Testni pogon Opel Corsa 5 Doors 2000 - 2003

Najvišja ocena povprečne zadostnosti

Dolgo sumim, da se potrošniške lastnosti najbolj masivnih avtomobilov počasi, a zanesljivo premaknejo na določen splošni parameter srednje velikosti. Sodnik zase: Glavne ergonomske konstante, ki so osnova splošne postavitve avtomobila (in torej oblike), razvoj delovnega mesta voznika in celotne notranjosti, so danes dobro znane. Tehnične značilnosti so tudi bližje, zato se operativni kazalci sošolcev razlikujejo le zaradi milimetrov, gramov in delnic sekund. Strinjam se, da je to v bistvu za šport, vendar malo skrbi za prebivalce, od katerih večina v življenju. Tehnologije sodobne robotske proizvodnje je še ena izenačenje vseh glavnikov. In aerodinamika? Res je, cena, ki je odvisna od konfiguracije, ostaja, in dizajn, najbolj jasno in tesno loči en izdelek potrošniškega blaga (v dobrem pomenu besede) od drugega.
 
Na leto, na našem testu, avtomobili, katerih priljubljenost zavestno ne določa dinamike pospeška in oblike krivulje največjega navora motorja. Spoznajte kralje megacij in večernega prometa, pa tudi zveste prijatelje in pomočnike sodobnim poslovnim ženskam Opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR in Skoda Fabia 1,4 MPI Elegance. Brez dvoma je vse večja priljubljenost evropskih razredov avtomobilov v nov, zelo indikativen trend na domačem trgu. Če je prej majhna tri- ali petvratna Compact dejala, da lastnik preprosto ne more kupiti limuzine v polni velikosti, je danes tak stroj morda predvsem demonstracija racionalizma in, če želite, materialno počutje. Kajti praviloma je dojenček drugi ali celo tretji avtomobil v družini. Sploh nismo opazili, kako se je ženska značilnost začela drugače na drug način, ki ga že nekaj časa ni določala otroška struktura in oblikovanje, saj zdaj vedno več predstavnikov čudovite polovice temeljne družbe družbe dovolite njihovo osebno vozilo.
Cenovni razpon celotnih treh je v razponu od 11.500 do 13.500 dolarjev, kar teoretično gradi nakup teh avtomobilov na čin racionalno uravnoteženega dejanja, brez ambicij prestiža in napihnjenih čustev. Toda to je teorija, toda v praksi je vse videti nekoliko drugače, in Peugeot Simppsaga, ki ima danes najbolj izjemno akuten dizajn, vsekakor vodi v smislu prestiža. Videz Skoda je na prvi pogled skromnejši in suh, vendar je ta suhost bistvo sloga tehnologije, katerega jezik je bolj sestavljen s togostjo skozi zloglasne resničnosti našega časa in v zvezi s tem, Fabia je primerna predvsem za tiste, ki se identificirajo s tem svetom. Opel je v nekem smislu alternativa, vendar ne moremo opaziti hvalevrednega boja za čistost vrstic in izvirnost podrobnosti v pojavu Nemca. Z eno besedo, z videzom vsakega stroja, je vse v redu. Če imate s seboj vrečke in kovčke, potem lahko izberete Peugeot: Njegov prtljažnik zaradi pomanjkanja navpičnih elementov vzmetenja je bistveno bolj priročen od ostalih. Omrežja pritrdijo majhno prtljago v vseh avtomobilih, ki je skupaj s trdo zadnjo polico pravilo v tem razredu. Preden zasukate pokrov, vam svetujem, da vidite, kje leži rezervat. Na primer, za zamenjavo kolesa iz čeških in nemških avtomobilov boste morali pod preprogo raztovoriti prtljago špirovcev. In Peugeot bo moral stati le ... kolena: na ulici pod tlemi visi ozka doktka. No, če ste violončelo? Nič groznih sedežev vseh avtomobilov ni zložen v skladu s shemo 2/3, ki je znana vsem, in na francoskem avtomobilu za to sploh ni treba odstraniti zadnjega zadrževalnega sistema.
Toda, kot je uporabil ameriški oblikovalec Raymond Loewi, se avtomobil začne z ročajem vrat. Prav ima, ker zdrsnete roko pod plastičnimi cvetnimi listi vrat Opel in Peugeot, ki se nehote ujemate z istim plastičnim bistvom celotnega avtomobila. Skoda ponuja možnost peresa za naravni oprijem, značilen za velike in trdne nemške avtomobile. Vse je tako. Moteča tekstura peugeotskih plastičnih delov zavira vse v notranjosti, vključno s celo pristno skulpturo, ki je oblika notranjih vrat. Corsa ima tudi plastiko naokoli, vendar lepo in čisto. Toda Fabia! .. Sploh ne morem verjeti, da sedite v majhnem avtomobilu za 11.800 dolarjev. Vrata Corsa so velika in težka, so popolnoma zaprta in da bi to operacijo opravili prvič, je treba vaditi. Res je, če se ne bo izšlo, bo zaslišanje jedrske elektrarne, ki, mimogrede, deluje, ko se večina načinov spremeni. Preostali avtomobili ne stojijo za tem zvočnim načrtom in na primer ravno harmonični glas Fabia sem bil opozorjen na rezervno svetilko za sončenje. Kot je bilo pričakovano, se stroge, poslovne in jasne naprave dobro preberejo v vseh. Toda ergonomija z ergonomijo in pristanek v vseh treh avtomobilih je opazno drugačna, in na primer ljubiteljem sedenja je Skoda namenjena višji, tisti, ki imajo raje nizko pristanek (približno v športnem kupeju), so lahko izbira na Peugeotu izbira . Opel Golden pomeni: brez težav in neusmiljeno izstopiti in izstopiti iz avtomobila.
 
