Preskusna vožnja OPEL COMBO od 2002 MINIVAN

Z koristjo za podjetja

Koncept pete je že vrsto let povezan z nami z neizogibno oblikovanim obratom iz Izhevsk in varovanja domačega razreda svetlobnih tovornjakov IL-2715. Pleme podjetnikov, ki izvirajo iz našega časa, je to nezahteven starec uporabljal na svojem trgu in vrgovino za dolgo časa. Naši današnji gostje so nekakšna reinkarnacija avtomobila UDMURT. V celoti odražajo zahodno vizijo gospodarskih vozil. To ni več samo tona železa in motorja. Predstavljamo vašemu sodišču Opel Combo, Volkswagen Caddy in CITROEN BERLINGO avtomobilov z dvižno zmogljivostjo do 600 kg.
Vsi trije avtomobili so popolnoma drugačni: OPEL COMBO CARGO, VOLKSWAGEN CADDY CARGO-POTNIŠTNIK IN CITROEN BERLINGO POTROŠKI S širokimi frekvenčnimi transformacijskimi zmogljivostmi. Zakaj smo vzeli takšen komplet za test? Da bi dali priložnost tistim, ki jo potrebujejo, izberite kombi ravno s funkcionalnim nizom, ki bo najbolj uporabna na kmetiji. OPEL COMBO. Vse-kovinski kombi temelji na enotah Opel Corsa, zanesljiv volumen motorja iz karburatorja 8 ventila 1,4 litra. Ta avto ima tudi različico potnikov potnikov in varianto z nizko streho prtljažnika prtljažnika.
Voznikovo delovno mesto in potniški sedež sta ločeni od debla s kovinsko particijo, ki preprečuje pošiljko salonu, ki se lahko zgodi med zaviranjem v sili. Vozniška kabina je sprednja stran Corsa. Instrumentna plošča, izdelana iz dovolj trdne plastike zrr, ni brez prijetnih majhnih stvari, kot je elektronski termometer in uro. Nadzorna plošča je tri velika in lahko berljiva izbira: merilnik hitrosti, temperaturni senzor in indeks nivoja goriva. Električni pogoni so odsotni, kot tudi pokrov na predalu za rokavice. Brez tega lahko živiš v potovalnem vozilu. To je priročno, da dobite gonilo kakršne koli rasti, ki omogoča dokaj široko nastavitev prilagoditev, vključno s prilagajanjem sedeža v višini, ki se izvede s pomočjo ročaja, ki se vrti kot krog SCARMER. Tudi s košarkarsko rastjo, voznik ne počiva na glavi v strop in nazaj v particijo. Nad vodja voznika je žep za malenkost in dokumente, razdeljene na dva dela.
Po dogovoru na voznikovem sedežu, začnete razumeti, zakaj se včasih vozniki voznikov tovornjakov obnašajo tako čudno med obnovo. Kljub velikim ogledalom vzvratnega pogleda, stranska vidljivost zapusti veliko za želeno. Pogled skozi zadnja vrata močno omejuje stičišče med isometričnim krilom. Razširjanja in odsotnost električnih zunanjih ogledal. Predel tovora te spremembe na zadnji osi ima višino 115 cm, na voznikovi coni pa je manj kot 20 cm. Zadnja vrata segajo z zasteklitvijo, vendar brez grelnika in brisalca. Širina vrat je 130 cm (to je najboljši kazalnik med udeleženci testa), in na kolesih loki 10 cm manj. Combo brez težav bo izvedel obremenitev do 175 cm dolga (na primer dvokomer hladilnik), in višina nakladanja praznega avtomobila je 55 cm. Preden prenesete vantorja, izbruhnite na kombinaciji.
Motor komaj se slišno razkrije pod pokrovom, prvi prenos je vključen. V kabini, seveda, je hrupno slišati, kako bencin je brizganje v rezervoarju in pnevmatikah. Na prvi praznu Kombik pospeši na 40-45 km / h, potem pa začne protestirati, kar zahteva prehod na drugo. Žlas, ni mogoče omeniti, da se mehanizem prestavnega premika ne razlikuje. Kljub temu, na kombinirani stezi lahko enostavno razpršite do 140 km / h. Ustavite lahka kombija je enostavna, zavorni pedal, čeprav mehka, vendar na učinkovitost zaviranja ne vpliva. Avto, ki je preprosto dolžan voziti naložen, s praznim prtljažnim prostorom, ki je nagnjen k navpični gugalnici, in na vhodu v obrat do rušenja zadnje osi. Suspenzijo je težko, vsi spoji in drugi čari se takoj posredujejo telesu. Vrtinec občutkov iz taksija na kombinaciji ne nastane ne ta avto. Vendar pa je 69-močni motor značilen zelo dobro breme in tudi s hitrostjo 40 km / h in peta orodja samozavestno pospešuje avto.
