Testni pogon Opel Corsa 5 Doors 2000 - 2003

Wede in Drive

Ženske in Kurortniki ga imajo radi. Ženske zavestno, za kompaktnost. Kurortniki je prisiljen dostopati do vseh Sredozemlja v najemnih uradih. To je Opel Corsa.
Na Opel Corsa iz prejšnje generacije sem se zelo pošteno vozil po cestah Španije - dvakrat sem ga med poletnimi počitnicami odpeljal na blagajni. Na podlagi nizkocenovnih stroškov - tri vrat z 1,2 -litrskim motorjem stane približno 20 USD na dan. Torej je imel novi Opel Corsa nekaj za primerjavo.
Znaki pospeška. Takoj želim opozoriti, da v videzu nisem našel kardinalnih sprememb. Verjetno je bilo zasnovano - izkazalo se je, da je Corsa prejšnje generacije zelo uspešna v smislu zunanjega dizajna in ni bilo treba spremeniti podobe avtomobila. No, dvignili so zadnje luči na stojalo, spremenili obliko pokrova-to ni usodno dvigovanje obraza, Corsa pa je prepoznavna v mestnem toku.
Toda nov avtomobil je bil nekaj centimetrov daljši - in takoj se čuti. Nikoli ne bom pozabil, kako se je moja 14-letna hči pritožila med dolgimi potovanji v Andaluzijo, ki je od zadaj blizu. In v novem Opel Corsa so inženirji zagotovili dodatnih 8 cm za zadnje potnike. Poleg tega lahko prilagodite kot naklona zadnjega dela sedežev. Kot rezultat, je naš fotograf, človek zelo velikih velikosti, s presenečenega obraza izstopil z zadnjega sedeža in izjavil, da je prostoren, celo udoben.
Lahko bi ocenil le velikost prtljažnika - v stari Corsi vso prtljago, ki sta jo zbrali moji dve dami za dva tedenska počitnica, ni bila postavljena. V novem - ponavljam, vizualno - tudi ne bo ustrezal.
Trdna embalaža. Na našem testu je bil model v udobju. To pomeni, da je treba ceni osnovnega modela dodati ceno CD predvajalnika z zelo priročnimi pogoni na volanu in celoten električni paket.
Toda tudi standardna oprema avtomobila tega razreda je videti precej trdna - klimatska naprava, nastavljiva po višini, je volanski stolpec, dve zračni blazini.
Zelo všeč mi je bil volan z električnim ojačevalnikom. Prvič, ne vzame moči iz motorja, kar je značilno za ves avtomobil s hidravličnim brisalcem. Drugič, sistem je s spremenljivim ojačitvenim faktorjem. Če z majhno hitrostjo zasukate volan, na primer s tesnega parkiranja, potem silo na volanu praktično ne čuti. Nasprotno pa je volan pri hitrosti opazno težko, povratne informacije s cesto pa se izrazito izboljšajo.
Nekaj \u200b\u200bzmede je povzročilo voznikov sedež. Poleg standardnih prilagoditev je opremljena možnost, da izberete višino pristanka za volanom, vendar nisem mogel udobno priti v avto do konca. Občutki so takšni, da vas sedež dobesedno potisne. Mogoče je to poseben ženski dizajn - ni skrivnost, da je večina voznikov Opel Corsa na zahodu ženske. Mimogrede, notranja dekoracija v avtomobilu ne sovpada z mojimi idejami o ženskem avtomobilu. Ne pozivam, da bi kabino zategnil z veselim sedežem. Toda kombinacija temno sive in črne plastike in diskrete, izbrana v tonu oblazinjenja sedežev, je dolgočasna, čeprav poceni in praktična.
Točka brez vrnitve. Torej, Opel Corsa z 1,4 -litrskim motorjem in mehanskim menjalnikom. Takoj moram opozoriti, da avtomobil neverjetno potuje. Čeprav je zelo hrupno: začenši z 2,5 tisoč revolucijami, je motor v kabini jasno slišen.
