Opel GT Test Drive od leta 2007 Cabriolet
Hitro, a drugače
Ti avtomobili SUV Antara 3.2 in GT Roadster ne združujejo ničesar precej odločno, razen pripada blagovne znamke Opel. V postavi nemškega podjetja so, lahko rečemo, po različnih delih. Antara je zasnovana predvsem za evropskega kupca, različica s 3,2-litrskim motorjem za ruski trg pa je proizvedena izključno v avtomobilskem obratu GM v bližini Sankt Peterburga. Opel GT, brat Pontiac Solstice in Twin Saturn Sky, avtomobil je običajno v tujini, zaprt zaradi zahtev mladih Američanov in občasno padel v Evropo. Vprašanje zalog GT Rusiji še ni končno rešeno in po preizkusu dvoma tržnika sem postal popolnoma jasen. 
Spodaj s streho! Bilo je v Budimpešti, kjer je rdeč Opel GT čakal na sončno jutro na vhodnih vratih v hotel. Prekleto lep avto, od iste vrste, ki je dih jemajoč! Tako je počep in širok, da obljublja, da se bo z dobrimi hitrostmi raztezal na asfaltu. Plenilski anfa s celičnim vnosom zraka in velika megla v tumorju v odbijaču; škrge na straneh; značilni loki varnosti za sedeži (prenizki in dekorativni, da bi zagotovili resnično varnost pri prevračanju); Izrazit vir z besedo, zelo dober in se postavi v bitko. Solstice, ki sem ga pred nekaj leti v Detroitu tesno srečal, je tudi videti odlično, toda Opel GT/Saturn Sky je morda močnejši. So nekoliko podobni Speedsterju, ki je potonil v preteklost, vendar je motor pred sedežem in ne za sedeži. Iti?
Še ne: kolega se je odločila, da bo odstranila krpo, pravijo, da gre za greh, da ne izkoristimo priložnosti. Eh, moja slaba glava z ostanki las baseball kape, ki jih nismo zgrabili! V redu, prtljažnik odpremo s tipko na ključ ali drugi, ki je skrit v predelu za rokavice. In potem je vse ročno, brez servo pogonov: ročaj obrneš na okvir vetrobranskega stekla, greš ven in vržeš s pokrova prtljažnika, daš streho. Kot rezultat, 66 litrov ostaja natančno, da položi kavo s kamero, nič drugega ne bo ustrezalo. Vse? Sedim, prilagodim sedež z zmerno žilavim, a dobro profiliranim, z odlično bočno podporo. Majhno krmilno vrečko v premeru se lahko premakne samo navzgor/navzdol, vendar je ta prilagoditev dovolj, da zavzemate pravi položaj. 
Da, v notranjosti je blizu: masivni centralni tunel pritiska na eni strani, vrata na drugi. No, to je učilnica, ne limuzina. Poleg tega je razred poceni po definiciji: poglejte samo notranjo dekoracijo, ki je prijeten za dvotirno barvo, vendar je sposoben vznemirjati s trdo plastiko in nekaj ergonomskih rešitev. Majhne stvari, razen v majhnem prtljažniku, odločno nikjer, da bi niše postavili v pragove, so ozke in plitke, iz njih pada celo škatla cigaret. Mimogrede, o cigaretah. Seveda razumem, da je kajenje škodljivo in ga je treba obravnavati. Toda to ne pomeni, da bi se morali kadilci zasmehovati. Toda kako, če se ne posmehuje, če poimenujemo umestitev pepelnika in vžigalnika cigaret v vratih? Če imate roke, ne pa pika, je nemogoče uporabiti pepelnik na poti. Čeprav z dobrim vožnjo voznik ne bi smel kaditi. 
Samo na meji Mislil sem, da sem se, ko sem se enkrat valjal po Solsticiju v okolici Detroita, hkrati seznanil z Opel GT. Nič takega! Kljub poenoteni platformi za zadnjo shelo Carro in številnim skupnim mehanizmom in podrobnostim, da ne omenjam enake notranjosti, so to različni avtomobili. Ker ima GT turbopolnilni motor s 264 konjskimi močmi in ne atmosfersko pri 177 silah, kot je Pontiac. In obeski, opremljeni z Amorberji Bilstein, so nekoliko drugačni, naj z enako neposrednostjo prenesejo najmanjši neenakomerni asfalt na telo.
