Opel GT Test Drive od leta 2007 Cabriolet
Kateri športni rogster izbere: Opel GT (264 KM) ali Honda S2000 (240 KM)?
Oba tekmovalca sta sorodnika, oba sta videti močna in ne preveč primerna za vlogo družinskega avtomobila. Opel GT in Honda S2000 v prvi vrsti poudarjata užitek vodstva. Čeprav ta skupni cilj dosegajo na povsem drugačen način. O tem, zakaj se v podjetju, katere sedež se nahaja v Rüsselsheimu, se je ta dvojni kabriolet imenoval Opel GT, morda je znanih le nekaj ustvarjalcev iz marketinškega oddelka. Navsezadnje sedanji Opel GT skoraj nima nobene zveze s klasičnim predelkom v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, razen na dveh mestih. Glede na oblikovanje je raje videti kot rahlo spreobrnjen model nesramnega Opel Speedsterja na začetku tisočletja, prav ta avtomobil je bil postavljen na platformo Lotus Elise, da bi osvežil zastarelo podobo znamke Opel. Vsaj takrat je bila ideja uspešna.
Toda ta podobnost je samo zunanja: Opel GT se v primerjavi s Speedsterjem zdi kot čudovit avtomobil. Čeprav je samo preprosta zavrnitev vseh odvečnih, dala Speedster njegov čar: največji pogon z minimalno težo in še manj udobja.
Toda zdaj lahko Opel GT primerjamo z drugimi predstavniki razreda športnih sorodnikov. Na primer, s Honda S2000, ki je na trgu pridobila široko slavo in je bila iz leta 2000 do leta proizvedena v trenutnem. Z drugimi besedami, resen tekmec.
Tega ne morete reči o Opel GT. Je pravi Američan in to je vidno. Najprej o tem govori njegova kakovost. GT za General Motors je ena od inkarnacij neke vrste večnamenskih sorodnikov. Nastane na transporterju skupaj z modeli, kot so Saturn Sky, Pontiac Solstice in Daewoo G2X v Wilmingtonu, Delaware. Hkrati je konstruktivno enak tem avtomobilom. In naj nalepka na vratih pove, kako so tovarniški zaposleni ponosni na kakovost svojih izdelkov, v resnici pa je vse nekoliko drugače.
Začenši z žicami in vrzeli
Vzemimo za primer našo testno kopijo: deli na pokrovu, ki posnemajo prezračevalne rešetke, opazno se držijo nad robovi utorov. Ali več: Napajalna enota je nameščena v vzvratno ogledalo, ožičenje nanjo pa absolutno ni zajeto do terminalov. In koncept vrzeli v nekaterih delih telesa GM določa na povsem nov način.
S Hondo je vse drugače. Kamor koli pogledate povsod draga in visoko kakovostna zaključek. Materiali so videti trdni in zanesljivi, navada ali kramp pa v ničesar ne opazimo. MISLI -Japonci do najmanjših podrobnosti.
Res, utesnjen. Kdor sedi v S2000, mora imeti rad krone. Že sajenje v tem avtomobilu zahteva veliko več truda kot pristanek v Opel GT, kar vsaj v zvezi s tem kaže pozitivne vidike svojega izvora. Ponuja bistveno več prostora in svobode gibanja. In vendar so oblikovalci iz Honde uspeli tudi izkoristiti. GT ima veliko krmilnih gumbov, kot običajno, se nahajajo na volanu. Za S2000 takšna rešitev ni potrebna: njegov volanski obroč je tako blizu armaturni plošči, da lahko voznik enostavno uporabi priročno nameščena stikala na plošči, ne da bi jo pustil iz rok.
Sedeži Opel so širši in mehkejši kot v Hondi. Oba avtomobila vam omogočata, da se stole premaknete daleč nazaj, in to je povsem dovolj za potnike do 1,85 metra. Manjka je kraj za stvari, tudi za potrebne vsakodnevne malenkosti. Od sporočil imata oba kabrioleta potrebna le pri odpiranju škatle med sedeži. V teh škatlah se bosta prilegala samo denarnica in telefon. Škatle za rokavice so že polne dokumentov za avtomobile. In ozki žepi na vratih niso tako ...
Ogromna polica rezervoarja za plin Trust, ki se bo obrnil, da bo Luggageman poklical kot takega, ima samo Honda S2000. Naj bo neenakomerno in z obsegom 143 litrov ni zelo primeren za uporabo. Toda primer Opel GT kaže, da se zgodi slabše. Da, njegov prtljažni prostor je večji na papirju (153 litrov), na sredini zadnje osi pa rezervoar za plin prehaja, kar zmanjša vso uporabnost ločitve na nič. In ni pomembno, da v njem ni mesta z odprto streho. Portfelj*se bo vsaj uvrstil v prtljažni prostor S2000.