Čas je za nalaganje. Balast tehtanje 250 kg bo dovolj, da razumemo razliko v vedenju praznega in naloženega kombinacije. Avto z delno obremenjeno zadnjo osjo se obnaša veliko bolj samozavestno, ne da se nihajo navpično in ne pleše v zavoju. Čas overclocking, seveda, se poveča, vendar rahlo, in majhno srčno potujočega srca deluje, kot da avto ni bil na vse obremenjen. Z obremenitvijo 250 kg, največja hitrost za kombinacijo leži v 120 km / h. Nekdo bo malo povedal, in verjamem, da je to več kot dovolj, zlasti za naložen komercialni avto. Hkrati poraba goriva v vseh načinih gibanja nikoli ni presegla osem na sto, in A-92. Gospodarske koristi so očitne. Edina stvar, ki očitno nima tega avtomobila, je vsaj nekaj oblazinjenja tovornega prostora. Preveč je železo ...
Volkswagen Caddy. Caddy je tak fant na blaženosti na igrišču za golf. Zadnja beseda je lahko dal v narekovaje, nato pa se bo spremenil smisel stavka: Caddy na mehurji na golfa. Od prejšnjega udeleženca dirke, se razlikuje v širšem območju zasteklitev in prisotnosti drugi vrsti sedežev. Na voljo je tudi vsa druga različica. Fant za pranje žogic, kot tudi Opel, meso od mesa mestnega otroka. V tem primeru je Edge vzel iz Adama z imenom Polo 94. modelnega leta. Iz njega je dobila 1,4-litrski motor z zmogljivostjo 60 KM Plus štiri človeka. Znotraj Caddy, utelešenje nemške praktičnosti in ponudbe za Evropejce o sebi. Veselo in kakovostno oblazinjenje sedežev, ergonomsko armaturna plošča iz mehkega materiala in enega kosa, ne oblečena v plastike. Armaturna plošča (merilnik hitrosti, velike puščične ure, tekočina temperaturo kazalec, senzor za gorivo) in volan od osnovne modifikacije Pola.
Voznik Caddy mora biti oseba, ki ni višja od povprečne rasti, saj je višina strehe nad sprednjima sedežema standarda je Polovskaya, in zato ni zelo velik. Prilagoditveni sedežni nastavitve tri. S svojo pomočjo, ki jo lahko pritisnete precej priročno, ne bo dovolj ene stvari vsaj prisili stranske podpore. Tukaj je popolnoma odsoten. Na zadnjo vrstico sedežev padejo potniki. Dvigalni mehanizem ročaj na potniškem sedežu je tradicionalno v hrbtu, obraz na vrata. Toda voznik se bo moral upogniti, ker se isti ročaj na njegovem stolu iz nekega razloga nahaja na notranji strani hrbta. Zadaj lahko sprejme dve osebi povprečne niza in vsako rast, saj je višina strehe nad zadnjega sedeža je 120 cm. Na razpolago, ločeno razsvetljave žarek, nasloni za glavo in osebnih odprtin. Z vidljivostjo, zaradi večje površine zasteklitve, VW je v redu. Zadnja vrata so razdeljena na neenake dele, večina je opremljena z brisalcem, grelnik.
Izdelavo praznega leta. Caddy, kot combo, tudi ne prepušča vozniku z jasnostjo prenosa in dobre stabilnosti tečaja v odsotnosti nalaganja. In isti navpični žigi na praznem stroju, izkopavanje za ta delovni ponija. Vendar pa je krmiljenje ljudskega avtomobila potnikov potnikov v športu jasno in močno, tudi brez hidravličnega sredstva. In isti otroški užitek se lahko doživlja iz pogona motorja. Lahko se dotaknete prvih prvih prestav, skoraj brez ubijanja sklopke, in na petem motorju samo ustvarja čudeže. Motor, kot vlak iz Romashkovo, bo pila le občasno, vendar na splošno, zelo samozavestno potegne avto naprej. Ker je avto tovor potnika, je potrebno zložiti zadnji kavč, da ga naloži. To je mogoče storiti po odstranitvi zadnjega naslona za glavo in petminutni nadzor z zadrževalnikom. Zložljivi naslon na sprednjem sedežu, ki ga morate premakniti naprej s kršitvijo prilagoditve. To ne bo mogoče doseči absolutno niti tovorni prostor, za to obstaja popolna različica, in v ostalih ... višina prtljažnega prostora je 120 cm, širina vrat 120, kolesni loki 110 cm . Nalaganje višine praznega stroja 60 cm. Sodček z maslom je bolje, da ne dajamo, sicer lahko praskate plastiko in pokvarite oblazinjenje tkiva. Caddy bolje prenesete škatle, ki jih bomo storili.
