Nissan X-Trail Test Drive od leta 2011 SUV

Pomemben gost

Ena redkih premierov nedavnega moskovskega prodajalca avtomobilov-2001 je Nissan X-Trail SUV. Lahko bi celo rekli, premiera evropskega, ker je lani v Parizu avtomobil debitiral v čin koncepta in spomladi letošnjega leta v Ženevi - v obliki vzorca pred proizvodnjo. Zdaj imamo transportno različico, v času testa je edini v Rusiji. Jurij Samoalenko, vodja Nissanovega podjetja, nam je pomagal, da smo se seznanili z avtomobilom ...
 
Patrick Pelata, podpredsednik Nissan Motor Co., je lani predstavil koncept X-Trail v Parizu, je dejal: (Prejšnji) SUV Xnerra je pridobil priljubljenost (v ZDA), ker je bil popolnoma natančno skladen s pričakovanji kupcev, ki je odlično združila odlična pričakovanja kupcev Patentnost in dostopna cena. Pri ustvarjanju X-Trail je bil uporabljen enak pristop, vendar upoštevamo več drugih potreb Japoncev in Evropejcev.
 
Prosimo, upoštevajte: nekoliko drugačne potrebe. Čeprav podjetje poroča, da je X -Trail namenjen vsem celinam - je to morda prvi Nissanov SUV, ustvarjen predvsem za evropski, ne za ameriški trg (prodaja na Japonskem se je začela novembra lani v Evropi - v sedanjem , in trenutni in ko Američani čakajo na avto in ali sploh čakajo - ni znano). Zato je zasnovan drugače kot tradicionalni nissanovi SUV.
 
Kontinuiteta je ohranjena le po videzu: v X-Trail je določena škatla, ki jo je podedoval iz patruljnih modelov (spomnite se Safari, Mistral, Rasheen, Pathfinder ...) in tako očitno v Xnerra. Toda s tem ni nič narobe; Prvič, izhod Nissan X-Trail na trg označuje pol stoletja obletnice SUV-jev podjetja, drugič pa rahlo nesramen videz poudarja ta avtomobil številnih bolj igrivih tekmovalcev.
 
Od parketnih SUV -jev nihče ne pričakuje posebnih podvigov stran od avtoceste, vendar bi morali videti prepričljivo. X-Trail se spopade s to nalogo, morda boljšo kot Honda CR-V ali Toyota RAV-4-morda se lahko z njo prepira Land Rover Freelander. Mimogrede, serijski model X-Trail se praktično ne razlikuje od pariškega koncepta, ki se ne zgodi tako pogosto. Razen če streha ni preprostejša - koncept v zadnjem delu je imel zelo zanimivo nadgradnjo. Če pa loputo razrežete na streho (mimogrede, je skoraj dvakrat več kot tekmovalci) ...
 
Notranjost je zunanjost. Salon morda ni najbolj eleganten, vendar ne morete zavrniti razmišljanja v misli in praktičnosti. Sedeži iz usnja (opcija) so precej priročni - dovolj široki, z razumno bočno podporo. Visok pristanek ponuja dober pregled, stojala se ne motijo. Krmilni stolpec je nastavljiv in ne morete skrbeti, da bo volan blokiral naprave - niso pred voznikom! Instrumentni ščit se nahaja sredi torpeda - modno, a nenavadno, kosite oči (naprave pa so velike in nameščene na levi strani - se berejo odlično). Toda pred voznikom se je pojavil majhen predal za rokavice z 12 v vtičnici, tam ne morete samo shraniti, ampak tudi napolniti mobilni telefon.
 
Druga nenavadna so pokrovi na straneh glasbe, pod njimi majhne votline, povezane z ogrevalnim sistemom salona. Vsak se povzpne skozi standardno banko s pijačo, ki jo je mogoče ogreti pozimi ali ohladiti poleti ...
 
Zadaj je vse skoraj kot vsi ostali - trojni kavč s zložljivim (60/40) nazaj s spreminjajočim se naklonom. Če odstranite blazine in zložite hrbet, dobite spodoben prtljažnik z enakomernim dnom. Ne tako kot vsi drugi - sposobnost spreminjanja kota naklona hrbta. Še ne kot vsi ostali - plošča, ki pokriva polovico, narejena iz gumijaste plastike. Uprana ni le enostavno (ne pozabite, koliko truda je potrebno, da se vakuumira tradicionalno vilno prevleko), ampak ga je tudi enostavno odstraniti. Praktično - lahko sedite nekje na obali ...
 
