Opel Antara testna vožnja od leta 2007 SUV

Opel Antara 2.4

Popolnoma nov SUV Antara je pridobil vse družinske vrednote Opel. Izkazalo se je, da je lep avtomobil s prepoznavnim videzom, razvil je udobno notranjost in precej sodobne tehnične komponente. Končno, po skoraj enem letu čakanja, Antara debitira v Rusiji.
Na nek način je imela znamka Opel zelo srečo. Pred kratkim se je zdelo, da v nemškem podjetju dolgo časa ne bi opazili vse priljubljenosti srednje velikih SUV -jev. Ko je leta 2004 ustavila proizvodnjo Frontera, se zdi, da se podjetje ni potrudilo, da bi se vrnilo v ta zanimiv, a težaven tržni segment. Na srečo je General Motors pravkar končal razvoj obetavnega Chevrolet Captiva SUV. Na podlagi tega so bili predlagani strokovnjaki Opel za izgradnjo lastnega modela. Vendar so se tržniki kljub temu odločili, da bodo varni in še enkrat preverijo reakcijo javnosti na videz novega SUV -ja pod blagovno znamko Opel. Zato je bil leta 2005 konceptni avtomobil Opel Antara GTC zastopan v prodajnem mestu Frankfurt. Zdaj obstaja celo občutek, da so ga ustvarjalci nekoliko pretiravali in ga obdarili s preveč spektakularnim videzom. Seveda se je tak koncept srečal z navdušenjem: obljubil je nov pogled na svet srednje velikosti SUV -ja. Podobna pozitivna tehnika je bila potrebna z dvomom o GM šefi, da bi uspešno dokončali projekt že serijske Antare. Seveda se je že nekaj let, ki so minile od Frontere, veliko spremenilo v avtomobilski Evropi, zlasti v segmentu SUV. Seznam evropskih sošolcev in neposrednih tekmecev Antara ne more navdušiti Honda CR-V, Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 in seveda Chevrolet Captiva in vsi se zdijo zelo resni tekmovalci. Za uspešen nastop na trgu s tako močnimi igralci bi moral biti Antara izjemen model s številnimi pozitivnimi lastnostmi. En posteljni inženiring z zamenjavo emblema Chevrolet z Opelom ne bo dovolj za to.
Originalni dizajn
Še enkrat je vredno pogledati fotografije konceptnega avtomobila Antara GTC. Dejansko je Opel tvegal, da bo zgodbo ponovil s predstavitvijo prve -generacije Mercedes ML. Nato je sredi 90-ih Mercedes dvakrat presenetil svoje oboževalce in celo strokovnjake za avtomobilsko industrijo. Sprva je bil prikazan zelo spektakularen in privlačen koncept Mercedesa AAV, nekaj mesecev pozneje pa serijski ML s odkrito skromnim videzom in celo nepobarvanimi črnimi odbijači. Z debitiranjem pokopane različice Restyled se je bilo mogoče popolnoma znebiti razočaranja le nekaj let pozneje. Na podoben način so delovali tudi v Opelu. Ta koncept Antara GTC je resnično postal ena od zvezd frankfurtskega prodajalca avtomobilov, ki daje upanje za pojav zunaj ceste športne pevske. Konec koncev je podjetje svoj koncept opisalo kot Crossover Gran Turismo. Antara GTC je imela telo s 3 vrati z dinamično silhueto in mišičnimi kolesnimi loki. Ni mogoče najti nič podobnega serijski Antari. Seveda je prva stvar v Opelu premagala serijski model 5-vrat telo. To je bilo storjeno, seveda glede na zahteve potencialnih kupcev: udobje uporabe avtomobila se je povečalo z vrstnim redom. Temu prvemu odstopanju od ideologije Antara GTC so sledili drugi, kmalu pa je serijska Antara postala povsem drugačen avtomobil. Seveda je Antara GTC malo žaljiv koncept je bil lep in ni tako ločen od resničnosti. Lahko pa se samo veselite, da serijska Antara tako ni podobna povezani kaptivi. Ključna