250 kg v prtljažniku znatno poslabša dinamične značilnosti motorja. To ni več tako močno pospešiti avto, vendar še vedno popolnoma potegne v spodnjem razponu vrtljajev. Naloženi caddy na liter-pol-in-in-in-in-and-tovoru brez tovora: 8,5 l / 100 km z praznim deblom in 9-10 l s polnim. Bencin, ki je lepo, 92. \\ t Caddy, za razliko od Opel Combo, ni tako brezpogojno tovornjak, poleg prevoz majhnih serij tovora, je odličen za izlete na vrtno parcelo, in zapustiti majhno podjetje do reke in kebaba. CITROEN BERLINGO, on je PEUGEOT partner, je Dolinvest Orion. Popolnoma neodvisna in izvirna skrb zadeve PSA. Izdelana je tudi v varianti iz vse kovine, kot tudi v različici s tremi vrati. To ni samo kombi, ampak skoraj nadzor. Avtobus za postavitev avtobusov, Vrata zadnjega premika in peta dvigne. Motor z volumnom 1,4 litra z zmogljivostjo 75 KM, največja nosilnost je 550 kg. Znotraj tega avtomobila je še bolj izviren in nenavaden kot zunaj. Oranžno-modri sedeži in plošče za vrata, modri klicnik in modro vstavljanje pod marmorjem na torpedu. Vse je tako veselo in živo, da v avtu želim peti in se zabavati, in ne tovora za nošenje. In imaš ...
Salon je pet sedežev z možnostjo transformacije in iste višine strehe po celotni dolžini. Vozniški sedež je najverjetneje spomnil na kraj tramvaja tramvajev. Šauffeur sedi, kot da čez nadzorno ploščo, kontrole in skoraj vidi sprednji odbijač. Hkrati pa jelen človek ne tvega, da ne vidi vrhov številk. Prilagoditve voznikovega sedeža so štiri, višina kabine in zasnova hrbtov sprednjih sedežev omogočajo vsem arvidasom, da se počutijo polnopravni sabonis. Instrumentna plošča je prijetna za oči in izjemno funkcionalna. Nabor instrumentov je sestavljen iz merilnika hitrosti, tahometer z elektronsko uro in standardnim nizom dveh kazalcev. Poleg tega je klimatska naprava, imobilizator in električna okna. Potniki padejo v prepričanja, ki niso zelo široka drsna vrata in rahlo dotikajo loke zadnjih koles. V notranjosti svojih storitev, številnih odprtin, držalo za skodelico in žepe za malenkost. Prazno Berlingo na cesti je dober pogon na sprednjih kolesih z jasnimi reakcijami na volanu in učinkovitih zavorah. Ker je v našem podjetju najmočnejša stvar, potem je hitro, in največja hitrost je nad 150 km / h. Zadnje suspenzijo na Berlingo je popolnoma neodvisno, kar ga shrani od raztresenja in težave na vhodu v na vrsti. Pazljivo posneto asfaltni trakovi in \u200b\u200bodprte kanalizacije lopute majhnih avtobusnih listov, kot na olju, nihajo na njenih vijačnih vzmeti in plinskih amortizerjev.
Obstajajo tudi pokazale minuse njegovega avtobusa, predvsem pa zadeva vidljivost nazaj. Predstavljajte si, da je vzvratno ogledalo na vetrobransko steklo 75 cm od zgornjega točke armaturne plošče. To pomeni, da je v loputi (hipotetično), da ni nobene razlike v ogledalu. Kakorkoli že, je treba potegniti vratu v gos. Proces zložljiva zadnja sedeža traja nekaj minut. Vzglavniki čistijo v hrbtu, in sedež izgine brez vidnih težav. Izkazalo se je, platformo tovora z gladko nadstropju 140 cm dolge in široke 117 cm (in na vratih, in v loki na kolesih). Višina obremenitev je 60 cm. Sod v prtljažniku ni bilo mogoče dostaviti, preprečil peti vrata, ki se odpre skoraj vzporedno z zemljo, toda naši škatle bili koristni in ta čas. 250 kg Ta škorenj ki Berlingo praktično ne čutijo. Motor pa postane bolj komplicirani na izbrano orodje in poraba goriva se opazno poveča za 10 litrov vs 8,5 kuhanje. In spet bencin ... prav, 92th! Berlingo idealen družinski avto za kmeta.
Vsi trije avtomobili so popolnoma drugačni, jih odlikuje popolnoma drugačen življenjski credo: Opel na delo in asket, Volkswagen prav tako ljubi, da je težko delati, ampak poskuša to storiti v bele rokavice in Citroen vodja velike družine, ki nimajo Trdo delo. Kaj je bližje tebi in relativno? Izberite ...
 
