Opel Antara testna vožnja od leta 2007 SUV

Manjkajoča povezava

Opel Antara. Cena: od 897 000 rub. V prodaji: od jeseni 2007

Veseli se je začetek prodaje Opel Antara. Kljub temu so prve fotografije serijskega avtomobila, ki ga odlikuje športne lastnosti, pritegnile pozornost mnogih. Po videzu se zasledimo blagovne znamke sodobnih OPEL modelov, ki ugibajo zaradi oblike kril in kolesnih lokov. Ti oblikovalski elementi so uspešno kombinirani s telesnimi linijami in sesekljano optiko. Slika je dokončana s povsem ustreznimi kromiranimi oblogami in oblikovanjem.
V kabini lahko najdete še več podobnosti z drugimi OPEL modeli. Od Corsa so vzeli nekaj, nekaj iz Astra, nekaj od Zafire. Ni občutka tujine. Vse odločitve in podrobnosti so dobro združene. Kar zadeva udobje, potem je vse v redu. Recimo, armaturna plošča je odlično brana, stikala za volanski obroč so enostavno na voljo. Res je, osrednja konzola je nekoliko preobremenjena z gumbi, vendar je intuitivno vse jasno.
Sporna rešitev lahko imenujemo volan ali bolje rečeno, njegov trikotni odsek. Nenavaden voznik čuti nelagodje. Na to se morate navaditi, tako kot stikala za volan. Prvotno je narejena ročna zavora, ki spominja na obliko meča. In poleg tega rezila so postavili približno enako pero, da potnik ostane med off -cestjo. Zmedeno nič čudnega.
Udobje potnikov in voznika močno olajšajo impresivne dimenzije crossoverja in notranjega prostora Flex 7, ki ga organizira Opel Zafira. Vsak potnik lahko konfigurira sedeže po osebni presoji. Krmilni razpon je treba prepoznati kot odličen. Pomembno je, da na prtljažni prostor skoraj ni vplival prostoren salon. Najmanjša količina z razširjenimi zadnjimi sedeži je 865 litrov. Če se sedeži zložijo, se bo prtljažnik povečal na 1420 litrov.
V Evropi je Antara na voljo s tremi motorji: dva bencin 2,4 in 3,2 litra ter en dizel 2.0. Kot se pogosto zgodi, ruski kupec najverjetneje ne bo videl dizelske različice. Z bencinskimi možnostmi tudi izbira še ni bogata. Lahko kupite različico 140 -konjske moči z motorjem 2,4 -litrskega, ki deluje v kombinaciji s 5 -hitrostjo mehanike in 5 -hitrostjo samodejnega ali s 3,2 -litrskim motorjem.
Za naše teste smo izbrali različico z avtomatskim menjalnikom (2,4 L) kot najbolj priljubljene v Rusiji. Ne prihranimo pri možnostih, če je cena avtomobila izbrana za 40 tisoč dolarjev. Sprva smo pospešili. Rezultati tega posebnega testa so bili najbolj čakajo. Tudi na poti do vadbenega območja so ugotovili, da Antara počasi pospešuje. Tehnični podatki kažejo, da bi moral 100 km/h crossover tip za 14,3 s. Takšnega pospeška ne morete hitro poklicati, glede na to, da je pod pokrovom 2,4 litra. Našim preizkuševalcem je uspelo izboljšati ta rezultat, vendar ne veliko, le 0,1 s. Razlog za takšno počasnost je mogoče pripisati nepopolnemu hitrosti 5 -hitrosti in težo avtomobila v skoraj dveh tonah.
Takšna dinamika ne more, ampak vznemiriti. Pošteno pa ugotavljamo, da so ostali preskusi avtomobila dostojanstveno prešli. V testih za obvladljivost je crossover pokazal dobro manevriranje in odlično ravnovesje vzmetenja. Zvitki so prisotni, vendar niso kritični. Test ELK v skladu s standardi VDA SUV je premagal s hitrostjo 67 km/h na vhodu in 49 km/h na izhodu. V naloženem stanju so se te številke zmanjšale za 1 km/h. Dolgo hitrost preureditve, ki je bila v ANTARA oddana s hitrostjo 123,4 km/h v neobremenjenem stanju in 121,5 km/h v naloženem. Antara je bil premagan s slalomom za 58,2 km/h. V naloženi obliki se je hitrost zmanjšala na 56,5 km/h. Do konca osemnajstih metrov se kače precej povečujejo, kar je težko ugasniti v okviru dovoljenega koridorja. Edini izhod za zmanjšanje hitrosti.
Nadzor nad avtomobilom ni povzročil posebnih pritožb pri izvajanju vaj. Da, včasih ugrizne volan, ki ga opazimo pri prenašanju ničelnega položaja med ostrimi izmeničnimi obremenitvami. Toda to pomanjkljivost opazimo v večini hidravličnih moči. Veliko bolj pomembno je, da volan ne izgubi informativnosti s nobeno hitrostjo.
Z zaviranjem, za razliko od neurejenega pospeška, je vse v redu. Za zaustavitev SUV -ja s 100 km/h, v neobremenjenem stanju je potrebnih 40 m. Z zasilnim zaviranjem s 140 km/h bo zavorna razdalja 78 m. Med zaustavitvijo heterogene prevleke Antara zahteva intenzivno prilagoditev s volan. Tega ne smemo pozabiti pri delu pozimi in v sezoni.
Kar je še lahko zadovoljno z glasilom Opel, je tišina v kabini. V prostem teku je bencinski motor praktično neslišen. In z največjo hitrostjo se zvok motorja komaj loči. Največji vir hrupa med gibanjem so zunanja ogledala. Žvižganje zraka, ki racionalizira, se sliši po 100 km/h. Toda tudi z največjo hitrostjo je treba salon prepoznati kot tiho. To je trden plus.
Kot so pokazali naši testi, si na splošno Opel Antara zasluži pohvalo. Toda nemški inženirji si morajo kaj prizadevati. Kot svet za prihodnjo posodobitev priporočamo, da namestite močnejši motor in menjalnik je bolj mračen. To bomo naslednjič preverili v različici z motorjem 3,2 litra.
Telo:
+ privlačen videz;
+ priročen prtljažnik;
- Hrup v kabini.
Udobje vožnje:
+ Neodvisna suspenzija;
- lahki volanski obroč.
Napajalna enota:
+ zelo obremenjen motor;
- Stroj se pogaja vso dinamiko.
Češnjeve lastnosti:
+ velik odmik ceste;
+ majhni previsi;
+ Zaščitna plastika vzdolž celotnega spodnjega dela telesa.
Varnost:
+ 8 zračnih blazin.
Prijaznost v okolju:
+ Povprečna poraba goriva.
Naša ocena
Opel -linija je bila napolnjena z manjkajočim crossoverjem Antaro. Avto ima sodoben videz, priročno in funkcionalno notranjost. Njegove tekaške lastnosti na sprejemljivi ravni. Vse pokvari samo šibek motor za tako uravnotežen avtomobil. Upajmo, da bo z bencinskim motorjem 3,2 litra hitreje.

Avtor: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
   
 

Izvor: Revija 5 kolesa [marec 2008]