Čeprav imajo vsi večplastni in vse nastavitve, sedeži izgledajo nekako ravnodušno hladno, lahko jeste nekaj podobnega celovitemu kosilu, vendar ne bo spominov. Rudderji so prijetni za dotik in se dobro prilegajo v roko in so seveda nastavljivi. Zdaj bomo nastavili zunanja ogledala. Skoda in Opel ni treba iskati nastavitvenega ročaja na voznikovih vratih, toda pri Peugeotu je to stikalo skupaj z gumbi steklenega električnega pogona, ki so se skrivali med sedeži, in da bo spretnost uporabe prinesla avtomatizem, bo prišlo več kot en dan na stroju. Kar se tiče samih ogledal, so najbolj udobni na francoskem avtomobilu in najmanj v Češkem, ki je po stari nemški navadi desno ogledalo bistveno manjše od levice. Notranja pomaga pri vožnji samo na Corsi, kjer glede na pogoje konfiguracije niso bili nameščeni zadnji zadrževalni sistemi zadnje glave; Bili so v preostalih avtomobilih, in čeprav je njihova velikost bistveno manjša od predhodnih vrat, med parkiranjem spregledajo pregled. Pred potovanjem bi bilo lepo blokirati ključavnice vrat, vendar je to enostavno storiti samo na 5-vrat Fabia, ki ima ustrezen ključ, zaklep vrat pa je na vsakem vratih opremljen z rdečo signalizacijo luč za alarm.
Zdaj je čas, da postavite majhne stvari: dokumenti, mobilni telefon, očala in zvezek s peresom. Tu ni zmagovalcev, vsi skrbijo za človeka, čeprav drugače. Peugeot ima štiri odprte zabojnike, največji od njih pa so na zgornji ravnini plošče. Ostale tri niše, ki se nahajajo na osrednjem tunelu tal, se niso zdele le naključno, ampak tudi neprijetno. Na srečo je na voljo prostorna škatla za rokavice z večnamenskim pokrovom, v votlini, ki je pritrjeno mesto za ročaj, očala in za dokumente. Toda on, tu je težava, brez ključa. V čeških in nemških avtomobilih ne morete na ploščo od zgoraj (in to je pravilno!), Vsaka stvar ima svojo zanesljivo shranjevanje. Na primer, na levi nad glavo voznika Opel, majhno posodo (s pokrovom) za očala, Fabia pa ima v središču konzole lep predal, ki bodo simpatične dame zagotovo vzele elegantne in uporabne drobtine.
Za začetek sodobnega avtomobila in odmik, dovolj izkušenj z vožnjo šole, vendar za to na Opel Corsa, opremljenem s patentiranim orodjem za samodejno Easytronic Gear, je najprej treba preučiti priročnik za uporabo. In verjemite mi, to branje je zasvojenost. Prvič, radovedno je ugotoviti, da imamo standardno opremo in običajno mehansko škatlo na možnosti Corsa! Drugič, EasyTronic ni klasičen avtomatski (pod izbirnim ročajem ni vidno, običajni zapisi P, N, R, D) in če se avtomobil ne premika, je menjalnik nevtralen. Zato ne pozabite na ročno zavoro na parkirišču. Če zamahnemo selektor na levo, oživimo samodejno preklopno mehanizem. Na plošči se ne osvetljuje običajna črka D, vendar je kljub temu ostalo na prvi pogled zelo podobno. Toda le do trenutka, ko prvi nadomesti drugo in tako naprej. Ko dosežete prag za dragoceno revolucijo, ko v resnici morate preklopiti, patentirano orodje Easytronic prestraši avtomobil, ki je odmaknjen iz določenega tempa, se znatno upočasni, preklopi in nato spet začne pospešiti. Potem ko sem na ta način štel vseh pet programov, sem mislil, da če te preklop primerjate z načinom zaobide z običajnim mehanskim menjalnikom enega od mojih dobrih prijateljev, potem da! Jaz sem za to inovacijo, vendar je po mojem mnenju klasična mitraljeza boljša. Čeprav po mnenju inženirjev Opelian EasyTronic ne odvzame zmogljivosti za nego motorja, ima boljšo overclocking Dinamics in je bolj ekonomičen. Verjamem, da se hitro navadiš na dobro, še posebej, ker je v algoritmu preklopa še ena ročna možnost. Naprej plus, nazaj je vse preprosto in deluje jasno in jasno, ne kot primer drugih takšnih neizmernih struktur, ki sem jih moral v tem času voziti. Kar zadeva tekmovalce, sta bila Peugeot in Skoda opremljena z navadnimi mehaniki (čeprav v možnostih ponujata navaden samodejni menjalnik), ki je delovala jasno in nista povzročila pritožb, razen velike adhezijske pedala v Fabiji.
 
