo stranjo zadnjega sedeža, bolj kot ambrušara, in je skoraj povsem prekrita s tremi glavami. Poleg tega zadnje okno zbira ves prah kot hatchback. In na zunanjih ogledalih si lahko ogledate le ob straneh avtomobila. Torej, če obstaja drugačen avto od zadaj ali ne, je težko razumeti, in je skoraj nemogoče določiti razdaljo pred njim. Manevriranje z obratom je resnično mučenje.

Ford Taurus se s to težavami ne pojavi, salonsko ogledalo daje odličen pregled nazaj, zunanja ogledala pa so boljša. Čeprav želijo tudi dodati več sferinosti, saj še vedno obstajajo mrtve cone zaradi razširjenih strešnih stojal. Toda aerodinamika telesa je brezhibna. Zunanja ročaja vrat so vedno čista, in za vse te dni, ko je bil avto na razpolago, nikoli nisem moral obrisati zadnjih luči. Salon je na splošno preprostejši, čeprav le dve loput na strehi in usnje notranjost nimajo s seznama možnosti. Vendar pa na sedeži tkiva v vročem vremenu se počutite bolj udobno. Z nastavitvami, ki jih Američani obtičajo na voznikovem stolu le šest, in sedežem nazaj nima servo. Toda ta količina je dovolj za udobno sajenje, zlasti ob upoštevanju nastanka krmilnega stolpca. Toda pravi sprednji potnik bo moral ročno prilagoditi fotelj.

Če želite raztegniti noge in se počutite, kot v nekaterih raztezah, potniki na zadnji strani Sofa Ford Taurus nimajo dobesedno 15-20 centimetrov na hrbet sprednjih foteljev. Opel Omega se ne more pohvaliti. Tu je iztovarjanje zadnjih potnikov bolj navpično, običajno evropsko. Edina stvar, ki moti Ford Taurus, je hrup vode, ki pluje pod kolesa in blato, ki nastane zaradi nezadostne zvočne izolacije zadnjega kolesa.

Z vozniškega vidika Opel Omega je izgubil Ford Taurus suh. Evropski motorji so še vedno ustvarjeni predvsem pod ročnim menjalnikom. Opel Omega, kot so vrhovi pedala za plin, silijo škatlo, da bi izpolnili začetno vadbo, zelo dobro se odziva na vse poskuse, da ga olepite. Vklop športnega načina škatle ne shrani. No, začne pobrati skoraj 1000 vrtljajev prej in kaj? Na dinamiki overclocking, praktično ne vpliva. Da, in preklapljanje iz faze na korak se pojavi s takimi prepasi, da roka nehote pade na izbirno ročico, hočem iti čez prenos, kot na ročnem polju.

Ali je primer Ford Taurus. Tukaj se sejanje za volanom in prenesete izbirnik na položaj pogona, ga pozabite na njega do konca potovanja. Prvih nekajkrat se začne s pritiskom vodilnih koles tako občutljivo, da se močan motor reagira na tisk pedala za plin. Prehod iz faze do koraka je praktično ne čuti, in če je prisilno onemogočen overdrive, se avto spremeni v pravo raketo. Toda tudi s tako agresivnim načinom vožnje, poraba goriva ne presega 15 litrov na 100 kilometrov, kar ni toliko za 3-litrski motor. Kljub taki frisky temperamentu, avto ne povzroča voznika na dirki s svojo lastno senco. Za volanom se počutite udobno s hitrostjo 60 km / uro, in ob 160. Ford Taurus je ustvarjen v tipičnem ameriškem stilu Eater. Obstaja udobna podpora za levi komolec na vratih in za desno na pokrovu rokavic centralne konzole. Vklopite Crum Control, nekaj kozarcev nečesa osvežujočega nosilca vse na isti konzoli, lepo dekle na naslednjem sedežu, in pred Chicago do Los Angeles brez ustavljanja!

