Opel Antara testna vožnja od leta 2007 SUV
Arsenal igralci
Proizvajajo se v eni delavnici rastline v Sankt Peterburgu Arsenal, in čeprav trgovce zdaj predstavlja Antara, narejeno v Koreji, bo beseda Rusija napisana v peteh obeh naših junakov. Še toliko bolj zanimivo je poskusiti uganiti, kateri od dveh GM križancev bo bolj povpraševanje pri nas: kot se je izkazalo, so to popolnoma drugačni avtomobili Chevrolet Captiva in Opel Antara.
Pet in sedem
Že smo pozabili, kaj je Opel Crossover: Frontera je končala svojo starost pred začetkom avtomobila v Rusiji. No, Chevrolet, ko je kupil Daewoo, se je na splošno odločil, da si bo prvič zamislil parkerja iz Koreje.
Torej nimamo samo novih izdelkov, ampak modeli, ki poskušajo osvojiti avtoriteto za svoje blagovne znamke v novem segmentu iz nič.
Ti avtomobili so obsojeni na podobnost samo z zgodovino njihovega ustvarjanja (obstajala bi skupna platforma, enaka zasnova glavnih elementov, vendar celo en obrat).
Očitno je razumevanje tega boljšega od drugih, GM je sprva naredil vse, da je v glavah kupcev vzrejal Captiva in Antara. In na splošno so to storili.
Glavna razlika, znana pred testom: Crossover Opel je v osnovi petsedejnih; Zasnovan je tako, da tekmuje z enakimi petseaterskimi modeli iz Peugeota, Honde, Toyota, Forda itd.
Chevrolet je predlagan tudi v sedmih sedežni zasnovi (čeprav imamo za test bolj redko, petsedejno možnost), ki resno širi število potencialnih kupcev.
Izkazalo se je, da ta avtomobil ni samo za družino, ampak za veliko družino. In po ceni tekmuje z najbolj poceni križanci: mimogrede, tudi korejski.
Vendar so zunaj vse te razlike nevidne. Da, Captiva je bolj množična, daljša in morda zato se zdi, da so črte njegovega telesa bolj grobe, silhueta pa težka.
Res je, še vedno obstajajo bolj podobne lastnosti: ne preveč izvirni žarometi, širok trak na žaru radiatorja, popolna odsotnost šokantnih elementov. Sorodniki so sorodniki.
Nekje sem ga videl In saloni obeh križancev so vsaj podobni dejstvu, da lahko v njih najdejo samo tisti, ki ni sedel v Opelu ali korejskem Chevroletu in zato ne pozna najnovejših standardov njihovega oblikovanja.
Sedite v Vectri (ali celo v Astri) in se seznanite z značilnostmi ergonomije Epica: vse enako, no, morda v nekoliko modernizirani različici, ki jo boste videli v Antari in Captivi.
Če niste pozorni na visok pristanek in nenavaden pregled mestnega modela, ne morete niti povedati, kje sedite: v srednji limuzini ali v SUV -ju.
Oba avtomobila imata določeno korporativno identiteto: Ozid Opelsky in Chevroletovsky. Na primer, osvetlitev naprav v Opelu je rumenkasta, v Chevroletu pa zelenkasto.
Obrazci in lokacija tipk na osrednji konzoli, gumbi na volanu, pisave in robovi naprav so vsi kot v že znanih modelih. Previdno, vendar brez poudarka.
Seveda obstajajo tudi razlike, ki jih lahko kategorije bolje in bolj ocenijo. Torej, osrednja konzola korejskega Nemca je strožja in je videti kot celota, vendar se njegov nasprotnik s tem ne more pohvaliti.
Stol iz Opela je gostoljubno za voznikovo telo, vendar tukaj razlika ni temeljna, še posebej, ker je tam in tam stranska podpora.
Obseg prilagoditev sedežev je prijeten, kar normalno omogoča ljudem različnih višin. Pregled v obeh križancih je dober, stranska ogledala pa so preprosto veličastna.
Volan je bolj prijeten za dotik v Chevroletu (Ophevsky se je zdel bolj spolzko); Le škoda je, da sta oba bagela prevelika in samo njihovo vrtenje ne daje užitka.
Kratek rezultat: Nova beseda v zasnovi tako določenega elementa kot celotnega salona kot celote ni mogla reči. Vendar se zdi, da niso poskusili.
Rezteabilnost je norma življenja?
Za lastnika Chevroleta vožnja z neskončnimi zavoji in prestrukturiranjem verjetno ne bo postala najljubša zabava. Saj ne, da nikakor ni nemogoče, toda voznik in potniki verjetno ne bodo uživali.
