Opel Antara testna vožnja od leta 2007 SUV

Vse fotografije Opel Antara od leta 2007

Prva palačinka ...

Do nedavnega je bila Opel edina nemška blagovna znamka, ki ni ponudila vsega vožnje in vrzel v postavi je bila zapolnjena.
Opel je izdal prvi SUV lastnega razvoja Antara. In njegova skupščina iz korejskih obdelovalnih strojev se je pred kratkim začela v Sankt Peterburgu na istem mestu, kjer so izdelali brata dvojčka Chevrolet Captiva.
Do nedavnega je bila Opel edina nemška blagovna znamka, ki ni ponudila vsega vožnje in vrzel v postavi je bila zapolnjena. Opel je predhodno proizvedel samo Isuzu All -Weel Drives, ki so se imenovali Frontera in Montery, vendar je bila njihova proizvodnja leta 2004 končno ukinjena. Zdaj se časi spreminjajo in vsi -med kolesom vozijo celo mojstrske francoske blagovne znamke, ki so bile nekoč popolnoma tuje.
Opel Antara je bil razvit v tesnem sodelovanju s Korejci, ki so pred pol leta začeli kontrakcije Chevrolet Captiva, vpliv azijskih tehnologij pa je mogoče videti s prostim očesom.

Pravzaprav je mogoče, ko postavite avtomobile v bližini, zaznati razlike le v zunanjem dizajnu, medtem ko silhueta telesa skoraj popolnoma sovpada. Razlikuje se le v Opelovi krmi nekoliko krajši, kar zmanjša prtljažnik in ga odvzame možnost, da v njega namesti tretjo vrsto sedeža, vendar silhueta naredi bolj dinamično. Akutno obarvani žarometi dopolnjujejo hitro podobo Antare, hkrati pa je popolnoma brezličen, da bi blagovno znamko stroja prepoznali le z emblemom.
Notranjost je že bolj značilna za pravega Opela, čeprav je točno težko reči, raje skupna podoba potniških modelov blagovne znamke. Isti rumeni zaslon na osrednji konzoli in tri okrogle deflektor. Sivi vrteči se roči podnebne kontrole in majhne tipke radia so velikodušno raztreseni po konzoli. Tudi ljudje, ki so imeli izkušnje s komunikacijo z zapletenim vmesnikom najnovejših Oleshalesa, bodo v Antari težko. Vsi ostali so preprosto obsojeni na skrbno preučiti navodila za delovanje brez njega, težko je celo preganjati frekvenco vaše najljubše radijske postaje.
Ko so se predali pod napadom kritikov novih novinarjev, so Opelijci opustili stikala za volana, ki niso bila podeljena in jih nadomestila z običajnimi. Resnično jih je lažje uporabljati za njihovo uporabo, kar zdaj brisalci delajo za algoritem: vse je preprosto in jasno.

V kabini preprosto ni odprtih polic za malenkosti, nikjer ni, da bi telefon ali paket cigaret. Še večje presenečenje je bila odsotnost pepela na osrednji konzoli pepela, kajenje kozarec je mogoče namestiti v žep vrat, vendar je uporaba povsem neprijetna: na samem stopalu je in skoraj nemogoče je dobiti vanj, tudi brez osvetlitve. Toda nekadilci pogosto uporabljajo pepelnik, na primer kot mini min. Tudi vžigalnik cigaret ni na najuspešnejši način, skoraj nemogoče se je spraviti vanj med sedeže, in glede na to, da je rdeč -hot, takšni triki niso zelo varni. Če pa kot vtičnico uporabljate cigaretni vžigalnik, je njegova lokacija poleg osrednje škatle precej upravičena.
V vseh smereh je zelo svobodno zadnje potnike, centralni predor pa je popolnoma odsoten. Formalno ima zadnji del zadnjega kavča prilagoditev na kot naklona, \u200b\u200bvendar je njen razpon tako ozek, da so prednosti njega minimalne. Deblo 5-sedeža, zasnovanega v primerjavi s Chevrolet Capriva, ni impresiven le 370 litrov.

