Testni pogon Opel Corsa 5 Doors 2000 - 2003

Dojenček iz Rysselshaima

Opel: Ruski prvenec v oddelku B
GM, ko se resno loti promocije evropske vazale blagovne znamke Opel na ruskem trgu, postopoma širi linijo nemškega podjetja. Delo je v teku za potrditev minivana Zafira in pojav Frontera SUV ni izključen. Prva lastovka v posodobljeni ruski liniji Opel je bila Corsa Hatchback, ki je na trgu debitirala v začetku leta. Da bi se seznanili z najmanjšim OPEL-om, smo izbrali modifikacijo s petimi vrati, opremljeno z 1,2-litrskim motorjem in najnovejšim avtomatiziranim menjalnikom Easytronic.
Dedič slavnih tradicij prvih dveh generacij Corsa, ki sta bila razpršena po vsem svetu, je na soncu z kljubovalno roza kovinskim utripalo več kot devet milijonov krogov. Odlična barva za avtomobil B-razreda, za katerega se tradicionalno šteje za ženstveno, sem si mislil in gledal na preoblikovan videz majhnega stroja. Vendar pa v zunanjosti ni bilo nobene revolucije: nekoliko je dodana v dimenzijah v primerjavi s svojim predhodnikom, Corsa pa je kljub temu ostala Corsa, ki je pravzaprav potrebna od oblikovalcev. Morda so najbolj radikalne spremembe podvrgle osvetlitvene opreme: zadnje luči so se premaknile na stojala petih vrat, sprednji žarometi pa so prejeli prozorno zasteklitev. Veliko svetlejši vtisi čakajo na lastnika nove Corsa v kabini. Za svoj razred je mali avtomobil nepričakovano bogato opremljen. Poleg gospoda (električni paket, volanski obroč z električno energijo in stolpcem, ki ga je mogoče prilagoditi stolpcu, klimatska naprava), se Corsa ponaša Diski, telefon in navigacijski sistem. Pošteno je treba opozoriti, da je samo radio dosegel Rusijo, in res so naši motoristi Corsa na voljo le v konfiguraciji udobja, kar pomeni povprečno raven opreme. Na standardne nastavitve sedežev voznikov je bila dodana priložnost za prilagoditev višine stola, kar omogoča skoraj enoprostorski pristanek in posledično precej spodobno vidljivost. Res je, ko je odpeljal sedež do zgornje točke, visok voznik skoraj nasloni glavo ob strop, zadnji potniki avtomobila življenjski prostor. Iskreno, ko sem sedel na zadnjem sedežu, sem dvomil, ali je smiselno preplačati različico avtomobila v petih vratih, v kateri se lahko sprejmeta samo dva odraslega. Poleg tega se želi povečati zelo skromen 260-litrski prtljažnik in vrgel ločen hrbet zadnjega sedeža. V tem položaju se količina prtljažnega oddelka Corsa poveča na 1060 litrov, avtomobil pa postane primeren ne le za izlete z nizkim prevozom do najbližjega supermarketa. Mimogrede, o izletih. Dolga potovanja bodo zahtevala posadko avtomobila določenega upora: po prvih sto kilometrih poti doživite bolečo željo po premiku v avtomobilskem razredu zgoraj. Kot smo že omenili, lahko samo subtilni in omamljeni ljudje računajo na vsako priročno umestitev. Poleg tega so inženirji pri razvoju podvozja očitno raje ne stračno udobje, ampak obvladljivost: vzmetenje bistveno primanjkuje energijske intenzivnosti, na naših idealnih cestah pa se pogosto razčleni. Ne na višini in akustiki: Motor, ki je zunaj pametnega škatle z intenzivnimi pospeški v samodejnem načinu, se histerično časti in aerodinamični zvoki začnejo izčrpati z visokimi hitrostmi. Vendar Corsa nikoli ni zahteval vloge medsebojne linije. In teh istih devet milijonov voznikov je v njem videlo in ljubilo briljanten ekonomski mestni avtomobil, ki je sposoben zabiti v katero koli luknjo na prenatrpanem parkirišču. Da, Corsa nikakor ni voznika avtomobila, toda