Testni pogon Opel Corsa 5 Doors 2000 - 2003

Dizel jutri

Neizprosne statistike kažejo, da so leta 2000 32% evropskega trga avtomobilov zasedli dizelski modeli. Vzorec enega od rezultatov stoletja potrjuje deset let rasti tega kazalca.
 
V Rusiji je za razliko od zahodne Evrope zelo malo dizelskih avtomobilov. Napaka tega je dobro znana kakovost našega dizelskega goriva in cene za popravila črpalke za gorivo. Lokalni trgovci se dobro zavedajo teh težav in so zato dizelsko, kar je rahlo, prehlajeno.
 
Na splošno smo morali iti na kordon, da smo se srečali z Dieselom. Izbrali smo Opel Corsa 1.7 DTI 2000 modelnega leta, tri vrat na lih diskov v Dunlop SP Winter Sport M2 (sneg je bil še vedno sneg) z dimenzijo 185/55 R15. Seveda smo morali slišati o neverjetnih lastnostih novih dizelskih motorjev. Pred potovanjem nismo bili preveč leni, da bi pogledali v katalog - zanima me je navor, ker je ravno zaradi tega kazalca zahodni inženirji radi Trumpa, ko govorijo o novih motorjih.
 
Izkazalo se je, da je motor Corsa 1,7 DTI (v nekaterih podjetjih TDI lahko razbiješ jezik - v drugih HDI ...) Največji navor znaša 165 nm pri 1800 vrt / min. Vendar se je izkazalo tudi, da je vsak proizvajalec v svojem razumevanju rešil dizelski problem. Katera od obeh shem izbrati, z visokotlačnim cevovodom ali z neposrednim vbrizgavanjem? Deset let rasti priljubljenosti dizelskih motorjev - premalo časa za določanje prednosti. Raztresenost je odlična, delovni obseg pa je vtis, da so proizvajalci, ki želijo hitro pripeljati svoj motor na trg, zgražali glave v vogalih in ga zbirali, od katerih bi bilo potrebno.
 
Ker je objektivno nemogoče primerjati motorje enega delovnega obsega, preprosto priporočamo, da pogledate, kaj je predlagano. TURGUSEL Skupna železnica Mercedes-Benz A-Class (1,7 L, 95 KM) izda 180 nm pri 1600 vrt./min. litri, 75 KM) - 140 nm pri 1900 vrt./min, turbodizel z neposrednim vbrizgavanjem Renault Clio (1,9 litra, 75 KM) - 160 nm pri 2000 vrt./min., Turbodizel z neposrednim vbrizgavanjem VW Golf (1,9 litra, 90 litrov) - 210 nm pri 1900 RPM, skupni železniški turbodizel Citroen in Peugeot (2 L, 90 KM) - 205 nm pri 1900 vrt./min.
 
Vsekakor pred desetimi leti nikoli nismo sanjali o takšnih značilnostih. Trik pa ni samo in ne toliko v turbopolnilniku, kar v večji meri vpliva na moč, ampak v novem napajalnem sistemu in štirih ventilih na valj. To je pri polnjenju jeklenk in spet v njem.
 
Prej so bili na avtomobilih uporabljeni dizelski motorji s premirjem, ki so jim zagotovili bolj gladko in tiho delo. Dieseli z neposrednim injiciranjem so bili petnajst odstotkov bolj ekonomični, vendar je delo spominjalo na jack kladiva. V ozadju takratnih bencinskih motorjev je gospodarstvo dizelskih motorjev prednikov precej zadovoljilo proizvajalce in nihče si ni želel z glavo pretresti nad izpopolnjevanjem glav. Seveda, ko so se bencinski motorji dvignili glede na značilnosti, so bili potrebni učinkovitejši dizelski motorji ...
 
Če se je inženirju uspelo znebiti značilnega dizelskega basa, potem ne v Corsa 1,7 DTI. Nismo pa nagnjeni k hitenju do epitetov kot traktorski zvok, res nam je všeč ta grunta. S hitrostjo ga prikrijemo s hrupom vetra in pnevmatik in ta trio nas ni motil. Tudi v prostem teku ni vibracij, ki jih močno olajša 4 -točkovni nosilec motorja, ki se uvaja danes in na drugih modelih podjetja - ta odločitev odpravlja inercialni trenutek, ki se zgodi z naraščajočo hitrostjo.