Kdo hitro vozi, se mora hitro ustaviti. Z vidika asimptotičnega približka do absolutne, so zavore boljše pri Opel Omega. Z najlažjim dotikom na zavorni pedal se avto ustavi kot vstavljen. V Ford Taurus, zavorni proces ni tako hiter, kar vam omogoča natančnejše spremljanje stopnje pojemanja. To je samo ABS dela malo prej, kot bi rad. Vendar pa je že dala Quirk.

Krmiljenje v obeh avtomobilih Odlično natančno in zmerno ostro. In to je kljub dejstvu, da ima Ford Taurus front-kolesni pogon, in Opel Omega ima klasično razporeditev. Hidravlika na strojih imajo progresivno značilnost, to je s povečanjem hitrosti, se trud povečuje na volanu.

Edina stvar, ki jo Ford Taurus izgubi Opel Omega, je v značilnostih suspenzije. Seveda, Ford oblikovalci so zelo daleč od nekdanjih ameriških zofe, roll, kot stanovanje dna v nevihti. Da bi dosegli evropsko raven, morate narediti še en majhen korak. Večina vse nima prečne togosti, ki se še posebej močno kaže pri prehodu z visokimi stopnjami zavojev na cestah s slabim premazom. Da, in po dolgem potovanju z dokaj dostojno stezo, ki odhaja iz za volanom, se počutite kot mornar, ki je prišel z ladje.

In na nežnih prečnih valovih, vzmetenje deluje na robu okvare. Opel Omega Suspension je trdo tako, da se obrnila avto, pobarvana kot cirkulacija, vendar na nepravilnostih potnikov na cestah ni čutila, da sedi na blatu.

Oba avtomobila sta bila opremljena s tovarniškimi alarmi. OPEL OMEGA, je vklopil dvojno stiskanje gumba za zaklepanje vrat na tipkovniku, ali pa obrnite tipko v zaklepanju voznikovega vrata. Hkrati je LED utripal na sredinski konzoli, vgrajen v ključ, ki onemogoča senzorje notranjega glasnosti, če zapustite, in otrok ali pes ostane v avtu. Alarm Ford Taurus ni opremljen s podobnimi senzorji in je nadzorovan samo s ključavnico. En pritisk na gumb na njem odpre samo vrata voznika in preostanek ostalega. Poleg tega na ključavni ključi je gumb za oddaljeno odpiranje prtljažnika in panike gumb. Ko je alarm vklopljen na armaturni plošči, se na rdeči barvi začne majhno napis v angleščini. Dvorišče, ki je bilo slabo preučenih v šoli, morda ne razume.

In ukradel je to. In v drugem stroju, dostojnih stereo sistemih in CD izmenjevalnik na šestih diskih v prtljažniku. Toda Ford Taurus Radio TAPE TAPE TAPE TAPER je integriran v osrednjo nadzorno ploščo glasbenega centra in sistem klimatske naprave. Ne samo, da ni primerna za enega drugega avtomobila, je tudi pri poskusu, da se pojavi v rokah palec, le trak za trak in težave z radijskimi komponentami, primerna le za emisije.

Ker je velika večina zaposlenih v motornih ljudeh, žal, kadilci, smo poskušali ceniti avto in s tega vidika. V Opel Omega, velik pepelnik, ki je dovolj za en teden vozniku in potniku. Toda na drugi strani Atlantika, boj proti kajenju pridobiva zagon. Skromni kubični za cigarete je na voljo samo vozniku, in celo takrat samo med gibanjem, saj se skoraj popolnoma prekriva z izbirno ročico na parkirnem položaju.

Pri izbiri najbolj priljubljenih strojev so bile izdaje razdeljene v uredništvo. Ljubitelji evropske avtomobilske industrije so bile nagnjene k Opel Omega MV6, vendar z obvezno zahtevo ročnega prenosa. In jaz bi izbral Ford Taurus.