Opel Antara testna vožnja od leta 2007 SUV

"Fedya, igra!"

Več kot tri leta v proizvodnem programu Opel ni bilo nadomestnega. In na koncu poletja se je v Rusiji pojavila dolgotrajna novost. Le koliko pritegne oboževalce zelo priljubljenega vprašanja spredaj. Konec koncev je Antara povsem drugačen avtomobil.


Težave pri prevajanju
Vprašal sem, da mi pokažem na avtomobilskem salonu Antar, verjetno sem bil videti kot nosilec in pozor, ki je naročil fazana v belem vinu, natakarju skromne restavracije. Navsezadnje sta središča Opela in Chevroleta zdaj vedno drug ob drugem. In nasprotno, v dvorani ameriške blagovne znamke, ljudi okoli Kaptive, ki so v metro vagonu na Koltsevi. Za Opel, ki je res brat dvojček nadomestnega iz Chevyja, so interesi večkrat manj. Toda oba prihajata iz Koreje in ruskega potnega lista v tovarni v bližini Petra.
 

Ta avto mi je bil všeč pred dvema letoma v Frankfurtu. Spektakularni koncept GTC ni bil nič slabši od Lexusa ali, recimo, neskončnost. Medtem ko se je avto kopal v žarkih Fosovskega, priznam, sem celo začel razmišljati, zakaj v nekaj letih kupim tako čednega moškega: hladno ukrivljeno strešno črto, bizarna zračna vnosa na straneh, velikanska kolesa v ogromnih kolesni loki in optika za pogled za pogled. Opel še nikoli ni imel takšnega praga dizajna.
 

Žal se je izkazal, da je serijski avtomobil opazno bolj vsakdanji. V Russhelshaimu je bilo, kot da bi se bali njihovega poguma. Ni dvoma o različici s tremi vrati in le običajnega vagona s 5 vrati. In večina živih odločitev frankfurtskega zastoja ni šla v serijo. Flagtic Mirrors in Zaberki za sprednjimi loki, morda in vse, kar ostane.
 

Mogoče, če ne bi videl GTC -ja, mi je bila Antara zdaj bolj všeč. SUV je pravkar izšel, kot jih dobi veliko ljudi. In ne vleče izjemne posode. Izvršni direktor Design in Design Brian Nebit imenuje takšne spremembe rezultat prevoda stilskega jezika koncepta v obliko serijskega vsestranskega vozila s prostorno, večnamensko notranjostjo. Dejstvo, da bi bil prevod lahko bližje izvirniku, bo treba pozabiti.
 



Bo okusen in hranljiv
Toda z zmogljivostjo, kot je bilo obljubljeno, je vse res v redu. Voznik mora mahati nad dva metra, da podpira glavo s stropom. Obseg prilagajanja dolžine stolčka je tudi spodoben. In sedel na kavču, človek z osemdeset metrov bo zlahka zapustil nogo. Pri vstopu/izstopu po potnikih ni težav. Na primer, odpiranje zadnjih vrat 109 cm v večini avtomobilov in SUV -jev ne presega metra.

Res, praktičen in udoben na splošno salon pokvari podrobnosti ponekod. Če ima Astra na primer voznikovo voznikovo sedež odlično, potem je iz nekega razloga bolj tesen za Antaro. Moveton v celoti zazna poliuerit brez plimovanja na sodobni vseobseganju. Kot škripav ročaj zadnjih vrat. Seveda so to malenkosti. To je samo za avto, ki stoji pod štirideset tisoč. e. In v hierarhiji Gimovska se nahaja pol stoletja nad Chevroletom, malenkosti so nesprejemljive.
     
 
Pod stol je izvlečen pladenj. Toda škatla za rokavice je majhna

Elegantna armaturna plošča je v zadnjih letih poenotena z otvoritvenimi hišami. Njegova pomembna napaka indikatorja temperature motorja
 


Tudi v Antari je nemogoče naročiti tretjo vrsto sedežev, ki se lahko pohvalijo s cenejšim ujetnikom. Šele glede na športno podobo je bila dodatna klop veljala za odveč. In zakaj ima ujetnik priročno kozarec, ki se odpre ločeno od petih vrat, vendar Antara ne? Kaj ima slika z njo?

