Nissan X-Trail Test Drive od leta 2007 SUV

Kia Sorento proti Nissanu X-Trail. Vsakemu svoje

Nissan X- Trail. Cena: od 1.154.700 rubljev. V prodaji: od leta 2007
Kia Sorento. Cena: od 1 199 000 drgnjenja. V prodaji: od leta 2009

Kia Sorento na našem trgu je novinec. Še toliko bolj zanimivo ga primerjati s že začinjenim predstavnikom kompaktnih SUV-jev Nissan X-Trail
  
Preskusna pile
Oleg Kalaushin, star 40 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 22 let, osebni avto - Renault Logan

Igor Kuznetsov, star 48 let, avtomobilski novinar, vožnja z izkušnjami 31 let, osebni avtomobil - Nissan Qashqai
 

Kia Sorento iz 1 199 000 rub.
Nova Kia Sorento ima podporno telo, ki je 70%, sestavljeno iz jekla z visokimi napetostmi, spuščeno za 54 mm težišče za boljše ravnanje na javnih cestah, zadnje vzmetenje z več lečkami, kot tudi zmanjšano število prestav v Mehanizem krmiljenja. Poleg tega so se tudi dimenzije avtomobila znatno povečale.

Vožnja
Na avtocesti in v mestu je avtomobil precej dober. Toda na resnem izklopu se ne smete vmešati nanjo.

Salon
Prijetno za oko in priročno za telo. Kakovost končnih materialov na ravni in zmogljivost ni razočarala. Hkrati je avto precej prostoren.

Udobje
Bil sem zelo zadovoljen s stopnjo zvočne izolacije. Ni slab in standardni avdio sistem.

Varnost
Po rezultatih testov zrušitve je Euro NCAP prisvojil Sorento 5 zvezdic.

Cena
Je precej privlačna.




Nissan X-Trail iz 1.154.700 rub.
Ta SUV je priljubljen ne le v Rusiji, ampak tudi v zahodni Evropi. Sistem All Mode 4x4, ki se uporablja v avtomobilu, zagotavlja optimalno porazdelitev navora med osi, kar omogoča X-Triil brez kakršnih koli težav premagovanje precej resnega od ceste, ki je avtomobil postavil v primerjavo z resnimi SUV -ji.


Vožnja
Avto je enako dober tako na cesti kot zunaj njega. Vendar se njegov največji potencial razkrije natančno zunaj javnih cest.

Salon
Priročno, precej prostoren, še posebej mi je bila všeč organizacija krajev za shranjevanje malenkosti v prtljažnem prostoru.

Udobje
Na povsem sprejemljivi ravni, čeprav izolacija hrupa ni dovolj dobra.

Varnost
6 zračnih blazin, sistema ABS in ESP v osnovni konfiguraciji.

Cena
Precej skladen je z dimenzijami in zmožnostmi avtomobila.



Za primerjavo smo se odločili za avtomobile z dizelskimi motorji. In poanta ni v tem, da je ulica svetovna finančna kriza na ulici, dizelsko gorivo pa je cenejše. Denar z denarjem, vendar se nam zdi, če se človek odloči, da bo za vse priložnosti odpeljal avto, potem bi moral ta avtomobil natančno zbrati z dizlom. Prvi vzrok navora, ki je dizelski dizelski motor z manjšimi količinami motorjev še vedno večji kot pri bencinskih motorjih. In kako dragocen je zadosten navor v cesti, upamo, da ga ni treba razložiti. Druga poraba goriva, ki neposredno vpliva na mejo. V tem primeru je mogoče izčrpati malo goriva stran od civilizacije, ki je mimo kamazista. No, zadnji argument v korist dizelskega motorja je, da se v svojih dinamičnih značilnostih sodobni avtomobili z motorji, ki delujejo na dizelskem gorivu, ne razlikujejo veliko od tistih, ki so v njihovih jeklenkah izjemno visok -oktanski bencin. In s hrupom so skoraj enaki.

Na splošno sta se Kia Sorento 2.2 TDI in Nissan X-Trail 2.0 DCI srečala na podeželski progi. Novinec je imel 19 let pod pokrovom, favorit javnosti pa bi se lahko pohvalil s samo 150 litri. Z. Vendar nas to sploh ni motilo, ker so bile dinamične značilnosti avtomobilov, ki sode po značilnostih uspešnosti, skoraj enake. Torej, Ceteris Paribus, potrošnik ne bo opazil razlike v dinamiki teh avtomobilov.

