Opel Antara testna vožnja od leta 2007 SUV

Vse fotografije Opel Antara od leta 2007

Ni slabega vremena

Opel -antara - Prva rojena podjetja v parniškem razredu - se zdaj zbira v Sankt Peterburgu. Izberemo ljubljene v ceni in podobno v oblikovanju vrstnikov (vse, kar zadeva izbiro - z glasnimi imeni) in z vprašanjem, ki je boljše? Gremo na vadbeno igrišče. V iskanju odgovorov je Mihail Gzovsky več dni živel z avtomobili. Foto: Alexander Batir.

Opel Antara
Zgrajena je na istih enotah kot Chevrolet-Captiva, nastaja v Koreji in zdaj v Rusiji.
Motor: bencin 2,4 litra (140 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski ali samodejni.
Povzetek: Uživajte.

Cena osnovnih konfiguracij: 897 000 - 937.000 rubljev. (36 $ 600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Prodaja novega stroja za novo generacijo se je začela nekaj mesecev po premieri v Ženevi lani.
Motorji: bencin 2,0 in 2,5 litra (141 in 169 KM).
Menjalniki: 6-stopenjska mehanska, nepripravljena spremenljivka.
Popolno: SE, LE.
Cena osnovnih konfiguracij: 873 000 - 1 069 000 rub. (35 $ 600 - 43 600).
Honda CR-V
Tretja generacija modela je bila predstavljena konec lanskega leta in od pomladi 2007 se prodaja v Rusiji.
Motor: bencin, 2,0 L (150 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski, 5-stopenjski samodejni.
Popolno: Udobje, eleganca, izvršni direktor.
Cena osnovnih konfiguracij: 862 000 - 1.007.000 rubljev. (35 USD 200 - 41 100).

Jesenski maraton
Mrak, prasi, mučni rog, kot bi ga imela sreča, je mesto vstalo. Čas je, da sestavite avto v različnih delih mesta in mahamo z voljo! Toda Optimist bo v tej situaciji našel pluse: kjer boste, če ne v prometnih zastojih, ocenili pristanek in vidljivost, ali boste čutili dimenzije?
Spoznajte Opel Antara. Je Saturn-Vew, skoraj je Chevrolet-Captiva. Plezanje do Antarja, kot da ste doma. Nekje sem videl svetle naprave, znan je tudi profil trdega sedeža in volanski volan. Kot občutek zloglasne nemške kakovosti. To velja za ergonomijo delovnega mesta in materialov. Slog je tudi nepozaben: na primer ročna zavora v obliki nosilca - pod levo roko potnika je podoben, vendar služi kot ograja. Všeč mi je bil nadzor nad podnebnim nadzorom. Porazdelitev tokov ukaže s peresom z vizualnimi simboli. Škoda je, da podnebje ni ločeno.
Morda obstajata le dve pomanjkljivosti. Prvič, vidljivost: masivni sprednji stojali so napeti pri potujočih križiščih. Drugič, postopek pristajanja: večno umazan prag zagotovo natrga na hlačah.

Kaj pa X-Trail? Ob razstavi Nissana v Ženevi je zasedel eno od vidnih krajev, vendar ga javnost ni pokvarila. Razlog je na prvi pogled razlikovati novo X -Trail od prejšnjega, zlasti do tistega, ki vozi po drugem avtomobilu, ni enostavno. Toda v kabini takoj začutite, kako daleč je stopil napredek. Preproste sprednje plošče z instrumenti, ki se nahajajo v središču, ni bilo nobene sledi. Številke so zdaj na običajnem mestu, lestvice so postale večje in trdnejše, med njimi je bila prilagojena vodnjaka računalnika na poti s svetlo rdečo točko. Mehki sedeži z šepavimi - ravno nasprotno od Opela.
Grem v Hondo, pritisnim gumb na tipkovni tipki. Tema salona je prestrašena z modro svetlobo dlačic merilnika hitrosti in tahometra. Vstavim ključ v ključavnico - lestvice so osvetlile svetlejše. Vklopim vžig - škrlatne puščice zaživijo skupaj z motorjem. Kljub temu Honda ve, kako spustiti svetlobo v oči!
Obstaja veliko podrobnosti, ki pritegnejo pozornost v kabini. To je privlačen volanski obroč, spodnja pletena igla je obrezana s svetlo plastiko in mrežastim vložkom ter kotnim ročico ročne zavore in avtomatskega krmilnika, ki se je usedel med sedeže. Priročen, ne trden in ne mehak sedež z dobro stransko podporo in veliko paleto prilagoditev, oprijemni volanski obroč s plimovanjem v položaju brez deset dveh je običajni nadzor svetlobe nekaj narobe?
Na primer, predal za rokavice dveh oddelkov: tradicionalna nižja in dodatna košara za kruh nad njim. Toda nobena od njih se ne povzpne v mapo iz formata A4. Poskus polnjenja telefona na poti je bil neuspešen: v temi nisem našel gnezda lažjega cigaret. Ko sem se upočasnil ob robniku in se priklonil na sprednjo ploščo, sem videl negovani vir moči: nahaja se na dnu konzole, preprosto ne boste dosegli. Pošteno - kasneje sem našel še eno vtičnico, v naslonu za roke. Ampak še vedno ne zavidam kadilcem.

