Testni pogon Opel Corsa 5 Doors 2000 - 2003

Originalni menjalnik za majhen avto

Izbira avtomobila je čisto individualen postopek. Izberete lahko v skladu s poljubnimi merili, ki se začnejo od barve telesa ali moči motorja do stopnje opreme ali vrednosti stroškov vzdrževanja. Seveda je treba v tem primeru upoštevati še eno zelo pomembno, včasih pa je na žalost prevladujoči dejavnik stroški avtomobila. Navsezadnje je cena novega avtomobila, ki motorista postane nepremostljiva ovira na poti do njegovih sanj. Obstaja izhod - kupite večji avtomobil, vendar ne povsem nov in mnogi naredijo samo to. Toda zdaj večina naših rojakov daje prednost drugi možnosti: četudi je majhen, a nov avtomobil, korist od cene novih nizkih komalij, je povsem sprejemljiva.
 
Da, seveda ta avtomobil še zdaleč ni primeren za vse, toda naj bo, kot je mogoče, dan za nizki profil zasedajo višji položaji v prodajni oceni in se v gospodarskih razmerah v naši Država, če je resnična, tega ne more spremeniti stanja stvari. Še več kot to - če imajo ljudje resnično finančno priložnost za nakup novih avtomobilov, potem bodo Opel Corsa in njegovi sošolci postali najbolj priljubljeni v naši republiki - mnogi bodo raje svoje rabljene avtomobile. To teorijo je že potrdil Peugeot 206, zdaj je na vrsti za ostalo ...
 
Kljub temu, da ste trdno določili razred in stroške novega avtomobila, imate še vedno problem izbire blagovne znamke novega prijatelja. In tu se lahko vrti od izbire. Za približno enako ceno je na voljo več modelov majhnih razredov, od katerih se lahko vsak po vsoti svojih vrlin zaprosi za vodstvo. Tudi naša tretja generacija Opel Corsa se danes počuti več kot brezplačno, še posebej, če upoštevate dejstvo, da novi modeli majhnega razreda, ki lahko tekmujejo z njim, še niso vstopili v prodajo. Model je na voljo v obliki tri- in pet vratnih kombilimuzin, z dizelskimi in bencinskimi motorji ter celo z revolucionarnim polavtomatskim Easytronic. To je ravno tak avtomobil, trivratna kombilimuzina z 1,2-litrskim bencinskim motorjem in zgoraj omenjeno kontrolno točko in opravili smo test.
 
Prednostne so predvsem tri domače avtomobile, zlasti svetle barve in z mitraljezom, ženske pa praviloma, zato bi moral biti tak avtomobil primeren predvsem zanje. In kaj ženske najraje počnejo? Tako je, sprehod po nakupih, kar pomeni, da bi moral ženski avtomobil imeti precej prostoren prtljažnik. Poglejmo ... Iskreno, tudi na papirju količina prtljažnega prostora v višini 260 litrov ne more navdušiti domišljije in tudi s spopadom obstajajo dvomi tudi v teh številkah. Ne bo dovolj, še posebej, če naložite ne samo pakete iz supermarketa, ampak tudi nekaj večjega. Morda je celotna poanta, da se deblo novega Corsa visok zdi nekoliko večji kot v dolžini, tako da, ko gleda s strani, spominja na oviro. Toda v primerjavi z drugimi majhnimi avtomobili, ki so bili danes proizvedeni, se izkaže, da je Opel Corsa skoraj vodilni v tem kazalcu. Da, in njegov salon se je kljub dejstvu, da smo imeli na testu tri vrat, izkazalo za precej prostorno. Na zadnjih sedežih je precej priročno, ne morete počivati \u200b\u200bproti stropu in ga je enostavno plezati: sprednji stol se potisne nazaj tako daleč, da tudi človekovega zelo trdnega kompleksa ne bo težko prikladno prilagoditi. Notranjost je precej draga, kar je zelo prijetno glede na razmeroma nizke stroške samega avtomobila. Edini, vendar v zvezi z ergonomijo salona - varnostni pasovi, ki se nahajajo na srednjih stojalih, so skoraj zunaj voznikovega dosega. Toda vse ostalo je na voljo. Ker nikoli nisem odpotoval v mali Opel, se med testom nikoli nisem motil z nobenim ključem, kar kaže na temeljito ergonomsko študijo kabine. Toda glavna novost, za katero se je pravzaprav začel ta test, je zagotovo nov Easytronic menjalnik.
 
Ne vem, kako pravilno razvrstiti ta prenos s tehničnega vidika, v preprostem jeziku pa ga lahko imenujemo: mehanski menjalnik z elektronskim nadzorom. Še preprosteje je, to je navadna mehanika, le s preklopom prestav in delovanja sklopke elektronike. To nima nobene zveze s tradicionalnim avtomatom, saj je v avtomobilu še vedno sklopka, katere vir se je po zaslugi elektronskega vodstva znatno povečal. Prednosti? Nižja teža naprave, ki je zelo pomembna za avtomobil tega razreda, in skoraj stalna trda povezava z motorjem, kar vam omogoča, da uporabite nekaj trikov iz arzenala kolesarjev, ne da bi se bali, da bi se postavili v nerodno situacijo z nepravočasnim preklapljanjem stroja. Ponovno vir enote - mehanik, zlasti s tako previdnim odnosom, ki mu bo zagotovil elektroniko, s svojimi tremi in ne glede na način gibanja odstopi veliko več kot avtomatski stroj.
 