Oba sorodnika imata mehko streho. V Hondi ga je veliko bolj priročno odpreti in vsaj polovica tega postopka se zgodi samodejno. Opel GT ima tukaj pomanjkljivosti. Zaradi police rezervoarja se streha razvije šele potem, ko se precej trudiš, da bi ga kompakl in ploskal pokrov prtljažnika z vsemi močmi. Zaščitni vizir bo moral biti tudi polnjen. Če greste z odprto streho, potem v obeh športnih avtomobilih močan veter veter trese.
Oba sorodnika imata dovolj zmogljivosti pod kapuco. Na cesti to pokažejo le drugače. V Hondi je uporaba izkušenj z motociklističnimi gradnjami ravno to pojasnjuje njen čar: aluminijasti 4-valjni motor z zmogljivostjo 240 konjskih moči lahko neskončno podpira visoke hitrosti in to je neverjetno. Do 9.000 zavojev na minuto, vsak pospešek med potovanjem na progo postane praznik za dušo. Samo pritiskate na plin. In več plina. In naprej. Kjer je Opel že zahteval, da dvakrat vklopi povečano prestavo, se S2000 zabavno vrti naprej, ne da bi preklopil.
Čudno, vendar se to izraža ne le v pospeševanju na stotine v 6,2 sekunde, ampak tudi v skromni porabi goriva. Honda S2000 je dovolj 9,9 litra 98. bencina (super plus). Kljub temu želi preklopiti programe, bo doživel veselje z natančnim 6-stopenjskim menjalnikom z zelo kratko ročico, pa tudi z motoričnimi sposobnostmi.
Robčke in zasuki ter zasuki ter zasuki ...
S težo skoraj 1,4 tone je nekoliko težji Opel GT bolj spreten, v 5,7 sekunde pa pospeši na 100 km/h. Samo to ni tako opazno. 2,0-litrski 4-valjni motor z največjo močjo 264 KM. Zahvaljujoč turbini je 24 KM močnejši od Honda enote. Vendar se pospešuje veliko bolj zmerno: več gibov hitrosti hitrosti, manj zvenenja športnega avtomobila. Opel ima tudi kratek udarec o ročaju menjalnika, vendar se samo preklop zdi bolj počasno. Poraba goriva je le nekaj manj kot 9,2 litra 92. bencina (super). Kakorkoli že, vožnja s takšnimi stroji morate uživati \u200b\u200bv potovanju in ne zaradi prihrankov.
Kar zadeva vedenje na cesti, tukaj Honda spet dobi več točk kot Opel. Nenazadnje se Japonci samozavestno držijo na cesti, ki je odporen proti zasukanju telesa in trdemu vzmetenju, da ga ne odbije s poti. Zanesljive zavore takoj ustavijo avto. Avtomobil je popolnoma premaknjen v ravni črti, zavoji so točno glede na položaj volana. Upravljanje moči Opel GT na avtocesti je veliko težje. Z dobrim overclockingom začne plesati, dokler ga ESP ni ujel (čeprav to počne hitro). Največje hitrosti niso preveč drugačne: S2000 se pospeši na 240 km/h, Opel se konča z dihanjem pri 230 km/h. Oba kazalca sta več kot dovolj.
Teh avtomobilov ne morete poklicati resnično poceni, še posebej, če upoštevate, da so prisiljeni imeti drug avtomobil za vsakodnevno uporabo. Škatle s steklenicami v najboljšem primeru se lahko prevažajo na sovoznikovem sedežu. Ali v dodatnem vagonu družinske postaje. S ceno 32.180 evrov OPEL -a, čeprav bistveno več kot podobni kolegi iz ZDA, je skoraj 6.000 evrov cenejši od Honda S2000, katerega osnovni stroški znašajo 37.950 evrov. Še vedno je dodati, da imata oba avtomobila precej spodoben paket.
Tisti, ki so pripravljeni porabiti takšen denar za spodoben odmerek vožnje od vožnje z avtomobilom, bodo všeč obema sorodniki. Če cenite kakovost, vam bo prosim samo Honda.
* Opomba iz Drom.ru. Nemci verjamejo, da je v prtljažnik Honda S2000 mogoče namestiti le portfelj, vendar delovanje v ruskih pogojih to predpostavko ovrže. Fotografija prikazuje, kako postaviti pnevmatiko za avtomobilski avtomobil ZIL v prtljažni prostor športnega avtomobila, na voljo pa je še eno mesto za druge stvari:
Izvor: auto-test-und-technik.de