Podnebje v Hondi je dve coni, vendar tako enostavno kot v Nissanu in Opelu, da ne konfigurirate tokov: večkrat boste morali pritisniti gumb Mode.
Toda zadnji potniki v CR-V se širijo. Tu je največ prostora za noge, kabina pa je najširša. Opel je pripravljen tudi za tri od zadaj, le kolena bo treba malo stisniti. No, Nissan se je nepričakovano izkazal za najbližje: in nekakšna ozka blazina, stropne stiskalnice in tunel se vmešava.
Toda X -Trail se takoj povrne v drugi disciplini - je brezpogojni vodja v smislu prtljažnega prostora. Obrazec je pravilen, na voljo je priročen podpornik. PANTRY OPEL - V OUTDODS: 112L se tam prilega manj kot v Nissanu!
In kovček bo treba dvigniti na rekordno višino. Honda je slabša od X-Trail, vendar je polnjenje CR-V sprožilca najbolj priročno-višina nalaganja je manjša. Če dvignete peta vrata v surovem vremenu, ne hitite. Dajte vodo, da se odteče skozi odtočne luknje, sicer boste prejeli pravi tuš Sharko. Nič ni mogoče storiti, jesen

Lanski sneg je padel
Naslednji dan je srednji pas Rusije zaspal. Zdelo se je, da je ves ta sneg, ki je že dolgo čakal prejšnjo zimo, narava rešena za danes zjutraj. Čas je, da preverite vse vožnje v primeru primera!
Najmanj močan v našem podjetju je Opel Antara. Toda v dinamiki se za volanom ne počutite kršeni. Situacijo shrani z dobro nameščenim strojem. Nemoteno in brez opaznih zamud pri razvrščanju petih prestav, omogoča ročno preklapljanje, za zimo pa ponuja dodaten način. Vklopim ga: Opel se samozavestno dotika snežne kaše, tahometra puščica komajda se giblje okoli 2000 vrt./min. V prvem trenutku se je celo zdelo, da je Antara opremljen z variatorjem!
Toda Nissan je res varen. In hkrati na zalogi 29 KM. Bolj kot v Opelu, ki je tudi težji od tekmecev za skoraj 200 kg. Ni presenetljivo, da se Nissan začne veliko bolj živahno. Vendar ni solo motorja, ki je bil objavljen na 5000, lahko ga zdržite, toda ob prvi priložnosti želite sprostiti pedal za plin. Motor X-Trail nima najbolj prijetnega tembra, poleg tega pa veliko bolj hrupno kot tekmeci. Prenos je razporejen tako, da med preklopom ne moti udarcev, rahlo zavirano delovanje plina pa prispeva k gladkemu zagonu.