 
Dobava goriva v motorju Corsa vodi radialno distribucijsko črpalko, ki ustvarja tlak približno 900 barov. Za zmanjšanje udarnih obremenitev v zgorevalni komori, tako imenovani Predhodna injiciranje - Majhen del goriva je na voljo v komoro pred glavno. Trenutek oskrbe in zahtevano količino dizelskega goriva določata EDC centralne kontrolne enote. Poleg tega računalnik spremlja recirkulacijo izpušnih plinov in povečanje tlaka. V našem primeru je (motor z dvema zgornjih distribucijskih gredi) 0,9 bara.
 
Garrett T15 Turbocharged z interko hladilnikom, ki se uporablja v Corsa dizlu, najdete na drugih OPEL modelih. Seveda bo drugače na drugačen način. Druga značilnost tega motorja - sijaj žarnice je nameščen bližje izpušnim ventilom, kar zmanjšuje strupenost emisije. Pot do našega dizla je izhajala iz prototipa Opel Corsa Eco 3 (spomnimo se frankfurtskega salona iz leta 1995) - prvega svetovnega avtomobila z resnično porabo treh litrov na 100 km.
 
Turbodizel, sestavljen v rastlini, ki pripada rastlini Isuzu v poljskem mestu Clouds, je popolnoma primeren za novo Corso. Na začetku si avtomobil prizadeva skočiti naprej, zato morate biti bolj previdni v prvi prestavi s pedalom za plin. Na drugi je občutljiva okvara, ki jo pojasnjuje z vztrajnostjo oponke. V času, ko je tretji povezan, ta simptom izgine in se počuti, ko se na primer odločite, da se boste močno zataknili na gorski serpentin - na robu brezno Gear, avto se nekoliko hitreje upočasni. Vendar lahko pomaga pri zavorah brez večjega tveganja, saj obstaja abs. Na splošno je v Corsi dovolj elektronskih stvari. Vzemite vsaj dinamično varnost (DSA) elastično-kinitska shema. Pri zaviranju na površini z heterogenimi lastnostmi oprijema se kot konvergence kolesa, ki je na bolj grobem mestu, samodejno poveča - tako DSA izravna avtomobilski trend v vrtenje ali stransko lepljenje.
 
Avto predpisuje zavoje in v celoti opravičuje športni šport na bočni steni. Lahko se premaknete tako, da igrate pospeševalnik - nato pa poravnate usmeritev, nato pa kot odgovor na odvajanje plina, privijte v zavoj. Vendar je Corsa družinski avtomobil in v večji meri - dame (v Nemčiji je 65% kupcev žensk), zato njegove reakcije nimajo ostre narave: da bi dodali suspenzijo športa, Le rahlo so povečali togost vzmeti in milimeter - premer stabilizatorjev.
 
Na ravni avtomobilu v 13,5 sekunde pospeši na stotine. (Podatki proizvajalca) in z dostojanstvom brez solze zdrži največjo hitrost. Toda kot vsak avtomobil ima tudi Corsa 1.7 DTI najljubše načine - 3000 približno/min. in peti (približno 120 km/h) ali četrti (80-90 km/h) menjalnika.
 
Krmiljenje je opremljeno z električnim ojačevalnikom, ki je 2-5% bolj ekonomičen kot hidravličen. Električni motor (navor 3,2 nm) je nameščen neposredno na krmilnem stolpcu. Zraven je računalnik, ki spreminja značilnost ojačevalnika, odvisno od hitrosti stroja in hitrosti motorja. Celotna naprava tehta 8 kg, kilogram manj kot hidravlični analog. Mimogrede, o gospodarstvu mase - okvir volana je vržen iz magnezijeve zlitine.
 
Corsa, nenavadno, sploh ni ženska notranjost. Nič skupnega s praški, kozmetičnimi vrečkami ali steklenicami. Trdi moški slog in iste barve. Avtomobil je nastal v ozračju renesanse bauhausskega sloga - notranjost je odpravila drobtino volanskega vozlišča in lažno drevo. Srce volana je nenavadno ravno, kar se zdi preveliko. Kljub temu se naprave ne prekrivajo, tipke volana (šest kosov) krmiljenja radijskih strojev in navigacije pa niso zmedene pod prsti. Če se želite navaditi, je potreben čas, vendar lahko pljuvate in ukažete s sekundarnimi funkcijami na staromodni način s konzole. Nesreča je izključena: želja po uporabi tega ali o katerem režimu je treba dokazati s prepričljivim pritiskom.
 