srce, 75 konjskih moči, ki ga je razvil skromen 1,2-litrski motor, je dovolj, da se ne počuti kot pastor v gostem mestnem toku. Majhna kombilimuzina vam celo omogoča, da prižgete semafor in v načinu ročnega nadzora lahko to storite razmeroma neboleče tako za motor kot za ušesa. Mimogrede, v skladu s potnim listom Corsa s prenosom Easytronic v 14 sekundah pospeši na stotine in lahko doseže 170 km/h. Resnično, izkušnje kažejo, da prag udobja leži bistveno nižji: tudi na spodobni cesti se vozite iz užitka v delo, takoj ko puščica hitrosti presega oznako 140 in z vsako naslednjo delitev lestvice to delo postane več in težji. Vendar pa ponavljam, Corsa je urbani avtomobil in malo je verjetno, da bi se običajni voznik pojavil, da bi na preobremenjenih ulicah metropole postavil hitrostne zapise. Toda skromne dimenzije vam omogočajo, da se zajebate v prometne zastoje, polavtomatska naprava pa pomaga ohraniti v tem Brownovem gibanju in živčnih celicah, ki, kot veste, niso obnovljene, in sklopka, katerih obnova je povezana z določenimi stroški. Mimogrede, ustvarjalci nove Corsa so storili vse, da vzdrževanje avtomobila ne obremenjuje svojega lastnika. Na primer, intervali med načrtovanimi so se povečali na 30 tisoč km in popolnoma pocinkano telo z 12-letno garancijo iz korozije obljubljajo briljantne perspektive na sekundarnem trgu. Edina težava je, da Corsa morda ne bo dosegla druge roke: stvari s primarno prodajo otroka Russelsheima so v Rusiji slabe. Šest mesecev trgovci niso našli na stotine kupcev. Vendar se zdi, da razlog za to nikakor ni nizke potrošniške lastnosti ene od evropskih uspešnic Opel, ampak posebnosti ruskega trga. V Evropi so avtomobili razreda B priljubljeni zaradi svoje učinkovitosti, kompaktnosti in cenovno ugodne cene. Povezava ruskega trga je v bistvu drugačna. Na splošno domači motorist še ni zaskrbljen zaradi težav s parkiranjem, domače cene bencina do evropskega še vedno rastejo in rastejo. Ni tako močne spodbude, kot je poceni zavarovanje. Hkrati se stroški vzdrževanja majhnega tujega avtomobila praktično ne razlikujejo od stroškov, povezanih z delovanjem avtomobila višjega razreda. Vendar pa prodaja segmenta C postopoma pridobiva na zagonu v Rusiji. V zadnjem času je Skoda Fabia, Renault Clio Simbol, Peugeot 206 v trajnostnem povpraševanju. Celo Fiat, s katerimi se trgovci še vedno ne morejo pohvaliti s rastjo prodaje, se majhna kombilimuzina Palio najbolje razhaja. Corsa v ozadju uspešnih konkurentov še vedno gleda na zunanjega človeka. Vendar v moskovskem uradu GM naš pesimizem ni bil popolnoma razdeljen. Nasprotno, kot je dejal vodja blagovne znamke Opel Andrei Glazkov, reprezentativni urad ni pričakoval tako briljantnega začetka prodaje. Kljub dejstvu, da je bila uradna predstavitev Corsa že januarja, so prvi blagovni avtomobili prišli trgovcem šele junija, povpraševanje po kombilimuzinah pa se mesečno povečuje in samo naš stroj je največje zanimanje. Iskreno želim verjeti, da bo prej ali slej Corsa lahko priljubljena pri tekmovalcih. Dojenček ima vse predpogoje za to. Avto mora le malo pomagati in zanj dodeliti resnično ceno. Danes trgovci prosijo za malo avtomobila 12.285 dolarjev 14.070 dolarjev, zaradi česar je morda najdražja v učilnici. Iskreno, da bi za majhno kombilimuzino dali znesek, skoraj enakovredni stroški avtomobila v razredu golfa, se bo odločil le strasten oboževalec Ryusselshaim Baby. In o ruskih klubih Corsa še ne slišite ...
Andrey Tsybulsky
 

Vir: Kolo (podjetje)