Maxim Rakitin
Foto: Alexander Nosdrin
 

Kako so videti:
Nikita Rozanov
 
zunaj:
Takoj bi pridržek, da so meritve na podnaslove, kot so videti na Trinity teh utilitaristične uporabnikov avtomobilov je bilo previdno in brez čustev uporabljajo. Konec koncev, je malo verjetno, da bo kdo kupil kladivo v teži in razumejo, vendar le na podlagi njegove barve. Čeprav pa lahko nekdo potrebuje svetlo rdeče orodje, da se ne pozabi in ne zamenjujejo s sosedom.
To je težko zamenjati te avtomobile, zlasti Citroen izstopa, ki je v spremembah na tovorni potniškega ne izgleda udoben enoprostorec kot utilitarno kombi. Toda Opel in VW True delavci imajo kit silhueto pravi pete, kar kaže na prednost funkcije prevoza blaga, in ne potnikov je pospešila.
Zavedanje avtomobila iz obraza je dobro, v primeru Opel in VW, je dolžan dobro znani progeniba teh kombijev: Corsa in Polo Hatchbacks z blagovno znamko, ki je obrnjena na radiator in je značilen izraz izraznega pogleda žarometi. TRUE, VW je tukaj dodeljena, katere odbijači, ki temeljijo na telesu, se pojavi nekoliko igriva v primerjavi s funkcionalno črno in mat Citroen in Opel odbijači. Enako dva avtomobila sta podrobneje podrobneje: Citroen ima širok zaščitni plastični pas, nosilec tovora Opel je okrašen z izraznimi rebri. Čeprav je najbolj utilitarna silhueta Opel, v kateri je aerodinamično obračanje tovornega predelka, ki se uvede v podobo avtomobila, je Citroen bolj funkcionalno utemeljen, ki ima retraktivna stranska vrata v tovornem prostoru. Za oblikovanjem takih avtomobilov se določi izključno na zasnovo vrat in velikosti odprtine, in vse ostalo ugasne, kar bo ostalo. Zadnja optika celotne trojke je funkcionalna, vendar je rudar, najbolj organizirana in elegantna zadaj zadaj izgleda CITROEN, katerih zasnova, ki ponovno potrjuje, da smo precej večni od nas, ne pa majhen notranji tovornjak.

Rezultati:
CITROEN BERLINGO (v vseh kovinskih vanskih spremembah) Expressive Design je takoj povezan takoj z dvema proizvajalcama proizvajalcev: Citroen in Peugeot. Ima najprimernejši in racionalni diagram razkladanja nakladanja, pa tudi izrazito utilitarno usmerjenost smer in podrobnosti. Opel Combo je dober in v nemškem primernem zasnovi, v katerem je namen vozila zlahka uganil, in stilistična dednost modela Corsa poudarja uporabnost ladijskega avtomobila. Volkswagen Caddy V primerjavi z drugimi ocenami udeleženci ta kombi ne izgleda tako harmonično, in zakonska zveza Polo hatchback z notranjo tovorno platformo (zlasti njegova glazirana različica) naredi vtis, da ni povsem enaka poroka
V notranjosti:
Ocena notranjosti tega trojanja je podobna oceni videza s točnostjo nasprotnega. Citroen Berlingo je nekoliko presenečen zaradi dejstva, da čeprav uspešno združuje funkcijo Wen in kombiju v svojem videzu, je armaturna plošča izključno iztrgala, slog in sestavo, ki se močno ne nanašata na potrebe komercialnega avtomobila . Funkcionalizem Polo armaturne plošče je bolj prihaja na kraj, in njegovo preverjeno in malo suho obliko je skoraj tisto, kar je potreben s strani dostavljenega avtomobila. V primerjavi z njimi je Opel Utility in malo akutno karakterističen slog. Širok pladenj udobne zgornje police dela na to sliko na celotno širino plošče in ekspresivne oblike dvojnega volana. Oblazinjenje vrat je tudi najbolj značilno za nemške avtomobile. In Opel, in VW Ohišje ročaja za odpiranje vrat se organsko premika v ograjo svojega zapiranja, nato pa v udobnem naslonu za roke, in vse izgleda kot en sam in funkcionalen blok.

Rezultati:
CITROEN BERLINGO Notranjost tega avtomobila je zasnovana tako, da zadovolji dve imenovani: Tovorni potniški Wen in Van. 50/50 ni uspelo, čeprav je vse celotno in celo elegantno. Opel Combo Kljub temu, da je armaturna plošča vzeta iz Corsa potnikov, je hodila okoli stila in utilitarinske opreme in dodelave. Volkswagen Caddy v Spartansky Polo funkcionalno notranjost prišel, kot je nemogoče na poti. Res je, da je skoraj nobenih polic, žepov in posod, ki so koristni za delo, vendar je ta pomanjkljivost nekoliko kompenzirana s tehnološkim oblikovanjem in kakovostjo.
 

Vir: Cars.