Reakcije, ki obračajo volan v Captivi, so zamegljene, pedali niso najbolj informativni (zlasti prosti zavorni udar je odličen) in ni enostavno odmeriti truda. Končno so zvitki preveliki; Poleg tega; Vsak zaustavitev Captiva spremlja precej ostro sklopko premca.
Morda se zdi, da 3,2-litrski motor ne daje 227 litrov, položenih v skladu s potnim listom. Z. Ta občutek je varljiv: hrepenenje ni impresivno samo na začetku, in vendar je 297 nm navora, da, nekaj je vredno! Če s plinom ravnate bolj previdno in nervozno potopite pedala na tleh (stroj še vedno ne bo hitelo za vas), se bo avtomobil navdušil z samozavestnim naborom hitrosti in navadno chevrolet bas ropotanje motorja.
Za volanom Opela se želja po vožnji z vetričem pojavlja hitreje. Uradni položaj GM na tej oceni je oblikovan na naslednji način: Antara je izrekel športne note.
Na poti se je Nemec res zdelo bolj zbrano in trdoživo. Očitno je celotna stvar več drugih nastavitev podvozja kot Captiva. Kot rezultat, Antara, čeprav ne kaže izjemnih borbenih lastnosti, ne dovoljuje močnih zvitkov v vogalih, voznik pa se na ukaze voznika veliko bolj voljno odzove.
Res je, motor ne odpusti mitraljeza z glasnostjo 2,4 litra 2,4 litra napak: Če hitrost najprej spustite in nato drugič, bo avtomobil potreboval veliko časa, da se zbere z mislimi. Kaj je šport
Po drugi strani pa Antara ponuja samodejni menjalnik z možnostjo ročnega preklapljanja: samo za take primere.
Mehkejša prevleka, bolje v sporu s polnim časom, je videti Chevrolet. Na asfaltu, tudi z razpokami in jamami, Opel vzame svoje: tu je njegovo vzmetenje očitno bolj udobno.
Ko pa se premaknete s ceste, postane očitno, da je bolj impozantni in celo rocker Captiva boljši za nevihte. In glede na sposobnost navzkrižne države, vsaj ni slabši od Opela.
Pa vendar sta skupaj!
V svetu, kjer usoda številnih projektov določa beseda ekonomska izvedljivost, čudna, na prvi pogled imajo odločitve lahko zelo resnično razlago.
Dva kovčka za kovčke tega vprašanja sta se GM odprla z razlogom. Razlika med Antaro in Captivo je pravzaprav zelo pomembna. Vsak od njih trdi, da je denarnica in naklonjenost določenemu kupcu, tako da se odločitev, da se na trg pripeljeta na dva, na videz podobna križanca, ne zdi čudna.
PRESTRITY, CENA, MOČI MOTORJA, ZAVARJA \u200b\u200bPONUDBE, vedenja v mestu in na slabi cesti vzdolž vseh glavnih parametrov Opel se razlikujejo od Chevroleta.
Kupec Antara je bolj agresiven, očitno pogosteje potuje v mestu in je pripravljen plačati dodatno za status. Kdor po našem mnenju raje Captiva, ni dirkač, ampak popotnik, ki ga zanima razmeroma prehodni avtomobil za sedem.
In kdo si ti?..
Opel Antara Specifikacije
(podatki proizvajalca):
Dimenzije (dolžina/širina/višina) 4 580 mm/1 850 mm/1 704 mm
Odmik ceste 200 mm
Glasnost motorja in moč 2,4 litra. /140 KM
Pospešek do 100 km/h 13,3 s
Največja hitrost 170 km/h
Povprečna poraba goriva 10,1 l
Velikost prtljažnika 370 l
Cena
Osnovno: 897 000 RUB.
V največji konfiguraciji: 937 000 rub.
Opomba:
V bližnji prihodnosti bo na trg vstopila Antara s 3,2 L motorjem
Chevrolet Captiva Specifikacije
(podatki proizvajalca):
Dimenzije (dolžina/širina/višina) 4 635 mm/1 850 mm/1 720 mm
Odmik ceste 200 mm
Glasnost motorja in moč 3,2 l. /225 KM (dizel)
Pospešek do 100 km/h 8,8 s
Največja hitrost 204 km/h
Povprečna poraba goriva 9,3 l
Velikost prtljažnika 465 l
Cena
Osnovno: 792 200 rubljev.
V največji konfiguraciji: 1 028 400 RUB.
Opomba:
Chevrolet je takoj ponudil močnejši 3,2 L motor: Torej je draga Captiva dražja od dragega Antara
Avtomobili so na voljo za test Laura Company, uradnega trgovca z GM.
Besedilo: Philip Berezin Aleksander Mihailov,
Foto: Roman Ostanin
