Opel Antara testna vožnja od leta 2010 Crossover

Testni pogon Opel Antara: Asertive GOBY

Kot veste, v Rusiji obstajata samo dve težavi sta norci in ceste. Očitno je ravno to povezano s povečanjem števila džipov in križancev na ulicah mesta. Konec koncev, kot kažejo dejstva, vam veliki avtomobili omogočajo preživetje srečanja z minimalnimi izgubami tako s prvim kot drugim.
Po tem trendu je Opel izdal Crossover Antara po načrtu proizvajalca, zasnovan tako, da nadomesti staro frontera. Vendar imata navzven dva avtomobila malo skupnega. Telesne črte Opel Antara spominjajo na močnega bika, tako agresivnega in mišičnega predstavnika španske koride. Srebrni poudarki na masivnem vnosu odbijača in stranskega zraka le povečajo podobnost. Mimogrede, sprednji in zadnji odbijač sta plastična, ki se bo izognila manjšim težavam (bere, praske), tako da se pogosto dogajajo voznikom poštenega seksa.
Vendar pa bo odlična vidljivost stranskih ogledal Antara najverjetneje razbremenila potrebo po uporabi plastičnega odbijača za parkiranje do značilnega zvoka. Skupaj z zvočno parlotiko vam omogočajo, da praktično ne opazite impresivnih dimenzij stroja. Mimogrede, zvočni parkirni senzorji, ki pomagajo nekomu v prometu, ampak neverjetno nadležno, če se med avtomobili na dvorišču podate, lahko izklopite gumb na osrednji konzoli, če želite.
Če pa je proizvajalec predvidel zaščito pred manjšimi poškodbami telesa, potem težave s pokritimi parkirišči v Rusiji kot celoti in zlasti v Moskvi očitno niso mislile. Avtomobil, ki mi je prišel na testno vožnjo, ni bil niti šest mesecev, Ruste pa so že jasno opazila vrata prtljage. (Tako se povzpnejo v glavo spominov na umirajoče oglaševanje Muscovit o telesu s kuhinjo).
Kakor koli že, vrat prtljažnika nam razkrije zelo impresivne priložnosti za postavitev vseh vrst stvari. Količina prtljažnika Antara je 1024 litrov in zložena v razmerju 2: 1 sedež in odsotnost osrednjega skakalca na tleh na tleh, omogoča, da zlahka postavite 4 deskarje, opremo in pravzaprav sami deskarji na snegu sami v avtu. Vendar je treba opozoriti, da so se zadnji potniki po prvi pol ure potovanja začeli pritoževati nad neprijetnostmi sedežev, kar je pomenilo otrplost vseh okončin.
Toda sprednji sedeži so se mi zdeli zelo priročni. Stranska podpora in obsežne zmogljivosti elektronske prilagoditve stola so mi omogočile, da sem sedel z neverjetnim udobjem in zaradi možnosti spreminjanja položaja volana je bilo mogoče rešiti težavo s kolesa ceste ni vidno. Mimogrede, pred sopotnikom mora biti zadovoljen z mehansko prilagoditvijo stola.
In seveda ne moremo opaziti takšnih podrobnosti, kot je loputa na strehi Antare. Lahko ga odprete v celoti in na načelu okna. Poleg tega je loputa razporejena tako, da zračni tokovi z ogromno hitrostjo vdrejo v avto, ampak nevsiljivo zagotavljajo priliv v salonu svežega zraka. Po želji lahko kozarček za loputo zapre z zaveso, vendar sem neverjetno rad gledal, kako letos padajo zadnje snežinke na kozarcu.
Salon avtomobila, ki sem ga dobil, je bil končan s črno kožo. Hkrati ročaje vrat, igle za pletenje volana in deflektorji poudarjajo srebrne črte, ki so videti precej organsko. Toda plastični vložki pod drevesom, ki se nahaja na rokavicah in vratih, po mojem mnenju izgledajo smešno in neprimerno na ozadju sive plastike, ki jih obdaja.
Preostala notranja Antara v konfiguraciji Cosmo Premium Plus ima redko asketizem. Ni bilo držal za skodelice, niti pepelnikov ali celo kraja, kjer bi lahko bolj ali manj varno pritrdili steklenico vode. Vendar obstaja predal, ki je že postal tradicionalna škatla na osrednji konzoli, ter s krajšim in nastavljivo dolžino voznika za voznika.
Skoraj ves uporaben prostor med sedeži zaseda telefonsko režo. Mimogrede, mi ga ni bilo treba uporabljati, saj se telefon zlahka poveže s strojem z modrim zobkom. Zahvaljujoč tem podrobnim podrobnostim, mesto med sedeži ostaja samo za originalno pero, za katerega se lahko sopotnik drži na slabi cesti ali z veliko hitrostjo, in ročno zavoro, narejeno v istem slogu. (Oh, ne bi zmedel!).
Toda armaturna plošča se ukvarja z različnimi gumbi in ročici. Obstajajo vgrajeni radijski radio, klimatsko napravo in celo stranska ogledala in parkirna senzorji. Takšna številčnost kaže na to, da je bolj zasnovan na potniku kot voznik, saj slednjega ne bo enostavno ugotoviti, kje pritiskati.
 
