Opel Antara testna vožnja od leta 2007 SUV
"Intercontinental" Crossover
Potem ko je zapustil Areno Frontera, ki se je zgodilo leta 2004, se je zdelo, da se je Opel odločil, da se bo osredotočil na proizvodnjo izključno avtomobilov in le monoprodic. Vendar pa trg križanja, zlasti kompaktnih mestnih SUV -jev, ki že eno leto zapored doživljajo pravi razcvet. Torej je bila ena vodilnih nemških podjetij, zlasti z dobrimi partnerji v GM -ovem zaskrbljenosti, le greh, da bi ta tržni segment dal na milost in nemilost konkurentov. Navsezadnje obstajajo izkušnje in platformo za crossover si lahko izposodimo pri bratskem Chevrolet Captivi. Tako so tudi ustvarili Opel Antara, ki sem ga poskusil v zimski Moskvi. Ne iščite posebne podobnosti
Dejstvo, da Antara temelji na platformi Captiva, sploh ne pomeni, da so ti avtomobili dvojni bratje. Da, dolžina medosne razdalje, tako kot na splošno karoserijski obrisi, je enaka, vendar je nemški avtomobil krajši od 6 cm in zaradi hrbta. Zato je bolj podrti in celoten videz, v katerem je veliko elegance in blagovne znamke blagovne znamke. Zato je model takoj in nedvoumno identificiran kot Opel, ne more biti dvoma. Mimogrede, javnost, ki je uspela pozabiti, da Opel v nekaj letih opravi SUV. Večkrat sem med testom moral odgovoriti na številna vprašanja. Ljudje so bolj verjetno zanimali, kam gre Antara in koliko stane. Na zadnji vprašanje bom odgovoril malo kasneje, vendar bom takoj povedal o kraju montažne proizvodnje modela v Sankt Peterburgu v tovarni Arsenal. In ni pritožb glede kakovosti izvajanja.
V kabini takoj opazite, da s Captivo praktično ni nobenih skupnih podrobnosti, stilistika kot celota pa je značilna za zadnje modele Opela. Instrumentni ščit je tri okrogle številke tahometra, merilnika hitrosti in indikatorja ravni goriva v rezervoarju. Isti rumeni zaslon na srebrni osrednji konzoli in spet tri okrogle prezračevalne deflektor. Sivi vrtljivi roči podnebne kontrole in majhne tipke so velikodušno raztreseni, zaradi česar so celo ljudje seznanjeni z vmesnikom najnovejših modelov OPEL, včasih pa gledajo v navodila za delovanje. Na primer, da izberem pravi radijski val, sem moral dolgo iskati pravi ključ. Mimogrede, avdio sistem Antara, čeprav preprost, zveni dobro. Lahko ga upravljate tudi z gumbi na volanu.
Na splošno me je ergonomija salona osebno uredila. Sedež prijetno preseneti z uspešnim profilom, razvito stransko podporo in celotnim naborom mehanskih prilagoditev. Krmilni stolpec se lahko dobavi sebi ali od sebe, premikajte se navzgor in navzdol. Pregled je zaradi visokega pristajanja zelo dober. Edina neprijetnost prvotnega ročaja parkirne zavore vas precej upogne roko v komolec. No, in še vedno premalo niše in predelkov za majhno prtljago. Namesto tega ni pepelnika, na voljo je plastično steklo in edino mesto, kjer ga je mogoče namestiti z žepom vrat. Seveda je v tem primeru zelo neprijetno uporabljati, saj je na samem nogah. Kar se tiče kakovosti končnih materialov, se je izkazala, da je plastika na dotik zelo težka, čeprav teksturirana. Na zadnjem kavču je dovolj prostora za tri. Tla so popolnoma enakomerna, na sredini ni znanega tunela. Poleg tega lahko hrbte sedežev prilagodimo pod kotom naklona, \u200b\u200bčeprav je obseg gibov majhen. Seveda so sedeži postavljeni tako v celoti kot v delih, kar povečuje količino prtljažnega prostora s standardnih 420 na 1420 litrov. Mimogrede, za razliko od College of Chevrolet Captiva, je Opel Antara na voljo le v 5-sedežni različici.