Kako je v zadnjih letih naraščala kakovost oblazinjenja! Edino, kar lahko svetujemo tistim, ki se tako kot mi odločijo v praksi preveriti vsebino napisnega športa na bočni steni, je spremeniti volan v Momovsky! Pokritost standarda je še bolj ali manj, vendar material sploh ni higroskopski, perforacija je precej pogojna. Avto smo preverili v švicarskih Alpah, v gorah pa se vreme spremeni z nepredvidljivo hitrostjo. Pred minuto je Snow letel v kozarec in nenadoma - osupljivo sonce. Med obnovitvijo klimatske instalacije (v Corsa 1,7 DTI je učinkovita, vendar brez podnebnega nadzora) bodo roke postale mokre.
 
Se poklonimo stvarem, o katerih je na splošno (v zvezi s sodobnimi avtomobili) čas, da nehamo govoriti: odlična vidljivost in njegova pomembna komponenta - občutek dimenzij, veliko prostora nad glavo in pod nogami , zaseženi notranji ročaji vrat, zmogljivi žepi za majhne stvari. Ali imate veliko strojev, v katerih razvijalci te položaje ne uspejo?
 
Navadate se na salon, saj so nove številke zaokrožene na elektronskem odometerju. Sedeži z dobro stransko podporo, jasno prestavno stikalo. Varnostni pas ne drgne vratu, njegova spodnja podpora pa se premakne naprej in nazaj - spodnjo zanko lahko prilagodite (vsaj pod moškim pivskim trebuhom). Brisalci - s pritiskom in pozabljenim funkcijo. Strop za razsvetljavo salona deluje zanimivo: Po zaprtju vrat svetloba nemoteno zbledi.
 
Stroj je ustvarila mednarodna ekipa z velikim deležem inženirjev iz Južne Amerike, ki je eden najpomembnejših trgov za podjetje. Projekt se je začel leta 1996. Gostiteljski oblikovalec telesa, brazilski Roberto Rembel, se je spomnil, da so dejavnosti pedantnih Nemcev precej aromatizirane s čustvenostjo Latinosov, vodja projekta Hans Demant pa je bil vreden slavnega prizadevanja za obrambo načel jasnega načrtovanja.
 
Trenutno se v Aspernu pod Dunajem, 1,4- in 1,8-litrskim v madžarskih Zentgottarjih, dizelskih motorjih, kot je bilo že omenjeno že omenjeno- na Poljskem nastajajo majhni, 1- in 1,2-litrski motorje za Corsa. Sam avtomobil je sestavljen v Saragosu (Španija), Aizenah (Nemčija) in Azambuye (Portugalska).
 
Velika sreča ekipe je zunanja arhitektura avtomobila. Ni presenetljivo, da je Corsa videti kot Japonka. Avtorica njenega dizajna je Ryussheim Hideo Kadam. Koeficienta vezja ne bomo prinesli: je napačen. Športna različica se od osnovnega modela razlikuje glede na prisotnost zadnjega spojlerja, širokih pnevmatik in telesa, ki ga spušča 15 mm ohišje, kar pomeni nekoliko drugačno aerodinamiko (v tem primeru podjetje o CT molči). Vendar se zdi, da se izdelati odlično - sodeč po nizki ravni hrupa in čistih očal.
 
Kaj bo še evropska ocena, kdo bo prišel k prodajalcu za turbodizel Corsa 1.7 DTI? Na primer, zagotovo bo všeč, da je notranja kilometrina 30 tisoč km. In da je pokrov napihljive zračne blazine narejen iz materiala, primernega za sekundarno obdelavo. Kot tudi dejstvo, da so stroški popravil pri trkih pri hitrostih do 15 km/h izjemno nizki, kar olajšajo zvijalne konstrukcije, na katerih se krepijo kreme (poleg tega na številnih pritrdilnih točkah, zavrne varjenje , uporablja vijačne spojine, ki jih bolje razpršijo energijo in jih je lažje zamenjati) ...
 
Besedilo: Denis Orlov
 
 
 

Vir: Motorna revija [št. 5/2001]