 
   
V kabini veliko žepov, mrež, držalov za skodelice, skrivališč

Pod ogromno penasto platnico Doktka

V višini je prtljažnik majhen do zavese 41 cm. Zato je precej skromna volumen. Vendar pa se lahko od 370 poveča na 1420 litrov


Vendar pa v zvezi s slogom in materiali salona tukaj Opel v primerjavi s Chevijem resnično označuje generale. Eleganten trio okroglih deflektorjev na osrednji plošči kot resnična dekoracija mize. Velik zaslon se pobegne zgoraj in pod oblikovalci so se v istem slogu uredili z najbogatejšimi astracesi, osvetljenimi ročaji in glasbo klimatskega nadzora. Zvočni sistem, ki bere MPZ-Format, električni paket, obilo zavarovane elektronike, saj bi moralo biti drago vozilo v celoti. In materiali očitno niso poceni. Če je zaključek pod aluminijem, je videti kot prava kovina, če je plastika, potem je skoraj popolnoma plemenita mehka.

 
    
S pritiskom na gumb na zadnji strani kavča po sekundi dobimo štiri sedeže in ravno tovorno mesto, dolgo 174 cm


Ni greh, da verjamemo, da takšna stranska jed, da vam bo glavna jed lizala prste. V meniju poslovodni direktor Opel Hans Demant obljublja dinamično ravnanje in velik potencial na cesti. Kdo je proti? Samo preverite. Kaptiva se v teh disciplinah ne razlikuje.
 



Igral z začimbami
Obrnite se še ena, ostra obnova v sosednjo vrsto Opel poslušno piše določeno pot. Niti brez težav niti zastrašujoče zamah. Podvozje vam jasno omogoča, da greste hitreje. Za razliko od Chevroleta je natančnejši volan, malo gostejši amortizerji. Ob provokaciji proti rušenju Antare se odzove le z rahlim gruntom ESP in revolucijo revolucij. Elektronika je bila uglašena, očitno ponovna, poskusi koles, da zdrsnejo, takoj se ustavi.
 

Toda kako želim vsaj malo več moči, da se hitro umaknete. In ni, 140 litrov. Z. Za skoraj dve toni lastne teže je rezultat zelo skromen. In če samo konji niso bili dovolj za avto
 

Opelov avtomatski menjalnik je bil opremljen z daljšim parom kot v Captivi. Kakšen šport je tu. Na merilniku hitrosti 110 km/h, majhnega vzpona, se utopi desni pedal. Samodejni stroj je takoj navzdol dva koraka, dobro opravljeno. In nič se ne zgodi. Antara v popolnoma starem človeku, v popolnoma starem človeku, končno doda le ducat kilometrov na uro. Pozno se je ogromno tovornjaka že spet povzpel v levo vrsto. In kaptivist se ne razlikuje glede na eksplozivno dinamiko: več kot 12 s do sto. Antara je za sekundo še vedno počasnejša.
 

Naslednja minus se je pokazala na neenakomernem asfaltu. Delo sprednjega vzmetenja Opel ni v najboljšem primeru. In njegova energetska intenzivnost je komaj višja od navadnih avtomobilov. Tapkanje na območju amortizerjev in ročic, kot da avtomobil ni šel ne štiri, ampak štirideset tisoč kilometrov in po vsej poskočnih cestah. Še toliko bolj žaljivo je, da je celotna raven hrupa v Antari nizka. Z glasovi motorja, pnevmatik in vetrov so se inženirji precej uspešno borili. Vsaj v kabini je očitno tišji kot v Captivi.
 

Toda navzkrižna država ni nič boljša. Teoretično se zdi, da vse ni slabo: skratka kot Chevy, zadnji previs, dušilec dušilcev, ki se je dobro odvzel na dno, ne štrli iz zaman elementov neodvisnega vzmetenja. Vendar pa je motor motorja namesto obljubljenih 20 sam izmeril le 18 cm. Toda glavna stvar je, da se poleti avtomobil ni razlikoval v trdovratnih pnevmatikah Kumho, avtomobil ni mogel povzpeti neškodljivega zeliščnega pobočja. Ko se ESP vklopi, elektronika zadavi motor, s sprednjimi kolesi pa se sprednja kolesa razbijejo v zdrs, preden jim zadaj začnejo pomagati. Za piknike v naravi je bolje izbrati bolj sposobni SUV, ki je bolj sposoben za ceste.
 