Z vedenjem na cesti Antara se lahko sprejmete za pravi SUV. Odsotnost reaktivnih naporov na volanu, trdnih zvitkih in vibracij, ki se prenašajo na telo iz neshranjenih mas, spominja na velike džipe. Moral sem celo iti iz avtomobila in gledati pod dno in pokrovom ... čudno je, ni strani okvirja, suspenzije vseh koles so neodvisne, krmilni mehanizem Globoidni črv, kot pravi prevaranti. Tako kot v črevesju GM je bilo mogoče ustvariti tako neslišen nadzor nad avtomobilom uganko. Mogoče so se Korejci odlikovali z nastavitvami amortizerjev?
S povečanjem hitrosti se situacija nekoliko izboljša: po 100 km/h je volanski obroč težaven, zaradi visokih in razmeroma ozkih koles pa Antara sploh ne reagira na rut. Neenakomernost izgine v črevesju močnega vzmetenja. Vendar pa ni nobenega vprašanja o vožnji in samo vozite določen avtomobil N. Volan obrnil je avtomobil, ki se je vozil, naredil napako na prelomu elektronike bo popravil pot in ne bo pustil, da bi odletela s ceste Varno, a dolgočasno!
To je samo akustično nelagodje v salon od vsepovsod. Sliša se ropot pnevmatik, veter zavija z veliko hitrostjo in spremlja precej skromen motor, prisiljen delati s povečanimi hitrostmi. Motor se v kabini zelo vsiljivo sliši pri 3000 vrtljajih, kar v zadnji prestavi samo ustreza 100 km/h. Tudi v mestu je z gladkim in izmerjenim gibanjem držanje puščice tahometra pod 3.000. oznako precej težko predolgo pospešiti. In če želite hitro iti, bodite prijazni, da poslušate zavijanje motorja ali glasbo glasneje. 4-stopenjski avtomat pomaga vozniku, da pospeši, da obstaja moč, vendar omejena izbira stopnje prestav ne prispeva k dinamiki. Da, in motorju ni treba računati na zaviranje, tudi pri ročnih prestavnih prestavkih, stroj noče držati določenih zavojev.

Na prostem se Antara počuti samozavestno le, dokler kolesa ne zadržujejo zanesljivega stika s cesto. Skozi perilo lahko zdrsnete z energijsko intenzivnostjo vzmetenja je zelo vredna ali za nevihto mestne meje, dovoljuje. Vendar pa resne ovire za SUV seveda niso težke za medsebojne ključavnice, Antara se ustavi ob prvem namigu na diagonalno obešanje, tudi sistem za boj proti preprečevanju ne prihrani. Dela z opaznimi zamudami in zelo nesramno, zato je korist od nje minimalna. Poleg tega se je na videz aluminijasta obloga, ki ščiti sprednji odbijač spodaj, izkazala za ploskanje plastike za test. Z eno besedo se bo Antara križna sposobnost premikala izključno na ravni parketov s ceste, vendar ni primerna za resne pustolovščine zunaj ceste.
Zdi se, da so ideje, postavljene v Antari, zelo dobre. To je velik in poceni SUV, ki lahko postane alternativa tistim, ki ne potrebujejo odprtega telesa, vendar želijo vsak dan dobiti preprost in prostoren avto. Toda zakoni žanra narekujejo nekoliko strožja pravila igre. Kar je opravičilo za Pickupu, povzroči draženje v SUV -ju. Majhne napačne izračune o ergonomiji in zvočni izolaciji za Opel so še posebej nadležne. Ko smo imeli na testu Chevrolet Captiva, ‹povezava do testa› Zahteve zanj so bile precej nižje, vendar pričakujete popolnoma drugačno vedenje od nemškega avtomobila. Opelians je sprostil Antara na trgu, tvegajo svojo blagovno znamko, ki se je zaradi najnovejših potniških modelov začela znatno okrepiti. Čeprav odnos do Antare najverjetneje ne bo oblikovan na podlagi njegovih tekaških značilnosti, ampak odvisno od zanesljivosti. Če SUV zvesto služi svojemu lastniku, potem mu lahko za to oprosti.
Besedilo: Leonid Pavlov

+
Nizka cena
Prostoren salon

-
Zvočno izolacija
Pospešena dinamika

Cena preizkušenega avtomobila je 977 500 rubljev

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Popoln prenos pogona
Krmilni ojačevalnik
Avtomatski menjalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Nastavljiv krmilni stolpec z odhodom
Okras volana z usnjem
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Vzvratno ogledalo
Oddaljeni centralni grad
Klima
Klimatski nadzor mono
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
Zadnji sedež
Nastavljiv kot naklona zadnjih sedežev
CD-Audio sistem
Potovalni računalnik
Parktronika
Meglenke
Lita platišča
Barvanje kovinsko
Tempomat

Specifikacije
Telo
Vagon 5-vratski vagon tipa telesa
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 370/1420
Opremljena masa, kg 1805
Polna masa, kg 2272
Dolžina, mm 4575
Širina, mm 1850
Višina, mm 1704
Kolesna osnova, mm 2707
Odmik ceste, mm 200
Motor
Vrsta bazena z vbrizgavanjem goriva
Sprednja lokacija, prečno
Lokacija in število jeklenk R4
Delovni obseg, CM 2405
Premer valja/bata, mm 87,5/100
Stopnja stiskanja je 9,6
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 140/5200
Največji navor, NM/RPM 220/2400
Prenos
5-stopenjski samodejni menjalnik
Pogon je končan, z elektromagnetno sklopko v zadnjem kolesnem pogonu
Front Suspende Independent, McPherson
Zadnje vzmetenje je neodvisno, pomlad, več povezava
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore disko prezračene
Pnevmatike 215

Dinamika
Največja hitrost, km/h 13.3
Čas pospeška 0-100 km/h, od 170
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 14.1
državni cikel 10.1
mešani cikel 7.1
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 65
Gorivo 0