Samozavestno gibanje
Za Opel Antara sta na voljo dva bencinska motorja, ki izbirata med: 4-valjni 2,4-litrski (140 KM) in 3,2-litrski V6, ki razvija 227 KM. Dobil sem različico s šibkim motorjem, združenim s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom.
Ta motor je izposojen iz Captive, vendar se zaradi nekaterih izboljšav razvije na 6 KM. več. Ampak, iskreno, dinamika še vedno ni impresivna. Seveda ne morete poklicati pospeška počasi, vendar ne povzroča športnega navdušenja. Motor se znatno dvigne od dna, toda v preostalem območju revolucije do delovanja elektronskega omejitve ni mogoče doseči kretenja. V mestu vam to omogoča, da se samozavestno premaknete, vendar nima smisla, da bi motor zvijali, da bi največ revolucije porabo samo porabe goriva.
In samodejni menjalnik je precej premišljen. Če se prestave preklapljajo gladko in precej hitro, potem je situacija nasproti navzdol, je pavza zelo opazna. Takšne nastavitve premagajo hrepenenje po hitri vožnji, zlasti ob upoštevanju dejstva, da način ročnega menjalnika ne spreminja posebej občutkov voznika. Na srečo je Antara z izolacijo hrupa v popolnem vrstnem redu. Zvok motorja prodre v salon le z visokimi hitrostmi, premišljena aerodinamika pa vam omogoča tiho govorjenje tudi pri visoki hitrosti. In vse menjalnike s pogonom na ves nahod deluje dobro. Pogovorjena je na enak način kot na zadnja kolesa Chevrolet Captiva, ko se spredaj zdrsne. Res je, v tem procesu ne gre brez zadetka, kot da razmišlja elektromagnetna sklopka. Vendar pa vsekakor takšne nastavitve najbolj vplivajo na aktivno varnost, saj Antara prikazuje skoraj sprednje reakcije s pogonom. Če v ovinek dodate plin, telo začne iti z nosom iz zavoja, pod izpustom pa se gladko drse pojavi z vsemi štirimi kolesi, prehodi, v primeru pretirano visoke hitrosti, v drsnik. Ni težko ugasniti, in stabilizacijski sistem, ki je del standardne opreme modela, občutljivo spremlja, kaj se dogaja, in po potrebi hitro, čeprav precej ostro, poseže v postopek upravljanja.
Obrvi telesa, za razliko od istega Captive, na Antari praktično niso opazne. Gre za precej trde obeske, ki so bili jasno nastavljeni v nemških inženirjih. Kot rezultat, na neposredni Antari se ob cestišču trdno obnaša in celo koz naših cest ne odbije s proge.
Na hrbtni strani medalje je neposreden prenos vseh vrtin in nepravilnosti. Glede na to, nezadostno, z mojega vidika, vsebnost informacij in lahkotnost volana, je volan težko le pri visokih hitrostih. Vendar je to tipična značilnost večine križancev in Opel se v tem smislu ponaša s precej jasnimi in hitrimi reakcijami na zavoje volana. Toda zavore ni pritožb.
Na prostem se Antara počuti samozavestno le, dokler vsa kolesa ne ohranijo zanesljivega stika s cesto. Lahko zdrsnete po voznem pasu intenzivnosti energije vzmetenja, ki je zelo vredna, ali za nevihto mestne meje dopušča 200-mm odmik. Vendar resne ovire za SUV seveda niso težke za medsebojne ključavnice, Antara se ustavi ob prvem namigu na diagonalno obešanje, tudi proti -cirkusni sistem ne prihrani.
In vendar bi zavpil dušo, če ne bi rekel, da avto na splošno odide, dober vtis. Izvirni in privlačen dizajn, zanimiva notranjost (čeprav ne brez opustitve), samozavestno vedenje na cesti in dobro zvočno izolacijo. Z drugimi besedami, Opel Antara bo lahko tekmoval s sošolci, kot so Toyota RAV4, Honda CR-V ali Nissan X-Trail. In lahko bi rekel le o ceni 897 tisoč rubljev.
Andrey Osipov
Fotograf Opel
