Testni pogon Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Vse fotografije Nissan X -Trail 2001 - 2003

Avto "x"

Nissan X-Trail je tipičen predstavnik nove generacije lahkih SUV-jev, ki so prejeli splošno poimenovanje SUV-ja (športno komunalno vozilo), v resnici pa predstavljajo avtomobile, ki jih hranijo pod omako Jeep.

Na čuden način v dolgih razvitih državah so ceste bolj lakirane tudi pozimi, v velikih mestih je akutno pomanjkanje uporabnega parkirnega prostora in nemogoče je zapustiti naravo, ne da bi govorili zasebne lastnine. Toda hkrati raste število SUV -jev.

Vendar so ti SUV -ji vedno? Oh ne! V večini primerov je to nekakšna stilizacija za resne prevarante, ustvarjena za tiste, ki želijo dobiti džip, vendar ni potrebe. Na vprašanje, zakaj ravno v zadnjem času postanejo tako priljubljeni povečani motori za medsebojno državo, lahko odgovorite drugače. Možno je, da je zadeva harmonična kombinacija v SUV -jih lastnosti različnih vrst avtomobilov. Popoln pogon bo pomagal pri soočanju z avtomobilom na spolzki cesti, celotna družina se bo prilegala visokemu in širokemu telesu, nekaj svoboščin pri reševanju območja, ki ga ne bi mogla, bo ustrezala razmeroma velikemu odmiku na cesti. Najverjetneje pa je to le še en modni škripci: vožnja z džipom pomeni, da vodi aktiven življenjski slog.

Nissan X-Trail je tipičen predstavnik nove generacije lahkih SUV-jev, ki so prejeli splošno poimenovanje SUV-ja (športno komunalno vozilo), v resnici pa predstavljajo avtomobile, ki jih hranijo pod omako Jeep. Znaki primarnega razreda takšnih avtomobilov: potnik, motorni motor in izključno asfaltno podvozje, ki ni zasnovan za dolgoročno delovanje v pogojih zunaj ceste. Glavni slog in praktičnost.

S stilom X-Trail je vse v redu. Kljub temu, da so se vse najbolj priljubljene oblikovalske odločitve v zadnjih letih naenkrat združile, avtomobil ne izgleda eklektičen. Visoke zadnje luči, kromiran radiator iz velikih celic, integriranih z ekstenzorji kolesnih lokov odbijačev in vrat pod naravnim oprijemom, smo vse to že videli na Nissans in drugih proizvajalcih. Toda splošni vtis je ta: všeč mi je. Dinamično in izrazno.

V notranjosti je lahka in prostorna. Ogromno, polovico, loputa in bež usnjena oblazinjenje vizualno razširijo salon. Dajte glasnost! Odprite loputo, spustite kozarec in stroj bo napolnjen z zrakom in svetlobo.

Notranjost X-Trail je dobesedno tkana iz malenkosti, vendar je pravilno tkana do najvišje stopnje. Prva stvar, ki ujame oko, je nenavadna lokacija armaturne plošče, ki se nahaja v središču torpeda, medtem ko so same naprave obrnjene proti vozniku. Spoznanje, da nova ni nič drugega kot dobro dobro stara: pri mnogih avtomobilih pred pol stoletja so bile naprave nameščene tudi na sredini in navsezadnje so ljudje potovali. Odkrili smo vsaj dva plus takšne rešitve: najprej se naprave odlično berejo ne glede na položaj volana, drugič pa osebni vozniški predal za rokavice, ki je nastal na prostem mestu.

X-Trail je eden najbolj žejnih avtomobilov, s katerimi smo se morali spoprijeti. Po izpolnitvi zahteve, ki jo označuje napis, lahko dva nosilca skodelic izvlečeta s sprednje plošče za voznika in potnika. Zadnji potniki imajo na centralnem tunelu pritrjene osebne držala za steklenice. Toda zadetek sezone je dva rezervoarja, ohlajena s klimatsko napravo za pločevinke 0,33 l na straneh od radia. Avto je na splošno bogat z vsemi skrivnimi kraji. Poleg dveh neredov in boksa med sprednjimi sedeži za velike malenkosti obstajajo tudi predelki za majhne pod radiom in na naslonjalu za zadnji sedež.