Vendar gremo in presadimo iz avtomobila do avtomobila, označimo klasično togost Nemcev (ne pozabite, da je Skoda zdaj tudi Volkswagen) in nič manj klasične inteligence o vzmetenju Peugeot, zahvaljujoč temu, ki mu je bil avtomobil nepozabno predpisan Ligamenti v obliki črke S. Corsa ni zaostajala za tako gorečim vedenjem, v katerem je voznik lahko dal toploto s premikanjem izbirnika samodejnega krmiljenja na ročno preklopno območje. Za Fabia sem bila nekoliko užaljena: tako elegantna zunaj in tako brezhibna v notranjosti se ni strinjala, da bo šla dinamično in na semaforju ves čas zaostajala za celo manjšim kot Opel in težji Peugeot. Mislim, da je razlog za moje nesramno ravnanje z elegantnim mestnim avtomobilom v ... dizajnu armaturne plošče češkega avtomobila. Tako slog kot kakovost, kot je moja ljubljena 100 km/ c nadležnih dejavnikov je ostal le en prebivalec hrupnega glasu peugeotskega motorja, vendar je vzmetenje! .. in volanski obroč Corsa in skoraj absolutna tišina v Fabiji, ki je bila napolnjena z elastično previdnostjo? .. Vendar pa krmiljenje iz njega se je izlilo tudi kolo. Ampak spet mesto, kjer, ko izstopite iz naslednjega pluta, poskušate parkirati, nato pa se spet zapletete v prometne zastoje ... vendar je to domači element kompaktnih. Očala so dvignjena, klimatske naprave pa so vključene v način recirkulacije. Trenutek in vsi trije avtomobili so spet nerazločljivi (tudi glede na algoritem nastavitve klimatskih naprav), in spet se misli povzpnejo v mojo glavo, da se resnično razlikujejo le po stroških in slogu, v resnici pa je avtomobilska industrija blizu A Določen standard popolnosti, za katerega sem najvišjo oceno postavil s svetlo srcem.
 