razlika v postavitvi kabine. Captiva je bila prvotno razvita kot avtomobil za pet ali sedem ljudi. Strokovnjaki Opel so v tej zadevi raje žrtvovali prekomerno funkcionalnost in se omejili na izključno 5-sedežno postavitev. Razlika se kaže tudi pri primerjavi dimenzij: Antara je krajša od Captive za točno 6 cm. Hkrati se dimenzije medosne razdalje sovpadajo. Nenadoma se izkaže, da ima Antara največjo medosno razdaljo v svojem segmentu. To se kaže tudi v videzu Antare: model Opel je pravzaprav kratek v trenutnih SUV standardih sprednjega in zadnjega previsa telesa. Uravnoteženi deleži telesa Antara so podkrepljeni in trden nabor okrasnih telesnih elementov z geni družine Opel. Zgovorno oblikovanje sprednje strani telesa. V korporativni identiteti podjetja prevladuje velika rešetka radiatorja s penečim trakom in logotipom v zgornjem delu. Za večji učinek je rešetka okrepljena tudi z bloki žarometov z namerno dodeljenimi krogi objektiv, tako da se spomini na najnovejše potniške modele Opel nastajajo sami. Ista asociativna vrstica je zasnovana tako, da pokliče zadnjo rdečo lanterne, kot da bi si jih izposodili od nove Corsa in se rahlo povečale po velikosti. Toda Antara se lahko pohvali z nekaj popolnoma edinstvenim odbijačem, ki ga v modelni liniji Opel preprosto ni mogoče najti. Izdelani so v skladu z najnovejšim evropskim modo z masivnimi črnimi plastičnimi ploščami, ki olajšajo stisko pri parkiranju v Parizu in z lovljenjem srebrnih vložkov v osrednji del, zasnovani tako, da simbolizira močno zaščito dna. In Antara je pridobila z režami kanalov v sprednjih krilih. To je neposredno sklicevanje na sodobni program Land Rover ali bolje rečeno, na starejšega Range Roverja. In presenetljivo je, da krila na Antari dojemajo kot odobrena.
Prostoren in slog
Najbolj pozitivni pregledi so Salon Antara. Prvič, razvijalcem se iskreno zahvaljujemo za izbiro 5-sedežne postavitve. Navsezadnje jim ni bilo treba odrezati prostora za namestitev tretja vrsta sedežev, ki zatirajo potnike, ki sedijo naprej. Zato imamo odlično ponudbo prostega prostora v vseh smereh v prvi vrsti sedežev in na drugem mestu. To pomeni, da so pričakovanja glede notranje velikosti salona, \u200b\u200bki ga ustvari trdna zunanjost, v celoti upravičena. Seveda je notranja zasnova ponovno izpolnjena po vseh standardih OPEL, saj je podjetje v zadnjih letih doseglo impresiven kakovostni skok na tem področju. Presenetljivo je, da ravno serijski salon Antara omogoča dobro besedo, da prikliče koncept Antara GTC. Ker salon najde rešitve, ki so najprej predstavljene na tem konceptu. Torej, osrednja konzola je okrašena s tremi velikimi šobami pihalnih deflektorjev. In ni resno, če jih štejemo za resne: prizadevajo si, da bi šport pripeljali v razpoloženje voznika in potnikov. Na nek način ta ideja podpira tudi instrumentno ploščo s klasičnimi številkami merilnika hitrosti in tahometra. Na splošno Opel oblikovalci mojstrsko uporabljajo v notranjih krogih primernih velikosti za grafično preprostost. Kot vidite, se izkaže zelo uspešno. Toda ob pristanku voznika Antara se še vedno oddalji od ideje o terenskem športu. Ker je najprimernejši, da ta avtomobil postavite za volan tega avtomobila s precej visoko blazino in skoraj navpičnim hrbtom. Podzavestna želja, tako kot na nekaterih SUV -jih z veliko hitrostjo, spusti sedež na tla, kot da bi skrbela za težišče v Antari.
