Nissan X-Trail Test Drive od leta 2011 SUV

Brez umazanije!

Obožujemo ves prevoz s pogonom. Poleg tega je v perverzni obliki od brezupnosti, ker je tudi v mestu samo za brezhibno parkiranje v celoti potrebno nekaj kot bigfoot. Ne morejo si vsi privoščiti takšne sreče, zato kot paliativne, široke mase z vedno bolj blaznostjo odkupijo različni mestni križanci.
 
Šale se šali, vendar moramo tokrat oceniti stanje, morda najbolj varovalnih SUV-jev Nissan X-Trail in Toyota RAV4. Oba stroja je mogoče varno poklicati z ikoničnimi figurami v tem segmentu: tako ali drugače, kateri koli proizvajalec avtomobilov jih gleda in namerava nekaj ustvariti, vsaj z raztezanjem kategorije SUV -je Body a la SUV + celotna pogonska enota.

Zunaj imajo ti stroji toliko skupnega kot ladijski motor z nočnimi fantazijami šolarke. Zunanja zasnova RAV4 tradicionalno igra vleko pravičnejšega seksa in strpnih posameznikov, ki sočustvujejo z vsem, kar spominja na zelo plišavega medveda, s katerim so nekoč hodili v vrtec. Če so na telesu modni obrazi, potem gledajo na mirno poudarjeno. Zavijanje strešne črte (kljub dejstvu, da je izstopano) niti ne namiguje na agresijo. Neprekinjena energijska elastičnost in šport. Ob prvem bežnem pogledu na gobec avtomobila katere koli osebe se vprašanje neizogibno prebija: kdo je tako odtrgan Corolla?! Toda potem še vedno doseže, da gre za rav4 grimace korporativne identitete, ničesar ni mogoče storiti. Z X-Trail je vse drugače. Nekoč so se Nisanisti odločili, da bodo ugotovili, kako želijo videti nove (to je sedanje) potencialne kupce X-Trail. Izkazalo se je, da ga ljudje potrebujejo popolnoma enako kot prejšnji. Kar je, veste, zelo značilno za ljubitelje Nissan X-Trail. To so ljudje, ki raje verjamejo, da vozijo SUV, ne pa SUV. Navsezadnje vsi vedo, da so imeli našteti umazanijo v nedavni preteklosti ves slog ulične stojnice s sladoledom! Nato se je moški v avtomobilu, ki ga je zasnoval kubistični oblikovalec, počutil kot kralj ceste, je absorbiral tekočine strahov in zavist, ki je izhajal iz sosedov v potoku. Ali je mislil, da je bil tako ali drugače absorbiran, toda X-Trail je naslovljen na tiste, ki so nagnjeni, naj se privrženci tolerance odpustijo za večjo zunanjo manifestacijo moškosti. Poudaril je brulen. Seveda za SUV. Boxed Forms, le rahlo zamegljene zaradi sodobnih modnih trendov, loki z menjalnimi srednjimi lučmi, ki so v njih integrirani, kaj je še potrebno za vzdrževanje podobe mene, jaz sem tudi Jeep!? In kljub dejstvu, da so vsa flomarica iz filca, ki so različna po okusu in barvi, sprednji in zadnji žarometi X-Trail pa so okrašeni veliko bolj zanimivi kot podobne podrobnosti RAV4.

Znotraj razlik med avtomobilom niso nič manj opazne. Toyota RAV4 V tem smislu meso iz mesa potniške linije blagovne znamke. Vse naprave in kontrole na pravem mestu so materiali dekoracije visoko kakovosti, a nič več. Formalno, premišljeno, udobno. Ampak dolgočasno. Japonski Volkswagen v vsej svoji slavi. V kabini sta dve svetli točki. Prva plošča naprav pred voznikom. Trije krožni indeksi: merilnik hitrosti v središču je naložen na tahometer, indikatorji temperature in napajanja pa so združeni. V središču sestave, desno na merilniku hitrosti, strupeno oranžno zaslon računalnika na krovu. Drugi žarek svetlobe v temnem kraljestvu zgroženega multimedijsko-navigacijskega kompleksa v zgornjem delu osrednje konzole. Upoštevajte, da se nam je algoritem za komunikacijo z njim zdel preveč zapleten (v primerjavi s podobno napravo na X-Trail, kjer je vse takoj intuitivno). Da, in nameščeni navigacijski program v Toyoti se je zabaval: imena na njenem zemljevidu, kot bi morala biti, so Russified, navigator pa daje glasovne ukaze v angleščini. V X-Trail je ta disonanca odsotna. Če se vrnemo k temi salona RAV4, ugotavljamo, da se tu nerazrednost kaže le v eni podrobnosti. Na levi strani navigacijskega monitorja je zabeležen gumb za blokiranje medoksialnega diferenciala. In vse. Toda tukaj so v ročnem načinu varniškega KP cvetni listi volana! To po mojem mnenju takoj postavi vse pike o tem vprašanju, pod dejstvom, da je ta avtomobil zaprt. No, na levi strani volana je tudi športni gumb, vendar naenkrat o njem.
 