Besedilo Nikita Rozanov fotografija Aleksander Nozdrin
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
Zunaj:
Ko je eden od mojih znancev prvič videl Peugeota 206 na ulicah Moskve, je končno ugotovil, da je prišlo 21. stoletje. Dejansko je svetlost zasnove tega avtomobila postala simbol in nekakšen bar, ki je v kompaktnem sektorju postavila raven oblikovanja. Vendar pa tudi tekmovalci niso odlepili, leto kasneje pa se na evropskem trgu pojavi nič manj elegantna Skoda Fabia, leto kasneje pa eleganten Opel Corsa. Očitno bodo Čehi in Nemci uspešno uporabljajo izkušnjo Peugeota za prenos sloga najmanjšega modela na celotni liniji modela. Vsi trije avtomobili so dobro identificirani tako zahvaljujoč dobro razdeljenim osebam, kot tudi v arhitekturi glavnega zvezka, ki je nekakšna mišice v Peugeotu, nekoliko tehnokratski v Skodi in je eleganten v Opelu. Kljub dejstvu, da se zaradi dolgih nosov in zelo kratkih zadnjega previsa morda zdijo silhuete avtomobilov blizu, so kljub temu zelo posebne: od dinamično asertivnega Peugeota in hitrega Opela do počasi zadržanega vzdolž črn Skoda. V zadnjem delu prepoznavnosti je Corsa vodilna, in čeprav so njeni oblikovalci uporabili dokaj razširjeno tehniko navpične postavitve zadnje osvetlitvene opreme, je sestava videti sveža in izvirna.
Rezultati:
Opel Corsa je zelo elegantna in dinamična črta, ki narišejo obliko, natančno označujejo prikaz avtomobila, in takšne izvirne podrobnosti, kot so zadnje luči ali lok zadnjih koles, ki je nenavadno razrešena v obliki, ji dajo edinstveno posebnost.
Peugeot 206 je izjemno sestavni in izvirni dizajn, ki ga je preprosto nemogoče zamenjati s slogovnimi rešitvami drugih proizvajalcev. V zvezi s tem je avtomobil primeren za vse, ki skrbijo za njihovo podobo.
Skoda Fabia je značilen, ki razvija slog tehnološkega oblikovanja, ki je malo priznal oceno amaterja. Nekatera formalnost plastike in vzorca samo poveča izvirnost in izvirnost slike.
Noti:
Vseljen prostor vseh treh avtomobilov se zelo prvotno ponavlja s sliko, ki jo najdemo v zunanji obliki. Peugeot nagajiv in neodvisen videz, ki se je zelo natančno odražal v odlični ergonomiji, je seveda vplival tudi na umetnost, s katero je bila organizirana celotna sestava instrumentne plošče in vrat. Elegantne linije Opela se prav tako prenašajo navznoter, originalna risba tehnologije zadnje razsvetljave pa odmeva nič manj originalno v obliki osrednje konzole in prijetnega volanskega obroča . Tehnokratska podoba Fabia je briljantno utelešena v čistosti površin plošče in prilagodljivosti zmogljivosti najmanjših podrobnosti in stikal. Avtomobilski vzponi so tudi zelo raznoliki. Če ima Peugeot le lepo in funkcionalno skulpturo, ima Opel skoraj golo funkcijo, potem je Skoda oblikovalci stopila v sredino, vse je priročno, funkcionalno in zelo elegantno, celo nagajiva tkanina oblazinjenih del. Sedeži na avtomobilih tega tržnega segmenta tradicionalno niso njihov ponos, saj posebnosti mestnega delovanja ne pomenijo dolge vožnje. Močna bočna in vzdolžna podpora ni potrebna. Zagotovljeno je povprečno adedsko udobje, kar je dovolj za celotne tri, kot pravijo, z očmi. S prtljažniškim predelkom kombilimuzinskega dela naseljenega prostora in v zvezi s tem je bila njegova dekoracija premišljena nič manj previdno kot v kabini. In tu je vse enako čiste in najbolj priročno.

Rezultati:
Opel Corsa je dober in eleganten dizajn, ki skupaj z dobro kakovostjo materialov in zaključkov v celoti ustreza namenu avtomobila.
Peugeot 206 Redka kombinacija dobrega sloga in odlične ergonomije, vendar slika pokvari celotno raven kakovosti montaže in grobo izbiro vtisnjenja na podrobnosti o plastiki.
Skoda Fabia je odličen dizajn veličastnih zmogljivosti in kakovosti, kakovosti in kakovosti.
 

Izvor: Avtomobili