Test Drive Nissan X-Trail od leta 2011 SUV

Evolukcija.

Kljub trdnega potujočega potenciala, še vedno ni vredno uporabljati X-Trail kot jeep.
Ob zavidom na cesti New Nissan X-Trail, ga lahko vzamete za ponovno različico modela, čeprav smo v resnici, smo popolnoma nov avto. Kaj je on?
Po mnenju direktorja Oddelka za trženje Nissan Yuri Samoilenko, do leta 2011 se bo trg za tuje avtomobile v Rusiji povečal z 1 na 4 milijone avtomobilov na leto. Hkrati se bo delež parketnih SUV-a rasel od sedanjega 8 do 10,3% in bo približno 400.000 avtomobilov. Da bi v celoti spoznali prihodnost, je Nissan že začel drugi parcocknik za lansko leto: poleg zelo uspešnega QASHQAI je začel novo X-Trail.
Pravzaprav sta oba avtomobila zgrajena na isti platformi, vendar se razlikujejo dolžine medosne razdalje in absolutno drugačna telesa. Če je QASHQAI eleganten urbani crossover, ki je v osnovni različici na voljo s pogonom na sprednji koles, se X-Trail poskuša zdeti kot pravi SUV.
Pri razvoju oblikovanja novega modela je bilo odločeno, da ga izvedete v istem slogu, saj je všeč strankam, poleg tega pa bistveno izstopajo na ozadju konkurentov, kar povzroča združenja z višjo Nissan Pathfinder in Patrol Brothers. Najlažji način za razlikovanje nove X-Trail od starih žarometov, nastavljenega na rešetki hladilnika in višje telo.
Enkrat v salonu X-Trail, se zavedate, da je avto ustvaril SHINSTAKING genial ergonomije. Če bi bil samo genij, bi se izkazalo za spektakularno, vendar popolnoma nepraktično notranjost, kot se pogosto dogaja v Italijani. Lahko ustvarite samo nekaj sivega in nekeless s bolečimi rokami. Zdi se, da se razmisli v X-Trail. Instrumentna plošča, prenesena iz centra na voznika, je omogočila sprostitev mesta za velik zaslon, ki je prikazan z informacijami navigacijskega sistema in od kamere za vzvratno ogled. Alas, v Rusiji o takih možnostih, ostaja samo sanje, če se pojavijo v našem naročilu, ni kmalu. V kabini so že 10 držala za skodelico, 4 od njih pa se lahko ohladi ali segreva iz klimatske naprave. Glasnost predala za rokavice je preprosto ogromna, velika škatla pa je nameščena med sedeži. Zunaj, notranjost večinoma spominja na QASHQAI, in je instrumentna plošča na vseh podobnih majhnih in slabo branju okroglo informativnega prikaza. Hkrati pa notranjost izgleda zelo sveže in zanimivo.
Toda zadnji potniki imajo srečo, žal, manj. V prisotnosti loputskega prostora nad glavami sedenja zadaj, ne toliko, kot pričakujete od SUV. Ni tudi zalog, zadnja vrata pa so se izkazala zelo majhna. Vključen in zapustil avto so neprijetne noge, ki se obtičajo v ozki odprtini med Poljaki in zadnjim kavčem. Pomemben del kabine je podan pod deblo njegovega volumna v 603 litrih neverjetno domišljijo. In največja količina z zloženimi zadnjimi sedeži je toliko kot 1733 litrov: primerjati Mazda CX-7 Ta parameter je 774 litrov. Da bi bolje organizirali razpoložljivi prostor, je v prtljažniku organiziran dvojni spol: Priročni predali so skrite pod njo, v katerih je prostor za vse vrste cestnih pripomočkov od rokavic pred vleko kabla in kompleta za prvo pomoč. Toda punkcija je prišla z rezervnim kolesom, se nahaja pod tlemi iz kabine. Da bi ga dobili, bo potrebno, ne samo za osvoboditev prtljažnika, ampak tudi za razstavljanje vseh predalov.
Prva stvar, ki jo boste pozorni na kabino, ogromno kapuco, ki je jasno vidna iz volana. To je popolnoma neokrnjeno za sodobne avtomobile in pomaga bolje navigacijo v prevoznem toku in na terenski cesti, kot da sedite na kolesu ne-Parkerchik, ampak pravi SUV.