Je pa zelo odziven - zlahka se vrti na rdečo oznako na tahometer - 6,5/7 tisoč vrtljajev. Všeč mi je bil pedal za pospeševanje z dolgimi hitrostmi. Vedno obstaja dodatna priložnost za razmišljanje pred odločilnim kretenjem v tesni luknji v mestnem toku - vendar jo potrebujem? Navsezadnje sta moč in oprijem dovolj, da se lahko s srednjimi hitrostmi precej hitro premikata po mestu, ne da bi pri tem prisilila menjalnik in ne igrala Schumacher. Po drugi strani pa kombinacija 90 KM Moč in majhna teža se včasih izzoveta, da se nenadoma vdrejo v točko in v ogledalu vidijo gonilnika Audi A6.
Na Corsa je nameščeno precej originalno sprednje vzmetenje, podobno kot resnejši avtomobili - Astra, Vectra in Omega. Ima učinek krmiljenja sprednjih koles, kar je vsekakor občutilo, ko se gladko zavoje z dostojno hitrostjo. Z ostrimi meti iz vrste ni mogoče začutiti tega učinka v vrsto. Sprednje vzmetenje so tudi razporejene na prvotni način - niso ravne, ampak imajo obliko banane. Kot rezultat, je celotno stojalo nameščeno ne pod kotom do ceste, ampak strogo navpično. Potek sprednjega vzmetenja se je znatno povečal in na asfaltu veliko tišji in mehkejši od zadaj deluje številne vrečke in razpoke.
Zadnji um. Je to ženski avto? Mislim, da ne. Vsaj zato, ker tako verjamemo, da se dame res ne marajo motiti z mehanskim menjalnikom. Če torej Opel Corsa postane isti priljubljen stroj kot na zahodu, bo uspeh zagotovo padel na delnico z 1,2 -litrskim motorjem. Nov mehanski menjalnik s samodejnim sistemom EasyTronic Switch je nameščen samo na njem.
Zahvaljujoč originalnemu dizajnu Easytronic Box močno olajša vožnjo v kritičnih situacijah. Na primer, med zasilnim zaviranjem, v trenutku, ko je sistem ABS deloval, bo sklopko izklopila z reakcijo izkušenega voznika, ne glede na izbrani način nadzora. Kot veste, vam izklop sprednjih pogonskih koles iz motorja omogoča uresničitev optimalnega zavornega trenutka na kolesih in izboljša njihovo oprijem na cesto. Z običajnim, easytronic delovnim zaviranjem, tudi v ročnem nadzoru, vklopi zmanjšane prestave. Po potrebi pa bo močan prehitevalni elektronski krmilni sistem izbral optimalno zmanjšano prestavo.
Skratka, sedite in vodijte. In če želite malo delati z rokami, lahko škatlo samo daste v ročni način. Še vedno vam ni treba delati z glavo, v tem načinu je ohranjenih večina pametnih funkcij EasyTronic. Preden se ustavi na semaforju, izklopi sklopko in pomaga premakniti dvigala RA.
Nova Corsa se je pravkar pojavila pri trgovcih. Kot pravijo v Odesi, bomo videli, kdo bo bolj všeč.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
       
Easytronic
Svetovna premiera nove avtomatizirane 5-stopenjske kontrolne točke EasyTronic se je zgodila lani jeseni na Opel Corsa 1.2. Po videzu gre za zaporedni stroj. Pravzaprav je mehanski menjalnik, ki je veliko lažji in cenejši od samodejnega menjalnika.
Prehod na EasyTronic, ustvarjen na podlagi mehanskega menjalnika Opel, se v povprečju pojavi 300 milisekund, najboljši čas pa 240 milisekund. Takšno hitro preklapljanje zagotavljajo trije električni pogoni in elektronski krmilni sistem, ki spremlja skoraj vse parametre gibanja avtomobila in motorja.
Vsak električni pogon mehanizma preklopa opravlja določeno funkcijo. Eden nadzoruje sklopko, drugi premakne palico za menjalni prehod, tretji vključuje potreben menjalnik. Zadnja dva električna pogona sta skupaj s krmilno elektroniko v eni enoti, ki se nahaja na strani prestavne kartice.
 

Izvor: "Avtopilot"