Naš Nissan X-Trail je bil opremljen z 2 L z bencinskim motorjem (140 KM, 192 nm) in 4-stopenjskim avtomatskim poljem (namestiti je 5-stopenjsko mehansko mehansko). Druga možnost je 2,2 L skupnega železniškega turbodizla (114 KM, 270 nm), opremljena je s samo 6 -hitrostjo mehanike.
 
Ne vemo, kako se obnaša avtomobil z dizelsko močjo, vendar mi je bil všeč bencin. Z mirnim gibanjem okoli mesta moči in navora je dovolj za oči, reakcija na elektronsko pedalo za plin je ustrezna, motor ne moti hrupa, delo škatle je brez komentarjev. Poudarjamo, da z mirnim gibanjem - motor ni reagiral na poskuse, da bi agresivno, ne pa zelo voljno, v vsakem primeru ne na 140 konj. Še posebej na dnu. Razlog je očitno v japonski evropski prilagoditvi - ne zaradi največjega donosa, temveč za ekonomično in okoljsko prijaznost ...
 
Podjetje za prevleko je popolnoma potnik. Krmiljenje je jasno in natančno, z dobrimi povratnimi informacijami. Za neimenljivost ojačevalnika morate med parkiranjem plačati rahlo močan volanski obroč, vendar je to veliko boljše od praznega volana z veliko hitrostjo.
 
Zavore so odlične. Ves disk (redki za avtomobile tega razreda) so opremljeni s 4-kanalnim ABS, elektronskim distributerjem sil in subvencionirajočim sistemom za zavor. Omeniti je treba tudi stabilizacijski sistem seveda stabilnosti (ne le ESP, ampak ESP s plus), ki v interakciji z ABS optimalno porazdeli oprijem in zavore skozi kolesa.
 
Vzmetenje brez pritožb je zmerno težko zagotoviti dobro ravnanje in hkrati precej udobno ...
 
Kaj pa izklopljena cesta (seveda zmerna)? Za teste so našli videz pasov z obilico luže, saj za to sploh ni bilo treba iti iz mesta. In tu je bil čas, da se pogovorimo o prenosu X-Trail, ki se imenuje All Mode 4x4 ...
 
Na avtomobilski plošči so gumbi 2WD, AUTO 4x4 in zaklep. Pri stiskanju prvega navora se napaja samo na prednja kolesa - to je navaden, najbolj ekonomičen način gibanja po dobri cesti (z ustreznim avtomobilom s pogonom sprednjega kolesa).
 
Če se je pod kolesi pojavilo perilo ali je asfalt postalo spolzko, je vredno klikati gumb Auto, medtem ko je v operacijo vključena elektronska krmilna sklopka. Deluje kot običajno - ko zdrsne sprednja kolesa gladko poveže zadaj. Toda to naredi veliko hitreje kot konkurenti, podobni glede na namen - pred povezovanjem zadnjih koles, sprednja kolesa uspe zdrsniti le za nekaj stopinj.
 
No, če se je cesta popolnoma poslabšala, lahko omogočite način zaklepanja. Hkrati je interdossezna sklopka blokirana, navor pa se v razmerju 57:43 razdeli med sprednjo in zadnjo osi. Ne morete razmišljati o izklopu tega načina: Če hitrost presega 30 km/h, sam prenos razume, da je avtomobil že izstopil iz umazanije in odklenil sklopko ...
 
V praksi se je vse zgodilo enako kot v teoriji. Glede na precej globoke luže z glinenim dnom X -Traila, tudi v samodejnem načinu, je šlo mirno in po pritisku gumba zaklepanja - na splošno kot jed. Ni zanimivo. Seveda v tistih krajih, kjer bi bila potrebna zmanjšana vrsta prenosa, je bolje, da se ne vmešavate, vendar ne bo preveč prometnega odmika avtomobila.
 
Po premagovanju luže zelo prijetna ni bila malenkost: pragovi so ostali čisti! Zahvaljujoč zasnovi spodnjega dela vrat in gumijastih trakov, ki se nahajajo tam v prihodnosti (in ponekod, ki je že prišla), bo lastnik X-Triila lahko ohranil čistočo hlač. ..
 
Kaj je konec? Morda so bili Nisanisti nekoliko pozno za žogo parketnih SUV -jev. Toda že zbrani bi morali biti pozorni na novega gosta - in pravilno oblečeni in izstopa po načinu. Zdi se, da bi na sestanku resničnih Nissan X-Trail SUV-jev videti povsem primerno.
 

Besedilo: Mihail Vasiliev
 
 
 

Izvor: Motorna revija [št. 11/2001]