Sto petdeset Hondinih sil ne povzroča nevihte čustev. Toda njena 2-litrska enota praktično ni slišati niti pri 6400 vrtljajih blizu največjega do največjega in 3.000 revolucij je iz kabine dojeta skoraj kot v prostem teku. Hitro boste ugotovili s škatlo, saj je voznik samo zaupan, da izbira med določbami 1, 2 ali Overdrive. Ni ročnega načina - in to je edina trditev za prenos Honde. Spustil se je po zamrznjeni vaški progi, se je Opel spomnil: Kako priročno je bilo, da kliknete ročico in izberete prestavo, v kateri stroj učinkovito upočasni motor. Filozofija škatle CR-V ne pomeni ročice. V načinu pogona si je Honda prizadevala za prehod na povečano, kar je prisililo, da nogo nenehno drži na zavori.
Obvladljivost Antare in CR-V je podobna. Opel je nekoliko strožji, povratne informacije na volanu pa so nekoliko manjše. Ko pa gre za vožnjo z veliko hitrostjo, Antara izkazuje veliko mandata. CR-V se ne valja v zavojih, vendar precej zgodaj začne drseti izlete. Toda na ravnih linijah z veliko hitrostjo je avtomobil popolnoma zanesljiv, tesen volanski obroč se odzove na zavoj z razumljivim naporom.
Nissan ni v moči, da bi bil v koraku s serpentinom za tekmece. Avto, se zdi, da voljno reagira na odstopanje volana. Vendar se ne želi vrniti na pot, na primer po obvozu. Od tod občutek negotovosti, zaradi katerega izgubite tempo. V požar in navpično kopičenje vlije olja, ki se sorazmerno poveča s hitrostjo.
To v nobenem primeru ne pomeni, da je Nissan slab. Samo, da so se za razliko od tekmovalcev odločili, da zaradi ravnanja ne bodo žrtvovali sposobnosti za medsebojno državo. Kot vreme: ne zgodi se slabo, pravi priljubljena modrost. Glavna stvar je izbrati oblačila za sezono in v skladu z načrti za prihodnji dan. Nissan je opremil X-Trail, kot da je posebej za Rusijo, z neskončno zimo in zamegljeno jesensko krče po prajmeri. No, Honda in Opel sta hladnejša in raje mestno zabavo kot čas turneje.
Gora car
Ves preskušen pogon je spredaj, zadnja kolesa pa po potrebi pomagajo. Pri Hondi in Opelu sta samodejno povezana s parom Multi -Disc; Prisilne ključavnice pri prenosu niso na voljo.
Voznik Nissana ima možnost izbire med pogonom sprednjega kolesa ali samodejnim režimom (v slednjem primeru sama elektronika prenese trenutek na želeno osi, kot je tekmovalci). Najpomembneje pa je, da lahko v X-Trail vklopite blokiranje interdoz, tako da izberete položaj zaklepanja. In sistem za spust z gore vam omogoča, da spustite pedale in zaupate elektroniki. Res je, deluje nepopolno - omogoča, da razvijete preveč hitrosti, zato se X -Trail včasih začne drseti vstran, kar je neprijetno. Podobna stvar na Opelu deluje veliko bolje.
Kljub temu je Nissanovo prvenstvo naravno v prodajnih disciplinah. Zadnja kolesa Antara in CR-V so povezana šele po zdrsu spredaj, zato je zapeljevanje veliko lažje. Poleg tega sta odmik ceste in prehodi za suspenzije teh avtomobilov veliko bolj skromna.

Mihail Gzovsky: Glavna stvar je, da se odločite, zakaj kupujete avtomobil s pogonom na vse. Za mestno vožnjo in redke vrste iz mesta sta Honda-CR-V in Opel-Antara dobra. In če nameravate pogosto premakniti asfalt - Nissan iz konkurence.
Opel Antara je uspešen poskus združevanja avtomobila za aktivnega voznika z vozilom za potnike. Toda mali prtljažnik postavi križ na dolga potovanja.
Splošna ocena: 8.3
+ TISKA -Ergonomija, uravnotežene sankanje, večplastni stroj, prostoren sprednji del kabine, visoka gladkost.
- skromen prtljažnik z veliko višino obremenitve, najslabši pregled nad ozadjem tekmovalcev zaradi širokih sprednjih stojal.
Nissan X -Trail - v nasprotju z modo, nova generacija ni bila več parketa od prejšnje. Avtomobil z ameriškimi kompleti podvozja ne mara aktivnega krmiljenja.
Splošna ocena: 8.4
+ Ogromen večfunkcionalni prtljažnik, odlična dinamika, dobra križna država.
- Zapri zadnji sedež, skromen na ozadju tekmovalcev Akustično udobje in gladkost.
Honda CR -V -V tretji generaciji je avtomobil postal popolnoma drugačen: že majhne možnosti v križni državi so postale še bolj skromne, vendar sta se udobje in ravnanje bistveno izboljšalo.
Splošna ocena: 8.5
+ Odlična zvočna izolacija motorja, hitri avtomobil, visoka gladkost, prostoren zadnji sedež, priročen večfunkcijski prtljažnik.
- povprečna prehodnost, pomanjkanje ročnega samodejnega načina.