Medtem ko smo pod nepremišljenim, a nekaj nezadovoljnega mrmta motorja je šlo iz mesta na avtocesti, sem uspel razumeti dve stvari. Prvič, da motor ne mara majhnih revolucij, to pomeni, da na dnu ne kaže posebne okretnosti. Drugič, da veter piha v salon, in na orkan morate biti pripravljeni z dostojnimi hitrostmi. Toda lokalno občinstvo nam ni odvzelo pozornosti Opel GT in še vedno obstaja radovednost. Zunaj mesta, na praznih vijugastih poteh in kasneje na avtocesti, je vse postalo povsem jasno. Da, to je avtomobil, ki lahko uživa v vožnji, vendar značilen. Najprej ne bi smeli samo nadeti baseball pokrov, ampak tudi vstaviti motor v ušesa motorja se resnično manifestira niti pri srednjem, ampak z visokimi hitrostmi, v območju od 3.500 do največjih vrednosti ( Rdeča cona na tahometru se začne pri 7000 vrt/min.), Prav tako pa ropota. Toda na ovinkih je Rogster odlično nadzorovan in v celoti ocenite popoln dvig uteži na osi in prisotnost samostojnega diferenciala na zadnji osi. In po paru treh hitrih strmih zavojev se poklonite nastavitvam podvozja in predvidljivosti vedenja avtomobila.
Tu moram reči, da je sistem stabilizacije, ki se je preselil v GT iz Chevrolet Corvette Supercar, pripravljen, da pripravljenemu vozniku omogoči vse. Ko sem asfalt z dimom, sem pritisnil želeni gumb, ko sem z odklopom proticirkusnega sistema. Drugič sem pritisnil, da se ne bom presenetil nad rušenjem krme za oskrbo plina v ovinku, saj je bil vključen način konkurenčnega načina. No, tretji tisk pusti voznika samega z vso to čredo in brez pomoči elektronike. Po mojem mnenju je prava odločitev neomejen nagon v zameno za udobje. Gibanje vzdolž avtoceste z največjo hitrostjo je ločena pesem. Res je, pesem ni tista, ki se iz zvočnikov izliva na kateri koli količini, ker je skoraj neslišna, ampak pesem prostega vetra. Kakšen greh za skrivanje in na madžarski gladki avtocesti, kjer je hitrost omejena z oznako 140 km/h in kjer, pravijo, cestna policija divja, smo se prijeli, ko je bila dvesto na merilniku hitrosti. Glava seveda še vedno ne poruši spodnjega dela obraza, vetrobransko steklo ščiti, vendar piha spredaj in zadaj, bodite zdravi! No, naj! Veter se sprehaja po kabini, motor se zdaj z navdušenjem ropota, avtomobil se dejansko plazi po platnu, peče na vrhu in hitite več, razen ceste, ne pa ste pozorni. Občutki niso povsem običajni, ampak ostri.
Na splošno lahko Američani, ki voljno kupijo Saturn Sky, razumejo. Zlasti glede na to, da jih Rogster stane največ 30 tisoč dolarjev. Zdaj, če bi Opel GT stal naš trg toliko, bi imel morda kakšno priložnost. Vendar obstajajo uvozne dajatve. In na tisoče štirideset dvojnih avtomobilov z mehko streho, poleg tega, prikrajšane za šik v kabini in udobju, bojim se, da ne bomo povpraševali. Druga stvar je, da je Pontiac nedavno pokazal predal, in če bo imel GT trd vrh in bo, kaj bo razmišljati.