Še enkrat meni, prosim
Kaptiza ima vse te rame. To je samo, da ji odpustite veliko lažje. Že zato, ker je v bazi podatkov 105.000 rubljev cenejši. Čeprav je nekoliko lažje, je še vedno zelo vreden opremljenega. Za brate s samodejnim menjalnikom se razlika zmanjša na 21.000 rubljev. Toda Chevy bo 7-sedež in z bolj priročnim prtljažnikom. In glede na ceno Opela, ki sem jo vozil, je 977.500 rubljev (39.600 dolarjev). In to ni najdražja Antara. Žal, zbogom za vedno razmeroma cenovno ugodno in zelo sposobno za mejo zunaj ceste. Vaš dedič se je v tem pogledu izkazal za veliko manj privlačen.
 

Trgovci ponujajo tudi naročiti par koles, vgrajenih v zadnji odbijač in 18-palčne diske iz lahke zlitine za posebne gurmane. Po mojem mnenju je Antara veliko bolj potrebna s premičnimi omrežji za prtljago, parkirne senzorje in jekleno zaščito motorja. Vendar jih bodisi sploh ne dobijo ali le v paketu. Zakaj potrebujem monitor barv, če navigacija ne deluje v Opelu? Zakaj je udobno zložljivo nazaj, če je ESP na prikolici naložen? Ločene možnosti na splošno z Gulkinovim nosom.
 

Kot rezultat, je Antara kot vse, ki so bili v nasprotju: stilsko, trdno notranjost in zgovorni vzmetenje, vrečke z malo potrebnimi možnostmi in nezmožnost izgradnje avtomobila zase, vredne nastavitve podvozja in šibkega motorja. Oprostite, fantje, takšna poslastica očitno ni preveč okusna za celovito kosilo, ne preveč hranljiva in sploh ne poceni. Pravijo, da je res, da se bo v avtomobilu pojavilo šest 3,2 litrov v obliki črke V, seznam možnosti pa se bo razširil. Dobro, seveda. Samo Antara zagotovo ne bo postala bolj dostopna. In zato, žal, izgledam bolje, kot je še vedno meni.
    
Brez možnosti

Za razliko od drugih blagovnih znamk se Antar prodaja z edinim motorjem, v eni različici Ane za 897.000 rubljev. Oprema ima skoraj vse, kar potrebuje sodobni SUV. Električni paket, podnebni nadzor, MP3 magnet, ogrevanje sprednjih sedežev, 6 blazin, abs c esp, sistem za pomoč spuščanja, alu platišča, kolesa še zdaleč niso celoten seznam. Za 40.000 rubljev. Lahko dobite samodejni menjalnik. Za 13.000 izberite eno od štirih kovin. Vendar ne pozabite, da bo avtomobil, ki je bil naročen za proizvodnjo, počakati 56 mesecev.
 
Opel Antara 2.4at

skupni podatki
 
Telo, število krajev/vrat
Universal, 5/5
 
Opremljena masa, kg
1825
 
Dolžina x širina x višina, mm
4575x1850x1705
 
Baza, mm
2707
 
Hitrost, km/h
170
 
Pospešek 0-100 km/h, z
13.6
 
Poraba goriva, L/100 km
7.7/14.1
 
Odmik ceste, mm
180
 
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
65
 

Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
4-cil.
 
Delovni obseg, SMZ
2405
 
Power, L.S. pri vrtljajih
140/5200
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
22.4/2400
 

Podvozje
 
Pogonska enota
na sprednjih kolesih s samodejno povezanim zadaj
 
Prenos
Samodejni 5-St.
 
Suspenz:
Neodvisna, pomlad
 
fronta
Vrsta McEserson
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
235/60 R17
 

Avto
 
od 0,30 $/km
 

+ 
Dobra oprema; varno ravnanje; prostoren, elegantno okrašen salon in velik prtljažnik
 
-
Edina oprema; zgovorno sprednje vzmetenje; skromna dinamika; povprečna prehodnost
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [22/2007]