Nissan X-Trail Test Drive od leta 2011 SUV
Povratnik
Januarja letos je ruski reprezentativni urad Nissana pohitil, da je objavil začetek prodaje modela X-Trail, opremljenega z dizelskimi enotami Kar je bilo mimogrede izjemno nepričakovano pred letom in pol, ki je predstavil trenutno različico SUV -ja, so Japonci izrazili povsem jasno: spremembe turbodiesella so bile izključene iz ruskega programa.
Razlog za spremembo koncepta je izjemno malo povpraševanja. Prva generacija za kupce modela Turbodiselle je bila na voljo do prenehanja prodaje. Vendar ta tabletka za Japonca ni bila sladka: po uradni statistiki je od stotine X-Trail, ki so ga postavile domače stranke, le pet delalo na dizelskem gorivu. In to je v najboljši situaciji.
Čeprav poleti 2007 si nihče ni upal razmišljati o krizi, je bila nafta vesela, 95. bencin na bencinskih črpalkah pa je stal nekaj več kot 17,5 rubljev. Dizelsko gorivo v takšnih razmerah je bilo najmanj povpraševanje. Zdaj je vse drugače, in turbodizelski motor lahko postane za nekoga zelo zloglasnega predloga proti krizi.
Vendar pa se bo tokrat izkazalo, kakšen delež takšnih sprememb se bo čas izkazal, čas bo povedal prva četrtletna poročila. Medtem bomo videli, kakšna je dizelska Nissan X-Trail.
Kot je bilo pričakovano, po definiciji ni nobenih zunanjih ali notranjih stilskih presenečenj, to je celoten analog modifikacij bencina, predstavljenega leta 2007 kolesni pogon. Edina stvar, ki razlikuje začetnika od starega -timera, je skromna DCI imena na vratih prtljage. In značilen ropot motorja. Žal, na X-Trail, ta 2-litrska enota ni nič manj kot na Qashqai+2.
Poleg tega tako zunaj kot znotraj. Ropot dizla je precej vsiljiv, toda tukaj je vredno priznati, da ne presega obsega dovoljenja niti pri visoki hitrosti. Njegova prisotnost je opazna, za potnike pa je nekritična. Mimogrede, za razliko od bencinskih analogov, kjer je znamenit kletni CVT predlagan kot izbirna škatla, je na dizelski X-Trail nameščen običajni hidrotransformerski stroj. Toda glede na to, da DCI že pri 2000 vrtljajih v minuti oddaja največ 320 nm oprijema, je ta korak precej upravičen: s takšnimi trenutnimi značilnostmi o udobni vožnji z variatorjem lahko pozabite in to se ne bo odražalo v prenosnem viru.
Takoj tandem 2-litrskega dizla in samodejnega menjalnika deluje kot ura. Spodaj hrepenenje, kot veste, je veličastno: v prometu vozniku celo ni treba pritiskati na plin, SUV dobesedno vdre v vrzeli.
Prekomerna vleka pa lahko gre vstran na prostem, zlasti na ohlapnem pestu. Ker ni manjše vrstice, trde ključavnice in praviloma, ustrezne pnevmatike bodo vse 320 dizelske NM grob zelo kmalu in učinkovito izpostavljene lastniku, zato je bolje biti bolj previden s pospeševalnikom v takem A situacija.
Toda na progi ne bo težav. Z intenzivnim pedaliranjem se DCI voljno vrti do 40004500 revolucij. Vendar je vredno metati plin, saj bo kontrolna elektronika škatle takoj dala ukaz, da preklopi na četrto ali celo na peto raven, kar zagotavlja optimalen način gibanja v smislu oprijema in ekonomije. Powerska enota skoraj zaspi, a na novo pritisnjena pedal bo vse vrnil v svoje kroge. V tem primeru se lahko v tem primeru razburja le dokaj opazen turbo -multiple, pomnožen s časom reakcije stroja. Vendar povprečni voznik tega najverjetneje ne bo občutil.
Da, in verjetno ne bo pozoren na nianse krmiljenja. Obstajajo spremembe, vendar nepomembne. Volan bencinskega x-zaklad je dovolj lahek in včasih prazen. Enako vedenje je značilno tudi za dizelsko novostjo, vendar ima sprva težjo fronto, kar spet nima najboljšega vpliva na stabilnost v zavojih z veliko hitrostjo. Vendar pa bo v tem primeru reševanje priskočilo na pomoč, ki bo lahko napovedal dogodke All Mode 4x4-I.
Vladimir Zhidkov
Avtor fotografije: Armen MeetArjyan