Počivaj z Antaro Prenos iz GT v Antaro se nam je zdelo prijetno in tiho v drugem svetu, ki od človeka ne zahteva napetosti. V kabini lahko govorite, ne da bi s kakršno koli hitrostjo dvignili glas, ali pa uživate v melodiji, ki ni predraga od zvočnikov standardnega zvočnega sistema, vendar zveni precej dostojno. Ta avtomobil ima oddaljene bojevnike v dobri družbi. Poleg tega, kadar ni 2,4-litrski motor pod pokrovom (o tej spremembi so že govorili) in 3,2-litrski V6. Ta motor kaže, bi rekel, najboljše lastnosti SUV -ja.
Najprej je Antara 3.2 opazno bolj čudak. Bistvo tukaj ni samo v pospešeni dinamiki (8,8 sekunde do sto). Moč in navor 297 nm, ki je na voljo pri 3200 vrtljajih, prisilita 5-stopenjsko samodejno, da ravna odločilno. Če so pavze pri preklopu, zlasti navzdol, otipljive, potem vas sploh ne motijo. Še posebej, če ne potrebujete športnega avtomobila z avtomobilom, ampak se hitro in samozavestno premaknite tam, kjer potrebujete. S kolegom in jaz smo se na primer odločili, da se sploh ne bomo motili in popolnoma uporabili tempomat. Sistem je v Evropi postavil hitrost 150 160 km/h v Evropi, ki je praviloma, opravičljivo in počitek, preprosto ne spite. V tem načinu sem se peljal po široki avtocesti s petdeset kilometrov, zaokrožil gumbe na ročici in se praktično ne dotaknil pedalov! In poraba goriva je treba opozoriti, da je ta način gibanja minimalen.
Potencial napajalne enote je dovolj, da se močno pospeši in po potrebi naredite manever. Hkrati so žerjavi telesa zelo majhna suspenzija za aktivno vožnjo. Na splošno je po mojem mnenju ta motor bolj primeren za Antaro kot 2,4-litrska. Morda pa bi bilo zelo dobro, ta SUV postavite tudi s sodobnim močnim turbodizlom.
Kar zadeva sistem TOD (navora na zahtevo) pogona na vsa kolesa, je že bilo rečeno o njem, in če se je z namestitvijo 3,2-litrskega motorja kaj spremenilo, ga je bilo težko opaziti na suhem asfaltu.
Sploh ne Captiva Auto Wizard je že zapisal, da čeprav Antara temelji na platformi Captiva, so to različni avtomobili. Nemški avtomobil (četudi je to storjeno v isti Koreji in v Rusiji) je kratko skoraj 6 cm. Toda najpomembnejše razlike so seveda notranja zasnova, v tem pogledu je stroj popolnoma drugačen.
Antara 3.2 je na voljo le v dobrih nivojih Cosmo, Cosmo Premium in Cosmo Premium z znakom +. Iskreno, ne spomnim se, kateri smo dobili na testu, vendar se zdi, da je imel vse potrebne in usnjene sedeže z elektroregiji ter barvni zaslon v osrednji konzoli in krom. Na splošno v presežku, razen zabojnikov za majhne stvari v salonu, po mojem mnenju ni dovolj. Seveda na vratih ni preveč prostornih žepov, predal za rokavice in
niša v naslonišču za roke, ki med gibanjem ni preveč priročna. In poleg elegantnega ročaja ročne zavore ne morete ničesar postaviti. Vendar ne bom trdil, ali se bralec odloči, da je to že prevzem. Za tremi je dovolj prostora. Tla so enakomerna, na sredini ni predora, hrbte sedežev je mogoče prilagoditi vzdolž kota naklona, \u200b\u200bčeprav v majhnem območju. Seveda so sedeži postavljeni tako v celoti kot v delih, kar povečuje količino prtljažnega prostora s standardnih 420 na 1420 litrov. Mimogrede, spomnim vas, da je Opel Antara, za razliko od Chevrolet Captiva, na voljo le v 5-sedežni različici.
Pred kratkim se Antara z najmočnejšim bencinskim motorjem zbira za ruski trg le pod Sankt Peterburgom, v avtomobilskem obratu GM (Arsenal). Različica 2.4 motorja se izvozi iz Koreje. Cene za 3,2-litrski Antara so v območju od 1.095.000 do 1.205.000 rubljev.
Oleg Osipov
Budimpešta Moskva
Fotograf Opel