Toda s polnim delovnim časom ni mogoče opaziti, da je Sorento več kot X-Trail. Nič čudnega, da so se Korejci borili za zagotovitev, da je novi Sorento postal večji od prejšnjega modela. Postal je bolj enakomerni sošolci. Seveda X-Trail ni izgubljen v svojem ozadju, Nissan prav tako ni majhen, ampak dejstvo, da je v zunanjih dimenzijah še vedno slabše, je očitno, kot pravijo, brez rulete. Vpliva na splošno dojemanje in oblikovanje Sorenta. Njegove bolj uporabljene oblike ne dajejo jasnega dojemanja dimenzij, zaradi česar je avto še bolj. X-Trail na njegovem ozadju spominja na predala. Čeprav ima mesta, kjer so se oblikovalci verjetno morali zateči k pomoči vzorcev. Toda očitno je bilo na razpolago veliko manj vzorcev kot ekipa Petra Schreerja. Mimogrede, ime slednjega se imenuje nov korporativni slog celotne modelne linije Kia. Vendar, kdo je kaj všeč. Tudi v vrstah naše testne skupine so mnenja o tem, kateri avtomobil izgleda bolj spektakularno, razdeljena. Zato bomo odšli brez komentarja.

Toda dejstvo, da je notranjost za Kia bolj zanimiva, ne bomo zanikali. Vsebuje kakovost, slog in udobje. Nissan je tudi precej dobro prilagojen od znotraj, toda v ozadju Sorenta je videti bolj skromno. In kraj v njem, kar lahko reče, je še vedno manjši. Še posebej odličen je v drugi vrsti sedežev. Seveda ogromna loputa vizualno nekoliko razširi meje, ki sega od vetrobranskega stekla do prtljažnika, vendar ne glede na to, kako prostorni so zgoraj, so noge še vedno bolj udobne v Sorentu. In organizacija prtljažnika je učinkovitejša pri X-Trail. Če se želite spoprijeti, je Nissan veliko lažji, ki je na voljo tudi v Sorentu, je sestavljen. Da pa se boste povzpeli v daljni kotiček košev v Sorentu, boste morali kolen počivati \u200b\u200bv odbijač in se ne razlikuje v ponorečem vremenu v popuščenem vremenu. Kot tudi celoten avto kot celota. Neverjetna stvar, toda ko se je vozil približno enake ceste do mesta srečanja Sorento, se je uspelo umazati
veliko močnejši od X-Trail. Očitno so kolesa večjega premera in odsotnost praga prizadela. Mimogrede, slednji je tudi možnost Nissana. Opazili smo tudi, da je poraba goriva avtomobilov približno na isti ravni in je znašala približno 12 litrov. Ki očitno ne ustreza deklariranim proizvajalcem. Potem smo še enkrat posebej preselili računalnike na poti in šli po poti s stolpcem. Rezultat je enak. Vendar to ni tako slabo za porabo goriva v Kia, enako kot v Triilu X z volumnom motorja in moč je veliko manjša. Opozorili smo tudi, da je Sorento na progi še vedno bolj udoben X-Trail. In najprej v skladu z akustično komponento. Očitno vpliva najboljša zvočna izolacija. V nasprotnem primeru se oba avtomobila obnašata na avtocesti, saj se spopada s kompaktnimi SUV -ji: rahlo zamegljeno krmiljenje, lahka gorečnost v vogalih in patološka neljuba do prečnih šivov. Zadnja značilnost, nenavadno, je bolj povezana s Sorento. To še posebej velja za zadnjo osi bolj ali manj resne nepravilnosti na cesti v večji meri iz nekega razloga, ki se v njej preda.

Na prostem so se avtomobili zelo dobro pokazali. Seveda nismo šli v divjino, ampak snežno polje, v katerega se je spremenilo zamrznjeno jezero, je pokazalo, da svetloba terena ni tuja tem strojem. Poleg tega Korejščina praktično ni bila slabša od Japoncev, ki so bili tako manj napredni v smislu elektronskih ključavnic. Največji, ki bi si ga lahko privoščil voznik Sorenta, je, da blokira diferencial. Kljub temu je to omogočilo, da je stroj hitro prešel ovire. Nerešljiva naloga zanj je bila le diagonalno obešanje. V tej situaciji se je avtomobil nemočno valjal z obešenimi kolesi v zraku.

X-Trail v takšnih razmerah, da se je še naprej premikala naprej, se je borila do zadnjega, ki je škripala z zavornimi kolesi. Vendar so bila nekatera področja zanj preveč težka. Toda to pripisujemo dejstvu, da je bil X-Trail, za razliko od zimskih pnevmatik, ki so stali na Sorentu, v čevlju Demi-Season, včasih pa ni dovolila govoriti terenske v jeziku, ki ga razume.


Naša razsodba
Torej, kaj najraje v tej situaciji, še posebej, če menite, da so stroški avtomobilov približno enaki? Odvisno od tega, kaj potrebujete. Če bi dokaj impresiven crossover z največjo raven udobja in sprejemljivo dinamiko na avtocesti izbrali Kia Sorento. Poleg tega je njegov dizajn bližje City Entourage. No, če boste zelo potrebni kompaktni, a polni sUV, potem morate najverjetneje držati pot do uradnega prodajalca Nissana. X-Trail je iz tistih avtomobilov, ki na avtocesti ne razočarajo in ne prihrani na cesti.


Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Revija 5 kolesa [april 2010]