V salonu X-Trail je vse drugače. Takoj, ko sedite za volanom, takoj začutite velik prosti prostor. Tu se niti ne bi smeli poglobiti v tabele TTX, ki iščejo in primerjate milimetre notranjega prostora strojev, ne gre za to. V Gorbačevskem, ki utrdi morebitno nagajanje vseh vrst vrtin, bom le rekel, da je X-Trail po mojem mnenju po mojem mnenju na prvem mestu glede občutka prostornosti v kabini. Instrumentalna plošča je videti na svoj način: dva krožna puščica (hitrostni merilnik in tahometer) in na vgradnji računalniškega monitorja med njima. Njegova barvna shema za označevanje bele v skladu s črno daje celotni urejen element določene hladne resnosti. Ampak izgleda lepo. No, organizacija upravljanja prenosa (mimogrede, mimogrede) je le hvalnica terenske podobe. Blagovna znamka ob ročici KP vam omogoča, da neodvisno navedete elektroniko, v katerem od treh načinov, ki jih bo lastnik zapustil. Lahko se premaknete po asfaltu izključno na sprednjem pogonu, pogumno se lahko premaknete do temeljnega premaza, pretvorite krmilno palico v položaj kobilice ali ne motite in premaknete moke elektronike, nastavite samodejni način

Resne razlike v vedenju avtomobila niso bile presenečenje na poti. Čeprav so bile sprva razočarane dinamične značilnosti Toyote. Avtomobil odkrito ni vozil. Vendar je bilo treba zgražati nov 2-litrski bencinski motor s 158 konjskimi močmi točno do trenutka, ko je bil na volanu ujet že omenjeni športni gumb. En tisk in iz dolgočasnega ekonomista goriva se je stroj takoj spremenil v živahnega amaterja, da bi izgorelo semaforje. Reakcije motorja za stiskanje pedala za plin so postale energične, delovni zavoji so se povečali, KP se je razveselil, da bi šel. Vzmetenje je dodalo prijetne občutke. Njena energetska intenzivnost je bila odkrito zadovoljna. Hkrati se avtomobil nikakor ne počuti kot blato, hkrati pa v zavojih ne pade na stran. Vse je v gibanju pod nadzorom voznika, brez napetosti se usmerite ne samo na asfaltu, ampak tudi v poskočnem temeljnem premazu.

X-Trail se je s 2,5-litrskim bencinom približno 169 konjskih moči ni umaknil s slike SUV-ja. Čeprav športa komunistične partije tukaj ni na voljo, je dinamika stroja v bistvu dobra. Toda pospešek je nekako težak, kot da vozite veliko bolj ogromen avtomobil. In to kljub dejstvu, da po mnenju proizvajalcev ta Nissan pospeši 0,7 sekunde hitreje kot RAV4 (10,3 sekunde proti 11 sekundah). In glede na subjektivno občutke Toyote je hitrejši. In v zavojih X-Trail se opazno prej začne prestrašiti svoje kolesarje z zvitki. Toda na avtocesti v njej se počutite, kot da se na sprehajalni ladji vse zgodi gladko in enakomerno. Vendar velike luknje iz suspenzije izvlečejo veliko več hrupa in vibracij, kot se to zgodi v RAV4.
 
Kar je še presenečen, je bila prava poraba goriva obeh avtomobilov. Med vožnjo po avtocesti Toyota Rav4 je omejila 9,5 litra bencina na sto, apetit Nissan X-Trail pa 13,5 litra. Če vemo, da je teža strojev približno enaka (približno 1,6 tone), smo se odločili, da je kriva kubična aerodinamika X-zaklad. V mestu se je razlika v porabi goriva spremenila, vendar ne veliko. Ker ni bilo gluhih čepov, je X-Trail požgal približno 14 litrov na 100 kilometrov kilometrine in RAV410.511. Za zaključek pravimo, da bo X-Trail z 2,5-litrskim motorjem in variatorjem kupca stal najmanj 1.200.000 rubljev, cene pa RAV4 na vsa kolesa z dvolitrskim motorjem in spremenljivko se začnejo približno 1,100.000 rublje.

 

Izvor: Makmobil revija [junij/2011]