Izbira je omejena
Ni vam treba razmišljati o izbiri motorja. Vsaj v prvih mesecih prodaje. GM se je že odločil in izbral samo en motor za ANTARA Supply v Rusijo. V Evropi je na voljo Antara, tako kot Captiva, na voljo s tremi motorji: 2,4 in 3,2 -litrski volumen bencina (140 in 227 KM) in turbodizel 2 litra (150 KM). Toda za Rusijo je zagotovljena le najštevilčnejša modifikacija Antara z bencinskim motorjem. Možno je, da se na ta način skušajo izogniti notranji konkurenci Antare s Chevrolet SUV, ki uvajajo močno kvalifikacijo za nove novice Opel. Dejansko lahko različica Antara V6 odloži prodajo ne samo Captiva V6, ampak tudi deloma celo sledilnika. V trenutnih razmerah bo Antara 2.4 izbrala kupce iz japonskih sošolcev s podobno močjo (140150 KM). Toda Antara bo prodana tako z mehanskim kot samodejnim menjalnikom. Za posebne misli spet ni razloga. Motor Opel Ecotec z delovno količino 2,4 litra je flegmatičen. Zdi se, da zaživi nekoliko s srednjo hitrostjo in začne močneje razpršiti avtomobil, seveda pa ne daje vznemirljivih občutkov. V parih z njim samodejni 5-pasovni menjalnik deluje zelo harmonično, kar zagotavlja zanesljiv, predvidljiv in gladek niz hitrosti. Čeprav bo voznik brez dvoma imel s klasičnim peresom, večjo vpletenost v postopek. In kot prijetna posledica najboljša dinamika.
V nemškem duhu
Načeloma ima Antara zelo moderno v svoji arhitekturi in vedenju podvozja, saj daje razlog, da model imenuje modni izraz crossover. Po tem, ko so bili na podlagi platforme Captiva, so jo razvijalci Antara temeljito posodobili. Zdi se, da je podvozje Antara usposobljeno za potovanja s slavnimi nemškimi avtobani s hitrostjo križarjenja 150170 km/h. V tem načinu je Antara zelo dobra in jo odlikuje odlična stabilnost tečaja in dobra zvočna izolacija. Tako voznik kot potniki se ne bodo naveličali takšnih transevropskih potez na Antari. Avtomobilska vzmetenje se spopada tudi z našimi primestnimi skladbami, če je mogoče, gladi občutke iz vrtin in rut. V mestnih manevrih se kaže velik polmer rotacije, podedovanega na Captivi. Ko se obračate ali parkirate v utesnjenih pogojih, morate pogosto zasukati volan s postanka do postanka in tako, kot se zdi, številne revolucije. Toda že drugi dan se tega navadite in v prihodnosti ne bo neprijetnosti. Brez radikalnih sprememb sem prešel iz Captive v Antaro in na prenos pogona na celotni pas. Kot se spominjamo iz testa Captiva, večino časa na suhem asfaltu avtomobil ostane sprednji pogon. Ko zdrsne, sklop z elektronskim krmiljenjem vrže del navora na zadnja kolesa. Tako je Antara precej primerna za navadne družinske vrste, ki presegajo meje asfaltnih cest. Antara ima še eno prednost pred vagoni postaje. Na običajni cesti po vsej državi ali snegu bo avtomobilsko napajanje povsem dovolj za srečen zaključek v podeželski hiši. Toda še enkrat priporočamo, da osvajajo ostre ceste na SUV -jih z bolj temeljitim tovarniškim usposabljanjem v obliki izročitve in številnih ključavnic.
Harmoničen portret
Med našim znancem je Antara v celoti izpolnila vsa pričakovanja. Ustvarjalci avtomobila so ga lahko obdarili samo s prepoznavnim Opelovim slogom po videzu in notranjosti, ampak tudi, da bi nemško zbranost prinesli vedenju na cesti. Zahvaljujoč temu je Antara precej pravična, da je kot neodvisen model, ne da bi vezana na formalno povezana Captiva. Vendar obstaja občutek, da si Antara zasluži zaloge z močnejšim motorjem. Vse od zasnove do podvozja zahteva temperamentni motor. Nato bo s pojavom drugega, vodilnega, spreminjanja, območje Antara v Rusiji postalo še bolj sestavno in končano.
Tehnične značilnosti Opel Antara 2.4
Dimenzije, mm 4575x1850x1704
Baza, mm 2707
Sprednja/zadnja skladba, mm 1562/1572
Prečiščevanje, mm 200
Volumen prtljažnika, L 370/1420
Opremljena masa, kg 1805
4-valjnik tipa motorja
S turbopolnilnikom
Delovni obseg, kubični meter. CM 2405
Max. Power, L.S./RPM 140/5200
Max. trenutek, NM/RPM 220/2400
Mehanski prenos 5-stopenjski/ samodejni 5-pasov
Max. Hitrost, km/h 175 (168)
Pnevmatike 235/60 R17
Čas pospeška 0-100 km, od 11,9 (12,9)
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 9,6 (10,4)
Volumen rezervoarjev, L 65

Fedor Oldin
Fotografija Aleksandra Vasilieva
 

Izvor: Revija Avtopanorama