Vendar to ni težava za voznika - upravljanje vseh funkcij, razen klimatske naprave, se izvaja na volanu. Tako lahko voznik, ne da bi pogledal iz proizvodnje, izbere potrebno možnost za računalnik na deski in se celo oglasi na telefonski klic, kar je neverjetno pomembno glede na spremembe prometnih pravil. Mimogrede, telefon se v dobesedno treh gibih poveže z avtomobilskim sistemom prek modrega zoba. Po tem se na zaslonu računalnika v On -Board prikažejo informacije o dohodnih klicih in na odgovor je dovolj, da pritisnete en gumb. Glas klicatelja se bo slišala prek avdio sistema avtomobila, voznikove besede pa bodo zajele vgrajen mikrofon. Hkrati kakovost zvoka, tako dohodni kot odhajajoči, sploh ne izgubi kakovosti.
Težava nastane le z naborom telefonskih številk, ki jih je naredila krmilna palica, da to storite, ne da bi se odvrnili s ceste, po mojem mnenju je nemogoče. Načeloma sistem omogoča dostop prek računalnika na krovu do vašega telefonskega imenika. Vendar ne-ruska elektronika ne prepozna cirilne abecede, Sumsung pa je popolnoma zavrnil branje nobenih informacij iz aparata Sumsung.
Hkrati vam računalnik na Boardu poleg standardnih možnosti omogoča seznanjanje z bolj zanimivimi informacijami, do pritiska pnevmatik. Toda informacij o temperaturi motorja ni mogoče dobiti. Kot mi je razloženo v kabini, če temperatura postane kritična, bo računalnik ON -Board takoj poročal o tem. Toda temperatura znotraj stroja se čuti brez kazalnikov. Klimatska naprava v Antari za teden komunikacije ni bila mogoče konfigurirati pri bolj ali manj sprejemljivi temperaturi za življenje, niti mene niti voznik z 20 -letnimi izkušnjami.
Na osrednji konzoli se med drugim nahaja gumb odklopa sistema stabilnosti tečaja. No, ker je gumb, ga je treba zagotovo pritisniti. Kot se je izkazalo, ko je ESP odklopljen, se križanec resno poglobi, ko zavora ne pritiska niti na ravno cesto, rahlo v prahu s snegom.
 
Mimogrede, zavore avtomobila so zelo gladke, to je, da morate biti pripravljeni na dejstvo, da za hitro zaustavitev, da rahlo zdrobimo, pedal ne bo dovolj. In preostali del Antare z avtomatskim menjalnikom in 230 konji pod pokrovom ni zelo nameščen na ostrih gibih. Avtomobil se dolgo in premišljeno pospeši, in če je potrebno, da nekoga prehitete, boste morali pritiskati na stopalko za plin na tla, tako da se bo vklopila funkcija udarca. Toda preklapljanje samodejnih hitrosti sploh ne čuti.
Toda izstopiti iz občutljivih situacij samodejnega menjalnika se sploh ne moti. Crossover, ki se samodejno preklopi na vse vožnje na spolzki cesti in ko vklopi zimski način, z lahkoto in skoraj brez uporabe človeške konjske moči, je izstopil iz snežne moči ozadje za fotografiranje.
Prav tako je bilo veselo, da hitrost v Antari praktično ne čuti. Jaz, navajen na majhne živahne avtomobile, je bil 120 km/h, da nisem več kot 60 km/h. Vendar pa pri 170 km/h avtomobil spremeni malo stabilne. Toda poraba goriva začne neprijetno presenetiti pri 120 km/h in se približa 17 litrov na 100 km.
Razmere v mestnem ciklu niso boljše, zato avtomobil očitno raje v mestu moskovske prometne zastoje iz mesta. Poleg tega je prednostno na najslabših cestah: če majhnih nepravilnosti na cesti za volanom Antara ni mogoče opaziti, potem so luknje večje, zahvaljujoč trdemu vzmetenju, občuti celo telo.
Na splošno še ni jasno, ali bo Antara lahko stara frontera v srcih Rusov nadomestila s svojo mirno asertivnostjo, vendar do zdaj še nisem srečala niti enega predstavnika tega modela na ulicah Moskve.
 
 
 

Izvor: Klub poslovnih avtomobilov