Tisti, ki niso vajeni malenkosti, bodo takoj odprli peta vrata. Trust je majhen: v širini je omejen z štrlečimi kolesnimi loki, poleg tega pa je v njenem črevesju skrita rezerva v polni velikosti in potrebno najmanj orodij. Toda nihče ne posega v zadnji sedež in tvori ploščato ploščad. Opažamo tudi, da je sedež postavljen v delih, ki zahtevajo odstranitev zadrževalnih sistemov. Vendar to morda ne bo dovolj: če visok voznik sedi za volanom, potem bo zadnji del zadnjega sedeža vdrl v voznikov sedež.

Bog naj bo z njim, s prtljažnikom. Za osvoboditev, v Pampasu! Če obrnete ključ, zaživi dvostranski motor, naprave se prebudijo iz spanja in mislimo, v kakšnem načinu je menjalnik ustrezne ikone, skrite pod armaturno ploščo, s težavo. Lastniški prenos All Mode 4x4, mimogrede, precej napreden za SUV, nadzorujejo trije gumbi. Privzeto deluje samo sprednji pogon; Ko aktivirate način samodejnega 4x4, je zadnji most povezan le, ko so prednja kolesa zdrsnjena; In če blokirate medzidljivo sklopko, se navor motorja porazdeli med sprednjo in zadnjo osi v razmerju 57% za 43%.

Torej, bomo pogon spredaj. Že, ko se dotaknete, se pojavijo težave. Navor motorja s 140 konjskimi močmi pri nizkih hitrostih ni dovolj, avtomobil pa se začne premikati zelo počasno, vendar je vredno rahlo dvigovanja hitrosti, sprednje pnevmatike pa so že sramežljive. Ko puščica tahometra preide številka tri, se motor začne zelo hitro vrteti, dokler se ne sproži omejevalnik hitrosti, kar zagotavlja asertivno pospeševanje. Toda za premagovanje linije 120 km/h se hitrost nastavitve hitrosti znatno zmanjša, nato pa avtomobil zelo neradi pospeši. Morda je to kriv za dolge stopnje prestav menjalnika. Škatla z jasnostjo in preglednostjo preklopa, za katero lahko celo odpusti pomanjkanje zaščite pred naključnim vklopom zadnjega prestave. Zavore odlično ugasnejo hitrost, le s pomladnim pedalom, ki se ga morate navaditi.

Obvladljivost X-Trail si zasluži vse pohvale. Krmiljenje je zelo natančno, odzivi avtomobila na voznikova dejanja so navdušeni nad njihovo edinstvenostjo, čeprav reakcije vsebujejo zamude, značilne za stroje tega razreda (dvignjeno središče gravitacije, visoko profilne pnevmatike). Kljub pomembni višini telesa se avtomobil obnaša zanesljivo in predvidljivo v zavojih, rahlo valja in se odlično drži poti, za katero bi se morali zahvaliti ostrim, a energijskim vzmetenjem. In krmiljenje, nasičeno s povratnimi informacijami, vozniku nudi neprecenljivo pomoč. To ni SUV, je avto brez pet minut!

Ocena vseh -stranskih lastnosti stroja bi morala biti realna. X-Trail je zlahka in zabaven skozi pokvarjen temeljni premaz, vendar morate premagati razdrobljena območja in strme vzpone na pogonu na vsa kolesa, bolje je z blokiranim meddesmajskim diferencialom. V preprostem načinu s pogonom na celotni koles je razlika v hitrosti vrtenja koles sprednje in zadnje osi še vedno opazna, vendar vam odklop stabilizacijskega sistema ESP omogoča, da ugajate občinstvu s spektakularnim ventilatorjem. Bolje je, da se ne povzpnete na težki cesti: primanjkljaj navora na dnu in odsotnost nižje serije prenosa bo hitro ustavila to pustolovščino.

Torej, kaj je avtomobil v nissanovem avtomobilu. Seveda ne Hummer, ampak ne vagon s petimi vrati. Ta avtomobil s pogonom na vse -ni za vse, ampak za večkrat. Za mesto, za piknik, za družino. Končno zase! Ali z drugimi besedami, športno in utilitarno vozilo. Eleganten, moden in moderen.

Avto zagotavlja Illan.
Med testom je avtomobil zavarovan.