Prenos pogona na vsa kolesa na X-Trail je enak, da lahko voznik izbirajo med tremi načini delovanja: pogon na sprednjih kolesih, poln s samodejnim priključkom zadnjega kolesa in posnemanjem zapornic centralnega diferenčnega. V slednjem primeru se lahko prenese do 50% navora. Podobna izbira vam omogoča, da nekoliko zmanjšate porabo goriva pri delovanju na trdnih cestah. Še večji prihranki obljublja sodni variator, ki je zamenjal tradicionalno avtomatsko. Za ruski trg je X-Trail na voljo iz motorjev 2.0 in 2,5 litra, moči, 141 in 169 KM Dizelskami, ki so bile na voljo na prejšnji generaciji X-Trail, ALS, niso na voljo v Evropi. Motorji niso prilagojeni ruskemu dizelskemu gorivu. Oba bencinska motorja se lahko združita z mehanskim menjalnikom ali variatorjem. Naša izbira je padla na vrh X-Trail z 2,5-litrskim motorjem z variatorjem.
Naša pot je potekala vzdolž avtoceste Dmitrova proti regiji TV. V prometnih zastojih čutiti razliko med variatorjem in tradicionalnim strojem je skoraj nemogoče. Vse se dogaja tako gladko: potrebno je izpustiti plin in avto samozavestno zvitkov naprej. Z naraščajočo hitrostjo se prednosti variatorja postanejo opazni pospešek pri stalnem prometu motorjev, ki je odvisen od moči pedala za plin. Če pogledate samo na cesti, potem smernica motorja mazanje občutka zvočnika, zato je treba hitrost nadzorovati s merilnikom hitrosti. Ocenjevanje, kako hitro se avto pospeši, je možno bodisi s štoparico, ali glede na druge udeležence v gibanju monotonija odvzema voznika navdušenja, vendar prinaša mir in razsežnost menjalnika ni načeloma. Do 140 km / h X-Trail pospešuje precej hitro, nato pa postane opazno aerodinamično odpornost visokega telesa, in SUV se začne pogajati za vsako ločevanje merilnika hitrosti.
V primerjavi z Qashqai je X-Trail prejela debelejši sprednji stabilizator in amortizerje, ki spreminjajo svojo togost, odvisno od hitrosti gibanja palic. Toda v občutku za kolesom je X-Trail zelo podoben svojemu mlajšemu bratu podobnega, zelo težkim, a malo realističnim realnim napora na volanu. Ravnotežje med udobjem in upravljivostjo je ravno na sredini. Perfectionist ne bo našla v SUV ali natančnosti reakcij, brez udobja, in za neizkušeno voznik X-Trail bo prav prav.
Poleg tega je X-Trail počuti dovolj dobro in off-road. Seveda, napad brodes na njej ne sme biti elektronski hydromeft v pogon zadnjega kolesa je malo verjetno, da dolgo traja po sprejetju blatne kopeli. Toda po dežju na premaz, SUV je sposoben igranja. Glavna stvar, ki se ne povečujejo preveč, nato pa se premakne vzmetenje niso tako super za absorbiranje močne udarce, in ponorov telesa so trdni.
Mimogrede, kljub off-road možnosti trdno, da ni treba uporabiti X-TRAIL redno kot džip. Kot kaže praksa, dejansko vzmetenje s povečanim cestnih lumen ni zelo prilagojena teh testov, in računa iz službe po naslednjem enega lahko neprijeten. Ampak to je zelo težko zatakne na X-Trail.
Kot rezultat tega je dosežen kompromis v skoraj vseh značilnosti naprave. Ampak je taka potreba avto? Za tiste, ki potrebujejo resno SUV, vendar niso pripravljeni plaeati na Patrol, bo izbira dobra biti pickup kot Navara in Mazda BT-50. Za mestne potrebe z redkimi kovic na naravo, potencial Nissan Qashqai je čisto dovolj.
Zakaj potem potrebujemo X-Trail? Prvič, za tiste, ki še niso dokončno odloča o izbiri med PARTNER in realno passingman, in drugič, za tiste, ki ne želijo, da stojijo v vrsti za Qashqai ali potrebujejo velik prtljažnik. Ki so zainteresirani v maloprodajnih cen na X-Trail začne z oznako 891,000 rubljev.
Besedilo: Leonid Pavlov
 
+
dobra prepustnost
premišljen salon
velik prtljažnik
 
-
Zapri zadnji sedeži
Cena Testirano Car - 1,087,700 rubljev
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Vir: Carclub.ru.