Toda na žalost obstajajo tudi slabosti. V gibanju EasyTronic se zelo razlikuje od mitraljeza, ki se je že seznanil z nekaterimi našimi motoristi. Trenutek preklopa menjalnika je v času rahlo raztegnjen in višji kot je tempo, bolj opazna ta okoliščina postane. Če greste, ne da bi dvignili puščico tahometra nad 3000 vrtljajev v minuti, potem je trenutek preklopa skoraj neviden, trda povezava pogonskih koles z motorjem pa vam omogoča, da ob takojšnjem pospeševanju dosežete ostrejši kreten. Če pa se v celoti žariš, se Cors ob vsaki spremembi prenosa, zlasti pri veliki hitrosti, obnaša, kot je bilo mehkejše, nekoliko nenavadno.
 
Če se ne osredotočate na podrobnosti, potem vse to s strani spominja na študentska dejanja za volanom: najprej dodate plin, nato pa se skozi določeno obdobje sproži sklopka. Na začetku je to opravičljivo, toda pri hitrosti lahko potniki mislijo, da ste pred kratkim prejeli pravice. Trajanje premora v nekaterih primerih doseže sekundo ali celo več, zaradi te lastnosti pa se gibanje na Corsi včasih izkaže za raztrganje. Še posebej, če je po dolgem gibanju v mirnem ritmu, ko je škatla že izbrala ustrezen algoritem dela, nenadoma ostro priključila pedal za plin skoraj na lak. V tem trenutku avtomobil na splošno upočasni dve sekundi, po katerem je, ko je reagiral na položaj pedala za plin, mehanska noga naglo vrgla sklopko. Majhna nedoslednost dobimo tudi pri premikanju po snegu. Testirani avtomobil je bil v poletnih pnevmatikah, zato bi lahko problem nesoglasja dejanj škatle in voznik povzročil temeljito sajenje avtomobila. Dejansko je običajno, da zagotovite maskirni avtomobil z veliko stopnjo oprijema na tleh, dovolj, da spustite malo hitrosti, pnevmatike pa se bodo skrivale nad zemljo. Tu je bila ta situacija skoraj smrtonosna: z najmanjšim izpustom vrtenja in hitrosti vrtenja pogonskih koles v takšnih načinih je zelo majhna, škatla pa jo je zaznala kot zaustavitev in ... izklopila sklopko. Torej je premagovanje težkih območij na Corsi boljši na poti.
 
V ročnem načinu se polje počuti veliko bolje. Zdaj je za preklop odgovoren sam voznik, avtomobil pa ostaja samo za izvrševanje prejetih ukazov. Kaj je uspešen in počne. Za razliko od tradicionalnih avtomatskih strojev ali variatorjev z ročnim načinom EasyTronic brez dvoma izvaja ukaze, brez kakršnega koli posredovanja elektronskih možganov ali omejitev. Podrobneje razložim več: niti en stroj ne bo vklopil druge prestave s hitrostjo 100 km/h zaradi nevarnosti zasukanja motorja, ne glede na to, koliko pritisnete ustrezno tipko ali obrijete ročico proti ikoni -. Po eni strani je priročno, saj z naključnim gibanjem roke ne boste prisilili motorja, da deluje v neugodnem načinu. Toda na drugi strani pa zaviranja motorja, zlasti na spolzki cesti, tudi ne boste mogli uporabljati, kar pomeni, da izgubite nekaj prednosti mehanike. Z EasyTronic v tem smislu je veliko lažje: če ste v ročnem načinu prenesli ročico menjalnika nazaj in tako dali ukaz, da spremeni menjalnik navzdol, potem bo polje nujno vklopljeno. Seveda ne takoj po običajni drugi zamudi, vendar se v nobenem primeru ne pozabite vklopiti. Enako se zgodi pri pospeševanju: po želji lahko takoj po prvem menjalniku vklopite vsaj peto in sama škatla ne bo prešla na drug korak. Je zelo priročno, še posebej, če greste na mejo. Toge povezave z motorjem in možnost neodvisne izbire programov vam omogočajo, da se na spolzkih premazi počutite bolj samozavestno. Od tod zaključek: EasyTronic, tudi v kombinaciji z 1,2-litrskim motorjem, se zdi dobra možnost za aktivnega voznika, ki iz prve roke pozna ekstremne tehnike vožnje, a hkrati večino časa avtomobila, ki deluje v mesto. Konec koncev, še zdaleč niste pospešeni na meji, še zdaleč niste vsak dan, vendar so neskončni preklop in pospeševanje obnovitev obvezen program in ne vsi s takšno zabavo po okusu. Tukaj je Easytronic priskočil na pomoč: z vsemi prednosti samodejnega menjalnika ima veliko prednosti, ki jih daje mehanika.
 
Tekmovalci. Trenutno ima Corsa ugoden strateški položaj na trgu. Navsezadnje se je njen prvenec zgodil veliko prej, medtem ko njeni glavni tekmeci, nekako VW Polo, Renault Clio in Ford Fiesta, še niso vstopili v prodajo. Poleg tega v smislu relativne mladosti v smislu datuma razvoja Corsa zlahka premaga vse starejše konkurente v vseh osnovnih parametrih. Edina stvar - po pojavu konkurenčnih modelov se lahko situacija spremeni, še posebej, če cena novih izdelkov ni zelo visoka.
 
(+) Dobra kakovost izdelave, spodobna dinamika, nizka cena.
 
(-) Leta, ko se dotaknete kraja in preklopa, nizkega cestnega odmika, majhnega prtljažnika z neprijetnim dostopom do njega.
 
 
Besedilo: Pavel Kozlovsky
 

Vir: Auto -Gazeta / N 1 (347) z dne 16.01.02